日比谷線通過反対が残したもの - 釋守成の転居物語(旧タイトル・GONTAの東京散歩)

日比谷線は最短距離を通らずに不自然に六本木を通っているという事実があります。 本当は日比谷線は 神谷町→麻布十番→広尾 のルートを通る予定が、六本木経由になったからおおきく迂回しなくてはならなかったらしいのです。 ではなぜ麻布十番を通らなかったのでしょう。 その理由には、麻布十番で日比谷線がくることに反対したからだといううわさがあります。 さて私は現在、港区麻布支所の協働推進課が主催する「あざぶ達人倶楽部」という集まりに参加しているます。先日、その集まりで麻布十番商店街の方にお話を聞く機会がありました。 そこでこんな話が出ました。 商店街の方が、「大江戸線」「南北線」が開通したときの喜びを語られました。 麻布十番は、日比谷線が開通した昭和39（1964）年3月の5年後、昭和44(1969)年10月に都電が廃止されて、それから平成12（2000）年9月南北線、同年12月大江戸線の麻布十番駅が

[REV]

成田新幹線は沿線の反対で頓挫 http://urayasu-sanpo.com/02/accident02.html / 成田が東アジアのハブ空港となっていたら、もう少し雇用が改善していたかなあ。

[NOV1975]

実際どうなんだろうね。直線の場合の元麻布のあたりは坂も多いし道も狭いし（今は、なのか昔からなのかは知らんが）大使館とか多いし、工事できなかった可能性もある。

[shoot_c_na]

セーラームーンで聖地化するまで知らんかったな

[el-condor]

これはどうだろう。十番→恵比寿となると仙台坂から北条坂か木下坂を下って広尾の辺りで現行ルートに合流するルートかな。坂が多くて開削工法では無理だったのではないかなあ。

[John_Kawanishi]

http://bit.ly/RQ59ou昭和の戦後のしかも都心で本当にあった「鉄道忌避伝説」なのか!?当時を知る人の証言を聞くと、日比谷線は高度経済成長に差し掛かった「もはや戦後でない」と言われた時代に作られた路線なんだなぁと思