登坂車線を右側追越しに変更 中央道 | 乗りものニュース

登り坂による交通の流れへの影響を抑える手段として、「登坂車線」ではなく、「右側付加車線方式」が中央道で試行されます。 自由度の高い車が自ら追い抜く形に NEXCO中日本は2016年2月19日（金）、低速車が交通の流れを妨げる可能性がある登り坂区間において、左側へ登坂車線を設けるのではなく、右側へ車線を付加する方式を試行すると発表しました。 「登坂車線方式」は低速車が左側の車線へ移動し、後続車に道を譲る形です。それが「右側付加車線方式」では、速度の自由度が高い車両が低速車を右側から追い抜く形、いわば登り坂区間に追い越し車線が追加される形になります。 「登坂車線方式」と「右側付加車線方式」のイメージ（画像出典：NEXCO中日本）。 これは国家公安委員会委員長（当時）主催による「交通事故抑止に資する取締り・速度規制等の在り方に関する懇談会」において、2013年12月に取りまとめられた提言を受け、

[kz14]

元F1ドライバーの中島悟が昔書籍に書いてた。上り坂でせいいっぱいの車両に車線変更させて再合流させるのは不合理なので追い越し車線が合理的だと。

[jagichan]

軽トラとかで一度登坂車線に入っちゃうと合流させてもらえないことが多々あるんよ。ウインカー出した途端に猛スピードで塞いでくる奴とか。だから登坂に入るクルマが少なくなって左側から追い越す奴が増える。

[MnMisato]

遅い車は避けろ、ではなく速い車が勝手に避けろ、という考えか。安全かどうかはわからないが、このほうが考えとしては自然なのかもしれない。

[kyoto117]

「自由度の高い車」って表現ワロタ//で、そこにオービス仕掛けるんですよね、わかります。

[dadabreton]

この方が合理的。「右側付加車線方式」より「登坂車線方式」の方が良い状況というのが思いつかない。／id:RRDさん、なるほど最低速度規制ですか。トレーラーとか考慮すると移行できる区間は多くないかもしれませんね。

[kankichi20]

こっちの方が理に適ってる。登坂車線に移らない遅い大型車もいるしなあ。

[IthacaChasma]

間違いなくこっちの方がいいと思う。なぜ今まで実現してなかったのだろう。日本全国これでいいのでは。

[kiichi0114]

登板車線を使った追い越しがなくなるだけでもメリットがありそう。

[KariumNitrate]

追い越す側がリスクを負うべきと思うので、この方針に統一して欲しい。

[t_shimaya]

試行なしで全部切り替えていいでしょこれ。

[maple_magician]

登坂車線方式、直感的じゃないからさっさとやめればいいのに、と思っていたりする。田舎の片道１車線な高速道路だと、たまにあるのは「右側付加車線」だから、完成予想図のほうが違和感が少ない。

[drugmax813]

“速度の自由度が高い車両が低速車を右側から追い抜く形、いわば登り坂区間に追い越し車線が追加される形になります”

[otiai10]

なるほどねー “低速車の待避や合流を無くすことで、”

[richard_imai]

そう言えば、話は出ていたが実現していなかった。

[siowulf]

いま、工事してるね。これだったのか。登坂車線を走らなきゃいけない車って、速度調整の柔軟性が低いから、登坂車線から本線へ戻るとき大変そう。

[kaanjun]

速度規制とか法的一貫性の面では登坂車線にも合理性があると思うが。

[gui1]

一部のバカのためにこんな影響が(´・ω・｀)

[bloglider]

関越道の上りの花園とか坂戸に渋滞解消のための付加車線が出来て確かに渋滞は減ったんだけど、実際にその付加車線がつかわれてるかというと微妙なので、こういう方式にして上手くいって、さらに渋滞が減ることを期待

[ysync]

まぁ今どきは息切れする車も少ないしな。

[RRD]

高速の登坂車線には最低速度規制がないのよ。

[camellow]

いいアイディアに思える。こういう地味な部分の改善もちゃんとやってるんだなあ。

[accent_32]

一般道ならいいけど高速で右側付加車線へ入るときと出るとき、速度が上がってて大事故誘発してしまう気がする。

[masara092]

最初に登坂車線を考えたやつが悪い

[y-wood]

こっちの方が断然いい

[smbd]

小仏トンネルのところでやってた社会実験は終わっちゃってたけど、導入するところもあるんだ

[trafficnewsjp]

登坂車線を右側追越しに変更　中央道 https://t.co/UK2cbX4HEL