NewsPerez hit with three-place grid penalty for Spanish GP after infringement in Canada News‘This one hurts’ – Leclerc pinpoints issue for Ferrari to look into after disastrous double DNF in Canada
メルセデスは、発表したばかりのW03マシンのフロントで、Fダクトに似たコンセプトをテストしている。 フィンランドの放送局MTV3は、このシステムを「Wダクト」と呼び、その機能を詳しく紹介した。 マシンが直線を走行している場合、空気はマシンのノーズ先端に流れ込み、フロント・ウィングの長さに沿って、W字状に拡散する。 しかしマシンがコーナリングする場合、空気は左右のいずれかに多く流れるため、バランスと操縦性が改善する。 2011年に禁止されたドライバーが操作するリア・ウィングのFダクトとは異なり、メルセデスのシステムは完全に受動的で、可動パーツも必要とされないので、合法である。 ところで、チーム代表のロス・ブラウンは21日、アルド・コスタ、ボブ・ベル、ジェフ・ウィリスなど多くの技術責任者を雇用したメルセデスの戦略を弁護した。 レッドブルのヘルムート・マルコ博士は "Die Welt" 紙に「ど
我々は先週、このシステムを承認したFIAが、可動空力学的装置を規定するF1の技術規約第3条15項に基づき、禁止する可能性があると報じた。 20日、FIAが全チームに送った通知によると、このシステムが禁止されたという。このシステムは、技術規約に違反して、ブレーキ・キャリパーの動作の利用など、サスペンション部品の長さの変更に依存しているためである。 リアクティブ・サスペンションはオフシーズンの話題になっており、ロータスはこのシステムを昨年11月のアブダビ若手ドライバー・テストでテストしたとみられている。そのため、すでに独自システムを持っているとみられるフェラーリなど、多くのチームが独自バージョンの開発を始めた。 このシステムは、ブレーキング中に作動し、フロントのブレーキ・キャリパーがホイール周囲を回転して停止させると見られている。トルクが油圧によってサスペンション・アークに伝えられるため、理論
エンストンのチームにとって、もうひとつの自慢の種は、近年の革新的デザインの最前線に立っていることだ。 2005年、ルノー(現ロータス)チームはマス・ダンパーを開発し、昨年は前方排気システムを搭載した。マス・ダンパーのソリューションはヒットとなり、規約が明確化され最終的には違法となった。一方前方排気ソリューションはそれほど成功しなかった。 マス・ダンパー・システムが禁止された当時に、サスペンション・システム周辺の技術規約が明確化された。重要なことに、定義から「垂直」という単語が削除され、技術規約第10条1項2は「サスペンション・システムは、その反応がホイールに対する荷重の変化にのみ反応するような設計になっていなければならない」と規定している。 「垂直」という単語が削除されたため、チームは垂直方向(上下)、縦方向(前後)、横方向(左右)すべての負荷に対して反応するサスペンション・システムを開発
マクラーレンが、新たなエンジンパートナーとして日本のホンダと再び契約するのではないかと報じられている。
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ウィリアムズFW08D - 6輪車 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのとても楽しい2日間のおかげで、わたしは6輪車のFW08Dを思い出した。1984年ジョナサン・パーマーがそのマシンでヒルクライムに出走し、その年の最速ラップタイムを出したはずだ。 我々は、ルノー、フェラーリ、BMWエンジンのブラバムなどターボ搭載マシンに追いつくために努力していたが、我々はターボを持っていなかったので、このマシンの背景にあるアイデアは、完全に論理的なものだった。我々は、ジョン・ジャッドのエンジン・ディベロップメント社と、バルブギアの専門家クリス・ウォルターズと開発プログラムを実施していた。その結果、我々はロングストロークの3リットル・コスワースを480hpから540hp超にすることができ、ケケ・ロズベルグが1982年にタイトルを獲得した。しかしその出力レベルはターボからははるかに劣っていた。 並
メルセデスGPのF1ドライバー、ニコ・ロズベルグ選手。同選手がF1ドライバーの大先輩、デビッド・クルサード氏を助手席に乗せて、サーキットを攻めるユニークな映像が話題となっている。 この映像は、1周22.8kmのハードなサーキット、ドイツ・ニュルブルクリンク北コースで収録。メルセデスベンツ『SLS AMG』に、まずはメルセデスGPのF1ドライバー、ミハエル・シューマッハ選手が乗り込み、助手席のニコ・ロズベルグ選手にレクチャーを行う。 続いて、ニコ・ロズベルグ選手がSLS AMGのステアリングホイールを握り、助手席にはAMGのブランド大使に指名されたばかりのデビッド・クルサード氏、という設定だ。 ところがロズベルグ選手、「ニュルブルクリンクのコースレイアウト、実はよく知らないんです」と白状したことで、クルサード氏は恐怖の体験をすることに…。 《森脇稔》
2014年から、1.6リットルV6ターボを導入することが決まったF1。同じ年、さらに注目すべきレギュレーションの変更が行われる。 これは20日、FIA(国際自動車連盟)が明らかにしたもの。その内容はというと、2014年からF1は、ピットレーンにおいてエンジンを使わず(燃料供給も停止)、走行しなければならないというものだ。 新たなレギュレーションには、「エレクトロニックモードでの走行を義務づける」と記載。2014年からのF1のピットレーンは、EVのように音もなく静かなF1マシンが行き交うことになる。 その理由は、環境に配慮したF1をアピールするのが狙いと見られている。 《森脇稔》
F1 rejects canopy, 'screen' proposals for F1 cockpits 2年前のハンガリーにおけるフェリペ・マッサの危うく命を落とすようなクラッシュを受け、F1の技術責任者らは、コックピットにジェット戦闘機スタイルのキャノピーを導入する可能性について調査を開始した。 ロス・ブラウンは「カバーやキャノピーをつけることもできるが、ドライバーを引き出すことができなければならない。派生的な検討がたくさんある」と述べた。 デイリー・ミラー紙によると、F1上層部は、ドライバー頭部を覆うルーフのアイデアを却下したという。同紙は、FIAはマシン用の「ポリカーボネート製スクリーン」と検討したが、「ドライバーは、マシンの横転あるいは火災の際にこの装置が脱出を妨げることを不安に感じ」、観客には「スクリーンが跳ね返して飛来する破片の危険」があるという。 -Source: Mad
ルノーが、プレスリリースでこれを強調したことは意外である。なぜなら、FIAがこのような排気レイアウトを禁止するきっかけになったからだ。 FIAがこのコンセプトを禁止するであろう理由は主に3つある。まず、吹きつけフロアは開発が高くつき、複雑な風洞テストやCFD作業、大量のプロトタイピング、非常に扱いにくいコンポジットを必要とする。マクラーレンがこのソリューションに苦労しているのを見れば、簡単な仕事ではないことがわかる。Fダクトはもっと簡単だったのに禁止された。 吹きつけフロアと複雑な排気管レイアウトはダウンフォースを増加させ、その結果アペックスでのスピードが上がるので、マシンのスピードを抑制するために禁止するのは簡単である。 最も重要な理由は、モータースポーツをグリーンにするという全体的なトレンドである。コーナーを少し速く回るためだけにセッションあたり10%以上多くの燃料を消費することを正当
この変更には、マシンの効率を上げ空力学的にする一方で、非常に高価になりかねないグラウンド・エフェクトなどの復活が含まれていた。 チームは、FIAが提案したような結果をもたらすと考える一連の変更については同意したが、マシンは現在と同じような外観であるべきだとしている。 新規約は、フェラーリの元チーフ・デザイナー、ロリー・バーンが策定し、トルコGPで全チームとFIAのチャーリー・ホワイティングが同意した。 変更例: - フロント・ウィングの幅を1800mmから1650mmに縮小。 - モンツァなどの低ダウンフォース・サーキットで使用されるような狭いリア・ウィング。 - 最近のトレンドであるハイノーズではなく低いノーズ。これは昨年のヴァレンシアにおけるマーク・ウェバーのように、他のマシンを衝突して宙を飛ぶ可能性を低減するためである。 - 2013年もドラッグ抑制リア・ウィング(DRS)を使用。
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