［自動車と自転車の安全な共存］ ドライバー・ライダーから見た自転車 | JAMA -JAMAGAZINE-2011年5月号
［自動車と自転車の安全な共存］ ドライバー・ライダーから見た自転車 中京大学大学院 心理学研究科 教授 岸田 孝弥 １．自転車の挙動の特性と自転車事故 １）最近の交通事故の特徴 交通事故が発生すると、「ドライバーの不注意」「ライダーの人為的なミス」などと、自動車や自動二輪車を運転する人に責任を帰することが多い。しかし実際の交通事故を分析してみると、ドライバーやライダーだけに事故の責任を帰してよいものか、考えてしまう例も少なからずある。 近年、国を挙げての交通事故死者数の減少に取り組んできた成果が、具体的な数字として表れてきている。平成22年の交通事故死者数は4,863人で、うち歩行中が1,714人（35.2％）と、交通事故死者数での構成率が最も多く、次いで自動車乗車中1,602人（32.9％）、自転車乗用中658人（13.5％）、自動二輪車乗車中512人（10.5％）であった。交通事
［自動車と自転車の安全な共存］ 自転車走行空間整備の課題について | JAMA -JAMAGAZINE- 2011年5月号
［自動車と自転車の安全な共存］ 自転車走行空間整備の課題について 横浜国立大学大学院 都市イノベーション研究院 教授 中村 文彦 はじめに 都市交通のなかのひとつの交通手段として自転車が注目されるようになってきた。それと同時に、自転車に関する課題もかなり明確になってきたと言える。交通需要が多い状況のなかで、自転車と歩行者が狭い空間で共存することは、歩行者の安全面で問題が多い。一方で、自転車と自動車が同じ空間のなかで混在することも、自転車の安全面で問題が多い。こう考えると、自転車のためには専用の走行空間の確保が必要となる。このときには大きな前提がふたつある。ひとつは自転車利用の需要量をどう考えるか、もうひとつは自転車利用者がきちんとルール、マナーを守って走行しているか、である。この２つの前提の上に、自転車走行空間をどう確保し機能させるかということになっていく。 本稿では、都市部での自転車
二輪車の交通規則
原付（50cc以下）の乗車は1人までで、二人乗りは禁止されています。荷物の積載は30kgまで可能です。 また、自動二輪車の乗車人員は二人乗り用のシートがあれば同乗者を乗せることができ、2人となります。荷物の積載は60kgまでとなっています。 二輪車の運転者の義務としては、同乗者を含めたヘルメットの着用、一般道では二輪免許取得1年未満の運転者の二人乗り禁止、そして高速道路および自動車専用道路については二輪免許取得後3年未満および20歳未満の運転者の二人乗り禁止が定められています。 速度規制のない一般道路では、原付の最高速度は30km/h、自動二輪車は四輪車と同じく60km/hとなっています。 また、高速道路などの自動車専用道路を走れるのは、「道路運送車両法上の自動車」となっているため、二輪車は排気量126cc以上のものだけが走ることができます。そして、高速道路における自動二輪車の
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バイクメーカーや大手ディーラーが市町村などと組んでイベント開催、というパターンはよくある。でも主導権、あるいは仕掛け手はほとんど企業側だ。ところが埼玉県の小鹿野町は違う。自治体が先頭に立ってツーリングライダーを呼び込もうとしているのだ。バイク乗りを迎えるための看板が随所にあり、そこにはＯＧＡＮＯの字をバイク形状にした町指定のマークとともに、「Welcom Riders in Ogano!」とある。町役場の正面広場横にある公衆トイレ＆休憩所の建物にも、その大看板が掲げられているほどだ。 さらに今年は、大規模なバイクミュージアム“バイクの森おがの”も５月からオープン。５月３日は専門誌のミーティングが開催されたこともあり数百台ものバイクが集まった。 この注目を集めている小鹿野町と、そこに集まるバイク乗りたちを取材してきた。最も賑わうことが確実な日をあえて避け、５月４日に訪れたのだが、それでも
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特集 バイオ燃料の現状と今後の課題 バイオ燃料とそれを取り巻く環境 後藤 新一［（独）産業技術総合研究所新燃料自動車技術研究センター長］ はじめに 資源エネルギー庁資源燃料部政策課燃料政策企画室が取りまとめた、「バイオ燃料持続可能性研究会（2009年4月14日報告会）」の報告書（1）は、各国の政策、食料との競合問題、供給安定性などをもとに、日本版のバイオ燃料の持続可能性基準の制度化に向けた課題の分析を詳細に行っている。また、バイオエタノールの製造方法や問題点（2、3）、第二世代木質バイオマスの技術開発（4）、バイオディーゼル燃料の製造方法（5、6、7）などバイオ燃料関連の解説書も多数ある。 本報においては、少し見方を広げ原油価格や世界情勢からバイオ燃料の位置づけを捕らえるとともに、上記の情報となるべく重複しないバイオ燃料の最新動向や自動車工業会に関連の深い燃料規格について解説する。
日欧などにみる騒音規制の現状と今後 はじめに | JAMA -JAMAGAZINE-2008年12月号
特集 環境にやさしいクルマづくりをめざして─燃費・騒音・排出ガスの世界的な基準・規制動向─ 日欧などにみる騒音規制の現状と今後 井田 哲哉［日本自動車工業会 騒音部会騒音調査分科会長］ はじめに 日本では過去35年あまりの間に経済成長を背景として急速にモータリゼーションが進み、経済が安定経済成長に入った現在でも自動車保有台数は徐々に伸びている。 自動車の普及が、日本社会の経済的、文化的発展に果たしてきた役割は大きく、また自動車の製造・販売・利用に関わる自動車産業は日本経済を支える基幹産業のひとつとして重要な役割を果たしている。 しかし一方で、自動車及び交通量の増加により、騒音、振動、大気汚染などの環境問題や、交通事故による死傷者の増加といった問題も発生し、これらの問題を解決するために、行政と産業界の両面からさまざまな努力が続けられている。 自動車の騒音については、平成４年の中央公害
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特集 二輪車、その夢と楽しさとこだわり 二輪車利用環境改善のさらなる進捗状況 ■有馬 行夫 “バイクライフを満喫するライダーたち ■カワサキ750RS・Ｚ２ 前田 紀貞 ■スズキRM85 井口 敬子 ■ホンダＣＢ400SS 萩野 久美子 ■ヤマハTRICKER 中村 弘之 仕事の場におけるバイク ■白バイ 田中 育代、岡 さくら ビッグスクーターの“謎”を解く ■福原 広昌 記者の窓 「時速220キロの世界」 ■高原 加奈子 特集 二輪車、その夢と楽しさとこだわり 7・8・9月は「バイク月間」 モノづくりの現場から−第42回 30年以上の経験で、匠となったダイカスト製造の星 〜“機械は使うもの、決して機械に使われるな”を信条とするスペシャリスト〜 ■鈴木 教知 ＴＯＰＩＣＳ 二輪メーカー４社が、合同記者会見を開催 JAMAGAZINEメニューに戻る
特集 検証！ 二輪車駐車場問題 | JAMA -JAMAGAZINE- 2008年7月号
特集 検証！ 二輪車駐車場問題 バイク！ どこに止めればよいのか？ 小川 孝［(株)二輪車新聞社 編集長］ はじめに 2006年6月に改正道路交通法が施行されてからというもの、特に都心部において二輪車の違法駐車の取り締まりが強化され、それに伴い二輪車の駐車違反件数（放置車両確認標章の取り付け件数）が急増している。 二輪車ユーザーにしてみれば、目的地に到着して、愛車を駐車場に止めたくても、駐車場がほとんどないのが現状である。原付（50cc以下）は自転車駐輪場になんとか止められるにしても自転車ですら満杯状態で、原付を止める余裕のある自転車駐輪場は非常に少ないであろう。まして自動二輪（51cc以上）などは、ほとんど駐車場がないといえる。デパートや銀行、それに民間駐車場ではまだ自動二輪に対応している駐車場はほとんどない状態である。 そのため、都心部で二輪車を利用しているライダーの中には、数回も
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特集 クルマ・バイクと"そのデザイン" 日本のバイクのデザイン潮流と志向 | JAMA -JAMAGAZINE- 2010年12月号
記者の窓 「バイクよ、元気を取り戻せ」 | JAMA -JAMAGAZINE- 2011年1月号
［クルマの基本機能の技術進化－－トランスミッションとブレーキ］ ブレーキの進化と可能性を辿る | JAMA -JAMAGAZINE- 2011年2月号
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JAMA - 3分で読む! バイクの駐車環境
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わがモータージャーナリストとしての“源流”を辿れば…… ｜ 連載：バイクの楽しさ、素晴らしさとは［第十回］ ｜ JAMA -JAMAGAZINE-2009年1月号
二輪車の排出ガス、騒音規制