北海道｢並行在来線｣貨物存続に立ちはだかる難題

2030年度末に予定される北海道新幹線の札幌延伸開業に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線のうち、函館本線・長万部―函館間（約148km）についての議論が動き出す。 7月26日に札幌で開く、国土交通省や北海道庁、JR北海道、JR貨物の4者協議で、旅客輸送の存続が不透明な同区間を貨物路線として存続する場合のメリットやデメリットを整理したうえで、2023年内にも有識者会議（道庁・国交省の共催）を設置。路線の運行形態や費用負担などについて本格的な議論が始まる見通しだ。 複雑な路線、全区間残すのか 長万部―函館間は1日50本程度の貨物列車が走る物流幹線で、この区間が廃止となれば、それは北海道から鉄道貨物が消えることを意味する。さらに、札幌までのネットワークがあってはじめて成り立っている仙台から北の鉄道貨物網も存続できなくなる可能性がある。 ただ、「貨物路線として残す方向にはあるが、4者で存続

[TakamoriTarou]

JR貨物が全部引き取って、その分運賃値上げしろしかないのでは。で、それで客がフェリーなどに逃げるなら、そもそもいらないということにしかならない。補助金付ける金があるなら、自動車前提の第二青函トンネルへ

[nisisinjuku]

この話、かな～りむかしにも同サイトで読んだ覚え。　https://toyokeizai.net/articles/-/334351　このへんかな？　何も変わってないな…。

[thesecret3]

鉄道は防衛施設の位置づけで国有化が良いと思う。

[coper]

「議論は堂々巡り」：運営を引き継いだ場合の地元負担を避けるためか、道庁と地元市町村が早々に旅客維持を放棄してしまった。道庁は協議に参加するがたぶん当事者意識はない。

[tsutsumi154]

砂原支線なんか盲腸みたいなもんだろ 一応2箇所繋がってはいるが