東横線地下化が大きく変えた｢渋谷駅の役割｣

JR東日本が公表した2016年度の駅別1日平均乗車人員ランキング。今回は、2013年度に3位から5位にランクダウンした渋谷駅がついに品川駅に抜かれてトップ5から陥落し、テレビや新聞などでも取り上げられ話題となった。 渋谷といえば、2013年3月に東急東横線の駅が地下化されて以来「乗り換えが大変になった」と多くの利用者が指摘する駅。駅周辺の再開発工事真っただ中ということもあり、地下の複雑な乗り換え経路は「迷宮」などと呼ばれることも多い。高低差も大きく、地下5階の東横線ホームと地上にあるJR山手線や埼京線などとの乗り換えは一苦労。一方で、東横線の駅利用者数は増えており、同線と副都心線の直通運転によって、渋谷で乗り換えることなく行ける場所が増えたのも事実だ。 乗り換え事情はどう変わった？ では、実際のところ渋谷駅の「乗り換え事情」は、東横線の地下化以前・以後でどのように変わったのだろうか。乗降人

[neogratche]

東横線ホームはただでさえ降りる人が大量にいるのにホームから出る手段がエスカレーターのみで死ぬほど混雑するのホントアホらしい

[gurinekosan]

渋谷駅の話題で忘れられることの多い井の頭線

[greenstation]

今の渋谷は地下鉄と山手線と埼京線がほぼ分断されてるんだよね。ただ繋がってるだけで、乗り換えしやすくはない。エレベーター移動なんてしようもんなら、エレベーターの乗り換えが要るし迷路。

[tsutsumi154]

まだ変形中なのに評価されるのはかわいそうかな。まあ東横はクソだけど

[Gondwana]

今は過渡期だから、最終形を見ないとなんとも。

[mkusunok]

渋谷も下北沢も工事で動線が悪化したとしか思えないな

[gnta]

今の東横線ホームが酷すぎていまだによく前の東横線ホームはよかったなと思い出す。今の駅はエスカレーター渋滞でホームから出られないし地上に出るまで遠すぎるし、渋谷に行くのが苦痛になるくらい酷い

[K-Ono]

東急は渋谷と横浜のホーム拡幅はよせえって483回くらい思ってる／完成しても東横線から井の頭線はくっそ遠いままだ。

[nezuku]

一通り再開発工事が収束し完成形になったら改善するんだろうかな 乗り継ぎとは別に、各々の事業者が自社の渋谷駅の課題を改善するかどうかよね

[regicat]

渋谷駅の役割：東京駅でラスボスを倒した後のエキストラダンジョン

[SasakiTakahiro]

今後もその姿を大きく変えていく渋谷駅。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[nanoha3]

ver.カトキ

[augsUK]

乗り入れで喜ぶ沿線民は基本的にいないと思うのだが。小田急の新宿始発以外は、大体の郊外路線が朝晩とも座れない路線になった。

[henno]

井の頭線と銀座線は直通にしないの？

[blueboy]

池袋に行くのは、乗り換えなしで済むほかに、時間短縮効果がものすごい。特急利用で、超高速で池袋に達せる。 →　そのせいで渋谷が衰退した。東横線は、池袋や新宿かも。渋谷は不便すぎる。

[primedesignworks]

関東へはだいたい毎年行ってるけど、10 年以上渋谷へは行ってないし乗り換えもしてないなぁ（さっぱり用事がない

[tanayuki00]

渋谷はJRで行く駅じゃないってことじゃないの？

[gnufrfr]

へー

[UDONCHAN]

なるほど

[shoot_c_na]

埼京線乗るのに新南口を使うことが多いのだが、玉川通り越えが歩道橋しか手段がなかった以前に比べて、16b出口に向かえば上下移動が少なくなるので、実は楽になってたりする

[John_Kawanishi]

｢保谷｣とか｢石神井公園｣て行き先の電車が東横線を走るようになったもんなぁ乗り換え無しで新宿三丁目や池袋に行けるようになって東急は渋谷自体よりも東横線沿線全体の価値を向上するほうに倒れのがわかる

[jt_noSke]

もうちょっと駅と駅との間が近かったらなぁ