ＪＲ北海道の生き残り策、ＪＲ九州元社長ならどうする？：朝日新聞デジタル

国鉄の分割民営化から３０年以上たち、ＪＲ各社の格差が鮮明になっている。ＪＲ北海道が路線の半分を単独で維持するのは困難と表明するなど北海道、九州、四国の３島会社は人口減少などで経営環境が厳しい状況だ。ただ、人口減少は東日本、東海、西日本の本州３社にとってもひとごとではない。ＪＲ九州で経営の多角化を進めた初代社長の石井幸孝氏（８５）に鉄道の生き残り策を聞いた。 ――本州３社と３島会社との格差はＪＲ発足当時から予想できたことでした。 「国鉄改革の第２幕をしないといけない。そのためには全国の旅客や貨物の長期ビジョンを策定する土俵や行司役が必要だ。曲がりなりにも国鉄本社はそうした役割を果たしてきたが、国鉄なき後、ＪＲ各社の境界を超えて議論する場も、人もいない。国に鉄道戦略がない。そこが問題だ。全体を見る人がいないから格差が放置されている」 ――苦境のＪＲ北海道、石井さんならどうしますか。 「北海道は

[paravola]

（曲がりすぎて破綻したような）曲がりなりにも国鉄本社はそうした役割を果たしてきたが、国鉄なき後、ＪＲ各社の境界を超えて議論する場も、人もいない。国に鉄道戦略がない

[daybeforeyesterday]

うーむ

[vox_populi]

他ブクマも示唆しているように、地方鉄道の不振の根本原因は（自動車道路の場合と違い）敷設された道としての鉄道を自社（或いは三セクの場合は当該地域）が維持せねばならない点に在る。発想の根本的転換が必要だ。

[flipflop_jp]

これ読んでふと思ったのが、国鉄分割民営化のときに、上下分離っていうアイデアはあったんだろうか。

[TakamoriTarou]

なにか特別な話が来るかと思いきや、普通の話だった。確かにこれしかない。上下分離は必須よね…と思いながら見てったら貨物新幹線の話が。わからんではないけど、本当に採算とれるのかこれ。

[travel_jarna]

札幌近郊以外、クルマなしでは生活できないからな。郊外の一般道は、高速みたいに快適だし。鉄道が役割を終えたとしか言いようがない。

[nisisinjuku]

国がJRを一度全部買い取って再分配してみては？（暴論）

[retore]

E・C・Wは上場してるからなあ．上場企業に「北海道に補助出せ」→抵抗もなく「はい」ってなったら株主はブチギレると思うんだが．

[thesecret3]

唐池さんに聞いてほしい。違うやりかたがありそう。

[allezvous]

２ちゃんにスレ立てて住民と馴れ合う

[el-condor]

総論としては割と賛成かな。公共交通の長期戦略がないのは事実だし。ただ私企業となった本州各社に、どういう名目で費用を出させるのかとか課題は山積してるよな。やっぱり完全民営化は悪だな。

[REV]

財務の良さ目なJR東海はリニア建設で、JR東は中央線混雑緩和のための大深度地下の第二中央線建設で、北に仕送りする金ないんじゃね？　（※嘘です）

[katamachi]

ＪＲ九州初代社長の石井幸孝が語るJR北海道の生き残り策。「(札幌周辺)以外の地方は財政的に上下分離し、国や自治体の支援を仰ぐ。そのときに本州３社の利益の一部で補助する仕組みを考えたら良い」