海保機に離陸許可出されず、国交省の開示資料で判明－羽田空港事故

羽田空港で２日に衝突、炎上したＪＡＬ機 Photographer: Kosuke Okahara/Bloomberg 東京の羽田空港で２日に起きた日本航空（ＪＡＬ）の旅客機と海上保安庁の航空機が滑走路上で衝突、ＪＡＬ機が炎上した事故で、海保機に対し航空管制からは離陸許可が出ていなかったことが国土交通省の開示資料で判明した。 国交省が３日に開示した管制塔と海保機、ＪＡＬ機の交信記録によると、２日午後５時43分に管制塔からＪＡＬ機に対しＣ滑走路への着陸許可が出され、さらに同44分56秒に滑走路に支障がないことが伝えられた。その後、同45分11秒には海保機に対し、同じ滑走路に進入するための誘導路上の停止位置まで走行するよう指示が出され、45分19秒には海保機が定められた停止位置に向かうと管制塔に返答していた。 同47分に事故が発生するまでの間、海保機に対し離陸の許可が出されていないことが明らかに

[thesecret3]

今度から離陸機と到着機が同時にいても事故らない十分長い滑走路を用意しよう。

[HZUSY3c8QCE63dKY]

日本航空に、責任転嫁されないように、監視する必要がありそう、おそらく、日本航空は、通常通りの仕事をしていたし、能登地震で、海上保安庁が、慣れない行動をしたのが要因じゃないのかな。

[ys0000]

電車は信号機がすべてじゃない？口頭では聞き間違いも起きうるのでもう少し安全に倒した設計が必要なのでは？

[quabbin]

原因は一つじゃないのが航空機事故の常。事故調の報告書が出るまでは、たとえ結果的に合っていたとしても、原因に言及するのは控えるべきだろう。

[osugi3y]

“同じ滑走路に進入するための誘導路上の停止位置”がC滑走路と接触する位置なのかどうかが今後問われることとなる。

[tacticsogresuki]

安全策がここまで手薄だとは思わなかった。空港関係者達が想像してなかったとは思えないが、怠慢だろうね。

[gm91]

管制の記録が真実ならば海保側のミスって事になるが、そもそも鉄道の閉塞に近い仕組みはできないのかな。

[confi]

これは自衛隊の完全なエラーか珍しい

[a1ot]

“２日午後５時45分11秒、海保機に対し滑走路に進入するための誘導路上の停止位置まで走行するよう指示が出され、45分19秒、海保機が定められた停止位置に向かうと管制塔に返答。同47分に事故が発生”