津軽海峡に「第2青函トンネル」を 専門家ら構想 （北海道新聞） - Yahoo!ニュース

津軽海峡の海底下を通る「第2青函トンネル」の建設を将来実現させようと、大手建設会社や土木の専門家らが、動きだした。財源の確保など課題はあるものの、実現されれば北海道新幹線のさらなる高速化が可能になり、貨物列車の輸送力向上なども期待できる。 泳ぐの不自由な仲間の食事を一生懸命助ける「介護金魚」が話題 北海道・平取町 鹿島建設や大成建設などの大手建設会社、民間コンサルタントらでつくる「鉄道路線強化検討会」が2年ほど前から、複数の案について経路や工費などを検討し、昨年夏にまとめた。構想によると、既存の青函トンネルの西側100～250メートルに、延長57・0キロの第2青函トンネルを設ける。貨物列車向けの単線で工費は約3900億円、工期は約15年とした。 狙いの一つに、青函トンネル内での新幹線の高速化がある。現在は貨物列車との共用走行のため、最高時速が140キロに制限されている。共用走行が解消さ

[nakakzs]

"財源の確保など課題はあるものの"＜最高にハードルの高い根本問題を文中に入れてさらっと流すメソッド。|拡張ならともかく実質新規なら見合う経済効果が期待出来るのかかなり微妙のような。

[rgfx]

鉄道貨物は「試される大地」相手には安心感のあるインフラだもんなあ。農産物モリモリ運べるし。天候一つですぐ死ぬ航空機や船、トラックなんぞ論外。

[kds1256]

どうせなら車が通れるようにして欲しい

[sajiwo]

青函トンネルの老朽化が想定以上という話も聞くので、バックアップという意味でも必要だとは思うんだけどな。無くなったら北海道の農水産物輸送、全部貨物船で対応できるの？飛行機は費用的に微妙だろうし。

[tick2tack]

なんか新国立競技場や豊洲移転費用とか見てると3900億がリーズナブルに感じるな。でも結局8000億ぐらいまで増えたりしそう

[hamichamp]

サイバーフォーミュラには新青函トンネルっていう車が通れる青函トンネルが出てきたな。

[itarumurayama]

単線貨物線って、途中に行き違い設けないとなると、1時間毎程度にしか運転できないよな。ダイヤが硬直的になる／まあ、既に地質情報も知悉してるし、作業坑とか使えるから、ゼロから作るよりは安価には作れる

[tuzuraori]

北海道新幹線も好調らしいしこれはいい流れ。

[turanukimaru]

高速化が必要かも輸送力向上が必要かも書いてない…工事費どころか維持費で赤字になるんじゃないかこれ。

[djkaz]

その前に、第二関門トンネルを作るべきだと思う。戦前に出来たトンネルを保守しながら単線運用しているわけだし、あの辺りは国防の観点からも要所なわけだし。

[CIA1942]

ちなみに青函航路が現在片道3時間50～4時間、貨物の青森-五稜郭が3時間弱。船の場合これに「船に積む」「船から降ろす」時間が足される上に海が荒れたら止まるので貨物列車のまま走らせるメリットはある。

[nkawai]

そんなちょっとの区間だけ80km/h分はやくなっても意味無いだろ。。。

[sharia]

貨物は鉄道連絡船で送ればいいんじゃないの？　費用高くなるとかなの？　それとも単にトンネル掘る仕事がほしいだけなの？

[vio1et-ce1ery]

財源のアテがないものは絶対にやめたほうがいい。北海道も青森県も近隣市町村も負担できない。

[abracadabra321]

老朽化でヤバいインフラは日本中にある。しかし人口は100年かけて1/3になってゆく。誰がカネ出すのか知らんが、財源獲得勝ち抜き戦頑張るんだな。

[keisuker]

例のスイスのトンネルは単線で二本掘ったものらしい。まずは一本作っておいて、あとから増やして青函トンネルを代替できるよう準備しておくのは長い目でみて現実的かもしれない。単線2本はメリット多いし。

[TakamoriTarou]

比べるもんじゃないかも知らんが、正直リニアよりほっぽど切実度は高いんじゃ。で、今のタイミングならガスパイプラインや超伝導送電線も同時敷設しようぜ。まぁ自動車道にせよって話かも知らんが。電車だと単線か…

[vndn]

伊勢神宮みたいに、定期的に第一青函トンネルと第二青函トンネルが入れ替わればいいと思う。老朽化怖いし

[morita_non]

三国峠を爆破するとかいうのはいつになるんですかいのう。

[ninosan]

空きスペースをどうこうするってこと？まさかまた掘るのか？？だったら札幌←→新千歳専用線作れよ。毎回書いてるが、ただの複線に普通・快速・特急・貨物とか無理すぎるだろ。（どれか止まったら全部止まる）

[misomico]

静観します

[theta]

青函トンネルの老朽化に備えて今からもう一本掘っておくのは得策じゃないかな。15年後に完成したら、もう一本掘り始める。30年後には今の青函トンネルも相当ガタがきてるだろうから丁度いいでしょう

[poko_pen]

需要あるの？と言っている人達が北海道からの農産物などでどれだけ恩恵をうけているかを知らないんだなと。人の流れも函館までの新幹線開業でかなり需要があるのが見込めているし。

[seuzo]

新幹線の函館までが増強されても、その先の在来線が縮小方向なんだから面として広がらないのでは？　財源もない、需要も計画もないところに、いくら「起爆剤」を置いても活性しないことは学習済みのはず。

[kuro_pp]

この話題定期的に出るNE!(ry 期待はしている

[shoot_c_na]

海峡連絡船を復刻したほうが、採算的にあってそうな…

[SasakiTakahiro]

貨物向け、北海道新幹線を高速化。

[shiho123456]

夢があるう

[kagehiens]

単線と聞くと、え～？と思ってしまうが、トンネルは橋と違って幅広にすると強度確保のためのコストがやばいのは理解できる。

[drunkun]

夢はあるけれど、観光にどれだけ寄与するかと、船上貨物に対する優位性が速さ以上にわからない。

[ripple_zzz]

貨物専用でかつ新設なら拠点(駅)も物流度を高めたものに出来るはずだしで興味ある。

[ntnajp605]

JR北海道には自助努力を求めておいて、第2青函トンネルの建設案には採算や財源度外視で前のめりなブコメが多い模様。

[Hohasha]

北海道の第二・第七師団の本土への輸送に青函トンネルの存在は重要だから、予備にもう一本作るのはいいね。http://www.mod.go.jp/rdb/hokkaido/kouhou/045.pdf

[japonium]

オリンピックより破格で有益。一層の事気密性を利用しハイパーループに為れば良い。

[y-wood]

北海道新幹線が大失敗・大迷惑だという指摘は理解できる。

[nagaichi]

そんな時代じゃないだろとは思ったんだけど、ブコメの賛成論もなかなか面白かったことは認めておく。

[blueribbon]

・貨物列車向けの単線で工費は約3900億円、工期は約15年 ・共用走行が解消されれば新幹線を260キロまで高速化でき、観光面などの面で高い効果が期待できる

[uunfo]

これが完成するときに需要あんの？しかも「貨物列車向けの単線」／フェリーでいいと思う

[regularexception]

もう一つのほうの半島じゃダメなんじゃろか