アイドリングストップのクルマはなぜ減っているのか？ エンジンの進化と燃費モードの変更

アイドリングストップのクルマはなぜ減っているのか？ エンジンの進化と燃費モードの変更：高根英幸 「クルマのミライ」（1/5 ページ） 気候変動が顕著になってきた昨今、クルマは厳しさを強めた排ガス規制に対応（開発エンジニアに言わせると、今や「厳しい」なんて程度のレベルではないのだが）するために電動化が急がれている。 特に信号が多い日本の都市部においては、ゴーストップを繰り返すのはエンジン負荷が大きく、燃費を悪化させる。回生充電が使えるハイブリッド（といっても運動エネルギーすべて電気に換え、バッテリーに全量充電できているわけではないが）ならまだ影響は少ないが、純エンジン車であれば致命的なほど燃費を低下させる。 アイドリングストップ機能を搭載しているクルマでも、冷間時の始動直後やエアコン使用時などは、停車中でもアイドリングを続けるようになっている（車種により仕様は異なる）。また特定の区間でアイド

[vlxst1224]

結局のところアイドリングストップで浮いたガソリン代は消耗品であるアイスト用サブバッテリー交換費用でパーになるし、環境負荷もそのバッテリー廃棄・新調の方が高くつきそうだしで、10年前に知りたかった話すぎる

[qyosshy]

エンジン切ったりつけたりするほうが負荷が高いとか、最初からわかってたと思うのだけどね。

[haruten]

アイドリングストップというと、右折時の一時停止でストップ、踏切の一時停止でストップ、という感じで、ストップしてほしいときにエンジンが止まるのは体感で1割ほどか。

[cinefuk]

故障確率や消耗もそうだし、頻繁に再始動を繰り返す運転手のストレスもある『 #アイドリングストップ によるわずかな燃費向上に対し、デメリット「エンジン始動回数が増える」これはエンジンにとって嬉しくない状況』

[tea053]

これ嫌い。昔のタイプなのでエンジン始動で爆音するし、停止したい位置よりも早く止まりすぎてついたり消えたり繰り返すし、オフ固定にできないから毎回エンジン掛けるたびに機能オフボタンを押さなきゃいけない。

[TERRAZI]

アイドリングストップもレジ袋有料化もエコキャップも結局「やってる感」なのかもね。ベルマークとかと同じ。目先ばかりで総合的な視点に欠けてる。

[ashigaru]

営業車に元自動車メーカーエンジニアの先輩のせたときに「そんなバカな機能は切れ」ってアイドリングストップ機能オフにさせられたなぁ…

[a-design-for-life]

シビアコンディションは基本的にエンジンの暖機が終わらないうちに始動、停止を繰り返すような状態で、暖機が終わらないうちはアイドリングストップしないのでシビアコンディションという言葉を使うのは誤解を招く。

[paravola]

（ほんとは燃費よくなかったみたい）燃費基準がJC08からWLTCに変更されたことが、廃止させる理由としては大きい／WLTCは市街地だけでなく....トータルでの平均燃費を算出して表示する

[toaruR]

最初にデフォオフのキットを付けたわ(ノ∀`)

[hatehenseifu]

バッテリーの劣化は早いし高いし。ずっとOFFのままだ

[kotetsu306]

どうせすぐに純内燃機関は廃れて、最低でも48Vマイルドハイブリッドに置き換わるんだから、ショボいバッテリーとスターターモーターでアイドリングストップするのしないのって議論も不要になるのでは

[nisatta]

振動が止まるのが単純に気持ち悪く感じるのでアイドリングストップ車乗る時は始動時に切ってるな

[X-key]

1台当たりの燃費への影響は軽微でも、大多数の車がアイドリングストップを装備することでCo2排出を削減するのではなかったのか？

[natu3kan]

アイドリングストップ車は始動用セルモーターやバッテリーが強化されてるといえ、頻繁にON/OFFされると消耗が激しく「節約した燃料＜部品交換代と部品製造廃棄CO2量」になりそう。アイドリングストップは助成金あるので

[spark7]

「発電用ロータリーエンジン」こういのも良さそうね

[sds-page]

電源ONOFF繰り返すのがリスク要因的な？

[TakamoriTarou]

シリーズハイブリッド最強説？

[tukanpo-kazuki]

宇宙空間でも使える超高性能なボールペンみたいな技術だな。一方ロシアは(ry／「クルマのミライ」がそこにあるといいですね。

[sainokami]

キャンセラー買おうかな