http://cyclist-channel.com/2015/12/19/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%81%A8%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%81%A7%E3%81%AF%E3%81%A9%E3%81%A1%E3%82%89%E3%81%AE%E6%96%B9%E3%81%8C%E7%87%83%E8%B2%BB%E3%81%8C/
高級・重いクルマほど減額、謎の燃費新税 消費増税と同時導入 | 乗りものニュース
2017年4月予定の消費増税と同時に、自動車取得税に替わって「燃費新税」が導入される計画です。ただこの燃費新税、重い高級車ほど減税額が大きくなるというシステム。日本は、欧米とは大きく異なる不思議な形になっています。 燃費基準はデタラメだらけ？ 2017年4月に消費増税（8％から10％へ）が予定されています。デフレ脱却のために金融緩和を続けている時期に増税するのは、アクセルとブレーキを同時に踏むようなもので、個人（清水草一）的には再延期を強く望みますが、それはさておき、消費増税と同時に自動車取得税は廃止され、替わって導入されるいわゆる「燃費新税」の内容が固まりました（表参照）。 燃費基準値の達成度に応じて税率が変わる自動車新税。自動車取得税に替わり2017年4月に導入予定（図表：乗りものニュース編集部）。 税率は0～3％。自動車販売にあまりブレーキがかからないよう、現行のエコカー減税よりも非
第239回：薄くてデカいがニュースタンダード？ ブリヂストンが提案する次世代の低燃費タイヤを探る 【エディターから一言】 - webCG
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ホンダ４工場、７月は週休４日…部品・電力不足 （読売新聞） - Yahoo!ニュース
ホンダは２０日、東日本大震災の影響で減産している国内の４工場について、７月は木、金、土、日曜日を休業日とする「週休４日体制」に移行することを明らかにした。 部品調達や電力供給が不安定なためで、対象となるのは、栃木（栃木県真岡市）、埼玉（埼玉県狭山市）、鈴鹿（三重県鈴鹿市）の各製作所と、浜松製作所（浜松市）の一部で働く従業員。ホンダは、震災の影響で、生産計画に対して５割程度の操業が続いている。このため、部品が不足している７月は、週３日の稼働でも生産を維持できると判断した。
河北新報 東北のニュース／セントラル自動車、宮城に全面移管 カローラ生産開始
セントラル自動車、宮城に全面移管 カローラ生産開始 セントラル自動車は１０日、トヨタ自動車の小型車「カローラアクシオ」の生産を、拠点だった相模原工場（相模原市）から宮城県大衡村の新本社工場に移し、同工場での生産を始めた。 新本社工場の生産車種は輸出用小型車「ヤリスセダン」（日本名ベルタ）と合わせて２車種になった。相模原工場の従業員約４３０人も大型連休中に宮城に異動。７日に大衡村に転居し、初出勤した児玉哲也さん（５０）は「最新の生産ラインを導入した新本社工場で生産効率を上げ、早くフル生産になるよう頑張りたい」と話した。 カローラアクシオの宮城からの初出荷は、１６日以降になる見通し。 震災の影響で、トヨタは国内の完成車工場の稼働率を５割に抑制している。このためセントラル新本社工場の２車種の生産ペースも、１日約４２０台としていた当初予定に対して５月中は半分以下にとどまる見込み。 セントラ
「ゴルフ」に乗る中国人、乗らない日本人 世界に目を向けてドイツメーカーに立ち向かえ | JBpress (ジェイビープレス)
私のような人種は年末年始もあまり関係ない日々を送っているのだけれども、やはり年の瀬、このコラムも2010年はこれが最後ということになるわけで、今回はこの1年を振り返りつつ、自動車産業を核にした日本の「技術立国」が直面している「今」を見わたしつつ考えてみたい。 前にも指摘したように、とりわけ自動車産業に関わる分野でこの国を覆う「ガラパゴス化」はかなり深刻な状況に立ち至りつつある。クルマ市場そのものにしても、11月末の時点で総販売台数約470万台の中で、外国企業のクルマは約16万4000台、シェア3.5％にすぎない。 中国ではクルマ購入者の10人に1人が「ゴルフ」の資質を体験 輸入車のマーケットリーダーはフォルクスワーゲン（VW）の約4万3500台である。そのおおよそ半数が「ゴルフ」だとして、今日、実用品としての乗用車の世界的ベンチマーク（優れた製品という意味での評価基準）だと、私（および私の
総合／高速１０００円 焦るフェリー 競合で旅客減、国交省は助成検討 - FujiSankei Business i.／Bloomberg GLOBAL FINANCE
政府が追加経済対策として打ち出した「地方の高速道路料金、休日は上限１０００円」に、フェリー各社が危機感を抱いている。日本各地を結ぶフェリー航路と高速道路が競合するため、多くの旅客を奪われる恐れがあるからだ。景気後退による観光需要の低迷などを受け、フェリー業界は廃止に踏み切らざるを得ない航路が相次いでいる。国土交通省は、「モーダルシフト（環境負荷の少ない輸送手段への転換）」の受け皿としてもフェリーを重視しており、港湾使用料の無料化など公的助成の検討を始めた。 ◆９社が要望書提出 昨年１２月下旬、関西汽船、四国開発フェリーなど関西や九州、四国に本社を置くフェリー９社の社長が連名で、金子一義国交相あてに「内航フェリー航路の維持のための支援策の要望」という要望書を提出した。 この中で、高速道路料金の大幅割引によって旅客を取られ、内航フェリー事業者の経営が圧迫されることに危機感を表明。旅客低迷
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【特別企画】東日本大震災から1年 世界が驚愕した日本の高速道路（後編）
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