大阪の地下鉄はなぜ相互乗り入れが少ないのか

1955年、東京都に生まれる。東京大学理学部数学科・経済学部経済学科卒業。博士(政策研究)。1980年、大蔵省入省。理財局資金企画室長、プリンストン大学客員研究員、内閣府参事官(経済財政諮問会議特命室)、総務大臣補佐官などを歴任したあと、2006年から内閣参事官（官邸・総理補佐官補）。2008年退官。金融庁顧問。2009年政策工房を設立し会長。2010年嘉悦大学教授。主要著書に『財投改革の経済学』（東洋経済新報社）、『さらば財務省』（講談社）など。 高橋洋一の俗論を撃つ！ 元財務官僚の経済学者・高橋洋一が、世にはびこるもっともらしい「俗論」の過ちをズバリ解説。 バックナンバー一覧

[kechack]

むしろ東京の方が私鉄を山手線内・隅田川以内に乗り入れさせないという強いモンロー主義だった。大阪の方が私鉄が自由に大阪都心部まで乗り入れ可能だったので相互乗り入れの必要がなかった。むしろ東京が特殊。

[tis8347]

モンロー主義がひどいのは言うまでもないけど 1.都構想は関係ない 2.「技術的に無理」を軽視してる 3.御堂筋線の直通（北大阪急行）に文句付けながらグラフでは乗入に含めて底上げに貢献させてる　のが気になる

[lcwin]

モンロー主義もあるが大阪の地下鉄は丸の内線や銀座線のような第三軌条と大江戸線のようなリニア地下鉄だらけだから相互乗り入れは難しい気はする

[iroika]

「大阪都構想と一体になっている大阪市営地下鉄の民営化」都構想と民営化は無関係。「相互乗り入れが進む可能性がある」嘘。http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB2004J_R21C12A2AA2P00/

[LNCQDGAN]

関西私鉄がモンロー主義を掻い潜ってきた歴史と、その象徴とも言える阪神西大阪線の延伸「阪神なんば線」がある現在では、今更相互乗り入れを推進したところで相応のメリットが得られない気がする。

[bigburn]

大阪地下鉄は相互乗り入れが少ないという前提がどこから来たんだ…？

[NOV1975]

ここで鉄道政治を大阪都構想のだしに使うなという鉄道マニアたちの怒りのエントリが炸裂！するはず…

[itarumurayama]

パンチが少ないな。千日前線と阪神なんば線の二重投資とか、閑古鳥路線今里筋線とか、どうみても市交モンローの弊害と思える事象をもっと列記すべし。

[laislanopira]

市営交通モンロー主義とは、えらい俗論を持ち出してきたものだ / 相互乗り入れごときで全国から大阪に企業がどんどん集まるわけがなかろう、もっとイメージとか文化とかの問題だし中央政府の問題

[allezvous]

既存路線のどれに相互乗り入れするか言ってみたらよい。どれも無理だ。/なにわ筋線作るのは起債許可団体の府を巻き込まない方がスムーズじゃないかね。

[John_Kawanishi]

http://cdn-ak.b.st-hatena.com/entryimage/250223770-1430932146_l.jpg

[masadream]

苦笑。こういうのこそ「御用学者」というのでは？ｗ

[toronei]

なんで橋下の周りの奴らは、息吐くように嘘ばっかりつけるのか問題。

[maturi]

リフレ派の信仰心が試されるエントリ

[dzod]

結局の所「泉北高速を早く御堂筋線に乗り入れさせろ」って言いたいのかね。それ以外に乗り入れしそうな路線ないし。最後に「長い目で見れば技術制約はあまり考えなくてもいい場合もある」て言ってるのもその証拠

[Dai44]

都構想関係ないし。東京は東急を山手線内から追い出しただけ。第三軌条採用した北急と近鉄が不憫でならない…じゃあいまから架線の分トンネル広げるって訳にもいかない。

[CIA1942]

都構想で第三軌条や鉄輪リニアミニ地下鉄が架空給電の普通サイズに変わるとは思えないので、可決されようが否決されようが乗り入れは変わらんと思うよ？

[tbsmcd]

梅田・天六まで阪急が、梅田・難波まで阪神が、天満橋・淀屋橋・中之島まで京阪が、上六・難波まで近鉄がそれぞれ伸びてる上に中央線に近鉄が、堺筋線に阪急が、御堂筋線に北急が乗り入れてるのにまだ乗り入れろとな

[tamtam3]

モンロー主義といえば、大阪地下鉄はほぼ大阪市内（中途半端に）で終ってて、沿線住民の要望に答えてない部分もある　http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/business/management/keieihousintou/subway_new_project/syourai_seibikeikaku.html

[yP0hKHY1zj]

結構入ってきてるもんね。南海が新今宮まで、阪神が野田まで、近鉄が鶴橋まで。だったらガンガン乗り入れていただろう。

[Elliee]

現状不自由はあまりない。それに物理面で乗り入れが難しい。たとえば近鉄と南海は広軌で無理なんだよな…近鉄でもけいはんな線はかなり後に相互乗り入れ前提につくられているから可能だけど投資分の運賃お高め。

[sharia]

私鉄が地下鉄に乗り入れてないという時点でどうやって機能しているのかがかなりなぞだ・・・。

[uunfo]

「大阪市交通局」だから市内は自分達でやる、市外のことは知らんとなるのは当たり前で、だからこそ民営化すべきなのだ。／乗り入れではなく乗り換えだから駅が栄えるのもある。東京のエキナカの発展はそれでしょ。

[u-chan]

運行を精緻に行える日本型経営の最たるもの--確かにね。

[aya_momo]

名古屋の上飯田線は1区間0.8kmを名鉄と結ぶためにあとで作った路線。相互乗り入れと言うのが恥ずかしくなるレベル。結局は乗り換えなければならないし。

[yodogawa-kahan]

技術上のハードルは、京浜急行が銀座線乗り入れ車両を作っていた頃より相当低い。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[hiro2460]

東京から大阪に来ると、電車の相互乗入れが少なく、JRと私鉄間の乗換が面倒と感じるシーンが多い。もうなんか、全体最適よりも個別最適だけで突っ走るのが大阪のイメージ。

[ROYGB]

東京と大阪以外の地下鉄だと名古屋は直通もわりとあるみたい。

[el-condor]

今のまま民営化したら絶対に乗り入れ進まないよ、設備投資が莫大すぎてね/仮に民営化を支持するにしたってそれは都構想と独立に行えるのだけどなー。結論＝「と」構想支持が先に来て論旨が無理矢理な駄文