記事へのコメント38

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    kagehiens
    kagehiens 日本の問題の縮図でもある/「札幌市民が負担をどう思うか」というコメントを見つけて「流石にそれはないだろう」と思った。北海道という一つの土地の中で何とかするためには不可避だからだ。では日本という土地は?

    2016/11/26 リンク

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    paravola
    paravola (需要があるなら勝手に維持できるのでは)単独維持困難な区間も、観光で人気があったり、貨物列車が走ったりしている

    2016/11/25 リンク

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    Ayrtonism
    Ayrtonism JR北だけ、国鉄(道鉄?)に戻してもいいのかも、と思った。

    2016/11/25 リンク

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    seats
    seats 道が負担するべきって言うのはタダだが、その分は個人や企業が道民税で負担しなきゃならんでしょうが。所得は低いし生活費が高いのに、東京とかと違って景気浮揚のネタが新幹線延伸くらいしかない地域で。

    2016/11/25 リンク

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    undercurrent88
    undercurrent88 人口集積地に住む道民が過疎地に住む道民の足代を負担してもいいと思ってるかって話でないの?

    2016/11/25 リンク

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    the_sun_also_rises
    the_sun_also_rises 鉄路を残すなら上下分離で線路運営部分を道の費用で行うしかないよ。でもそれは相当の予算(税金)が必要。費用対効果があるのか?は甚だ疑問。北海道の公共交通は鉄道ではなくバスと空路を主体にすべきなのでは?

    2016/11/25 リンク

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    death6coin
    death6coin どうしんにかえって考えようどうし

    2016/11/24 リンク

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    b4takashi
    b4takashi わりと同意。いっそ北海道営鉄道の態にしても良い、と関東民ながら勝手に思う

    2016/11/24 リンク

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    dadadaisuke
    dadadaisuke 前面に立て、より、間に入って利害調整。道内を結ぶ空路にも補助金出してそうだから、空路で代替できるなら空路で。空路が無理なら高速バスに補助金か。しかし、道新は提案とか前向きな社説書けないの。

    2016/11/24 リンク

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    norixto
    norixto 北海道新聞鉄道略してどうしん鉄道なんて語呂もいいしお前が経営しろ

    2016/11/24 リンク

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    rascalrascal
    rascalrascal 久し振りに道新の官依存型論説を読むと、懐かしさを覚える。

    2016/11/24 リンク

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    ko2inte8cu
    ko2inte8cu 美幸線の高規格ぶりに、問題の根源を見た

    2016/11/24 リンク

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    hatayasan
    hatayasan 「個別路線の損得勘定でなく、全道的な視点で解決策を探るべき」道路だけでなく、鉄道も。

    2016/11/24 リンク

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    mohno
    mohno JR北海道は安全確保にも苦労するほどお金がないわけだから、道がお金を出せ、という話ならわかるけど、利用者少ないってことは恩恵を受ける人が少ないわけで、それでも税金を投入するかってなるよね。。

    2016/11/24 リンク

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    coper
    coper 道がこの件への関与に消極的なのは、鉄路維持の前面に立たされて先々まで続く財政負担を強いられることを回避するためだろう。「全道的な視点」で年間百億円単位の負担というのはさすがに厳しかろう。

    2016/11/24 リンク

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    u-chan
    u-chan 人口減少(or札幌一極集中)→インフラ維持不能→更に人口減少(or更に札幌一極集中)...というスパイラル。ハッキリ言って北海道は他の過疎県以上に外から人に移住してもらわない限り、解決不能かな。

    2016/11/24 リンク

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    prophet2047
    prophet2047 道新の鉄道への偏執は異常。三人目の社長殺すまで追い詰めないと気がすまないのだろうか。

    2016/11/24 リンク

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    KUROBUCHI
    KUROBUCHI あと20年もしないうちに自動運転車が普及する。バスやシェアリングでのパーソナルモビリティも自動運転車に。今、赤字の鉄道を維持するのは税金使っても合理化出来ないと思う。道だって金ないよ?

    2016/11/24 リンク

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    chintaro3
    chintaro3 国や県が道路整備してくれるバスと競争して勝てる訳ないからなー。

    2016/11/24 リンク

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    tom201410
    tom201410 地域の足として活用されてるなら、廃線にはならないのでは?全然使われてないのに維持しろというのは無理筋だなぁ

    2016/11/24 リンク

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    boxmanx99
    boxmanx99 これからの北海道がどうなっていくべきかという将来設計と不可分なのだから、政治家と役所の出番ではある。難問すぎてぶん投げたいだろうけど

    2016/11/24 リンク

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    udon-muscle
    udon-muscle 条件が厳しすぎてJR北海道の経営が成り立つとは思えないわ。シベリア鉄道とかどうしてるんだろ

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    moritata
    moritata どうしんはこれまでの記事が酷すぎたから身構えて読んでしまう…まぁ、現状を考慮した交通網整備のビジョンが必要なのは確か。しかし、みんなから「今回はまとも」って言われるのは恥だと思ったほうがいい

    2016/11/24 リンク

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    kechack
    kechack 道が全面に立つと「正直鉄道なんて乗らない。我々の税金を投入して欲しくない」という道民のホンネが露わになる気がする

    2016/11/24 リンク

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    penk30
    penk30 JR北海道が発表したときにも書きましたが、この件、道民の当事者意識が希薄だと思います。ですから、行政は動きにくいのではないかと。モチロン、啓蒙してこなかった道庁が悪いとの論もあるでしょうが、それだけとは

    2016/11/24 リンク

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    mnby
    mnby 最も行司役に徹しようとしているのは、つい先日までJR批判を繰り返していた北海道新聞。なかなかの「お前が言うな」案件

    2016/11/24 リンク

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    Hiro_macchan
    Hiro_macchan ”道” を「みち」って読んじゃって、何言っているのか最初全然わからないタイトルだった。。。

    2016/11/24 リンク

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    kaeuta
    kaeuta 最終的には国から金取ってこれないなら廃止なんだろうけど(道にそんな金があるとは思えない)、道新としては矛先をJR北海道→道→国と変えていくだけなんだろうなぁ

    2016/11/24 リンク

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    Shin-JPN
    Shin-JPN これまでの「誰か何とかして!」よりまとも。確かに北海道全体の交通体系のあり方まで踏み込まねば最適判断にならない問題であり、道が主体的に関与して案を出さ無い限りどういう結論になるにせよ禍根になる。

    2016/11/24 リンク

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    dzod
    dzod 道新はばんばん中吊り広告を出してあげよう!何なら山手線みたいに1編成まるごとでもいいんじゃないか

    2016/11/24 リンク

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