長崎県の真ん中に、ぽっかりと空いた穴のように広がる大村湾。そのほとりに、JR大村線の千綿駅（ちわたえき、東彼杵町〈ひがしそのぎちょう〉）がある。湖のような凪（なぎ）の海を望むホームに、趣のある木造駅舎。そして駅に親しみをもつ地元の人々。足を運ぶたび、ただ美しいだけではない、心温まる情景に出会えた。 海が迫るホーム、細部までレトロな駅舎 千綿駅を最初に訪れたのは、2016年2月。諫早（いさはや）方面から佐世保行きの列車に乗り込み、北を目指す。長崎空港にも近い大村の市街地を抜けると、左側の車窓が一面の海に変わった。大村湾だ。湾口わずか330メートルしかない閉鎖的な内海で、波も穏やか。そのおかげで線路が海面のすぐ近くを通っており、車内にいると、まるで海の上を走っているような不思議な感覚に包まれる。 そのまま右へ左へ、海岸線をなぞること5分。列車は海に寄り添ったまま、千綿駅にゆっくりと滑り込んだ。

ＪＲ佐世保線に導入される「振り子型」車両の出発式が１７日、佐世保駅（長崎県佐世保市）で開かれた。スピードを落とさずにカーブを曲がり、乗車時間を短縮できる。２３日から一部の特急「みどり」として走行する。 ２３日に開業する西九州新幹線は武雄温泉（佐賀県武雄市）―長崎を結ぶ。ルートから外れた佐世保方面の交通の利便性を改善するため導入が決まった。博多―佐世保の乗車時間は特急みどりで最大９分短くなり、最速で１時間３４分になる。 佐世保線に導入される「振り子型」車両を撮影する人たち＝１７日午前、長崎県のＪＲ佐世保駅外観には、長崎県北部の特産物のイラストや景観の写真をデザイン。振り子型車両は、カーブで車体が傾くことで減速を抑える。日豊線を走る特急「ソニック」にも既に導入されている。 式典には約２５０人が出席。ホームに車両が近づくと、拍手で迎えた。

有明海の西側に、ぽっかりとくぼんだ諫早（いさはや）湾。その両岸には、まるで向かい合うように二つの海の見える駅がある。島原鉄道の古部（こべ）駅と、JR長崎線の小長井駅だ。お互いの距離は、直線で結んでわずか8キロ 。近くにある二つの駅だが、それぞれ違った、海と山の織りなす情景に出会えた。（訪問：2016年2月） 満潮の古部駅から、優美な稜線の多良岳を望む 2016年2月のある早朝。熊本県の長洲港から、有明海を渡る「有明フェリー」に乗り込んだ。行き先は、諫早湾の湾口にある長崎県の多比良（たいら）港。そこから諫早湾をぐるりと半周しながら、二つの駅を巡ろうと考えた。 多比良港そばの多比良駅（旧・多比良町駅）から島原鉄道へと乗り換え、諫早方面へ。車窓にときおり現れる諫早湾を横目に、15分ほどで一つ目の目的地、古部駅に到着した。古部駅は、諫早湾の南岸にある小さな無人駅だ。 午前10時、ホームにひとり降り

島原鉄道では，2021（令和3）年4月20日（火）から，キハ2508を使用した「キリンレモン号」が運転されています． これは，「キリンレモン」の新しいTVCMが島原鉄道大三東駅で撮影され，4月20日（火）から放送が始まったことを記念したものです．海に近い大三東駅と島鉄の黄色い車両が商品イメージと合致したためにロケ地となったようです． 今後，「キリンレモン号」はCMの放送終了まで運転される予定で，大三東駅では，CM撮影を記念した「CM撮影記念入場券」が数量限定で発売されています．

「あっ、海だ！」。初めて訪れる旅先。小気味よく揺れる列車の車窓から、ふと海が見える。胸が高鳴り、水平線に目を奪われ、カメラを構えてしまう―――。そんな経験はないだろうか。 私も、旅先で出会う海の魅力にとりつかれた一人。しかし、車窓に流れる海では飽き足らず、心ゆくまで海を眺めていられる「駅」に降り立つことにした。旅のテーマはずばり「海の見える駅」。学業や仕事のかたわら、このテーマで15年間、一人旅を続けている。 これまでに訪れた駅は日本全国で300駅以上。島国である日本は、実は世界で6番目に海岸線の長い国であり、海の見える駅にあふれている。本連載では、数ある海の見える駅の中から特に印象深い駅を、訪問当時を回想しつつご紹介していきたい。 誰もいないホームから見る、有明海の朝焼け 2016年11月のある日、午前6時。朝食も食べぬまま、ほぼ空っぽの列車に揺られ、ひとり長崎県の小さな駅に降り立った。

KEN OKUYAMA DESIGN 代表 奥山清行（著者：田中誠司）6/27(木）新刊のお知らせです。 「ENGINE」にて2021年11月号から新連載開始：「フェラーリをデザインした唯一の日本人、ケン・オクヤマ一代記」昨年の連載終了までの記事が本になりました。 奥山の全てが集約された本に仕上がっております。フェラーリのデザインから今年4月にオープンしましたKen Okuyama TOKYO までの想いをぜひ皆様へお届けできたら幸いです。 御殿関ショップ（山形）、 Ken Okuyama TOKYO（東京、神宮前）でもご購入いただけます。 ONLINE STOREでの購入はこちら。 https://www.kenokuyamacasa.com/category/select/cid/366/pid/9074 KEN OKUYAMA DESIGN CEO Kiyoyuki Ken Okuy

九州新幹線長崎ルートの整備方式で、ＪＲ九州が初めて「全線フル規格による早期開業」を与党に求めることが１７日、関係者への取材で分かった。選択肢に上がっていたミニ新幹線は運行主体として課題が多いと表明、開発中のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の導入は困難と改めて説明し、方針を鮮明にする。

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "長崎ロープウェイ" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2015年5月） 長崎ロープウェイ（ながさきロープウェイ）は、長崎県長崎市の稲佐山にある索道（ロープウェイ）路線である。 リージョナルクリエーション長崎・長崎ロープウェイ事業共同体が運営している。[1] ゴンドラにはKEN OKUYAMA DESIGNが作成したものが使われている。 路線データ及び主要設備仕様[編集] 複線交走式普通索道を利用していて2本の曳索を山頂（稲佐岳駅）のモーターで巻き上げることにより、ゴンドラを動かしている。曳索を巻き上げると、一方のゴンドラが上が

「強い。いける。大丈夫」現役ドラフト加入で既に3勝の変則左腕otto! 2024-05-21 11:04:10

観光を起爆剤に誇れるわが街に　地域ブランド形成、着地型観光定着にはそれなりの… ジョルダンニュース編集部

長崎電気軌道は２９日、２０１６年６月に長崎市桶屋町の交差点で起きた路面電車の脱線事故後、運休が続いていた蛍茶屋―公会堂前（３号系統）の運行を始発から再開した。１年５か月ぶりに全線で通常運行に戻った。 同交差点では０７年以降、４回の脱線事故が発生。１６年の事故を受け、同社はカーブの半径を大きくするなどの改良工事を行い、試運転で安全が確認されたとして運行を再開した。当面は現場に社員を派遣し、異常がないか確認するという。 利用した同市宝栄町の才津邦夫さん（８１）は「通常の運行に戻って良かった。今後は事故が起きないよう気をつけてほしい」と話していた。

長崎電気軌道（長崎市）は２９日、路面電車の脱線事故で見合わせていた一部区間（蛍茶屋－赤迫）の運行を始発から再開した。約１年半ぶりの全線開通で、利用者の多いＪＲ長崎駅前からは乗り継ぎなく、観光名所のシーボルト記念館などへのアクセスが便利になる。 脱線は昨年６月、長崎市桶屋町の交差点で起きた。国土交通省はレールが変形しており、ぶつかった車輪が乗り上げたことが原因だとする報告書をまとめた。 同社は、車輪とレールが接触する力を軽減させようとカーブを緩やかにするなど対処し、再開にこぎ着けた。早朝から駅を訪れた長崎市の佐藤義明さん（６６）は「不便を感じていたが、復旧し、ほっとした」と笑顔を見せた。

座席の向きと逆に向かって走り出す特急列車があります。もちろん、座席の向きは変更が可能。なぜ、座席が進行方向を向いていないのでしょうか。 後ろに向かって走り出す 進行方向と逆を向いた座席（2017年10月、恵 知仁撮影）。 座席が進行方向の逆を向いた状態で、運転される特急列車があります。もちろん、座席の向きは変更が可能です。 進行方向と逆を向いた座席（2017年10月、恵 知仁撮影）。 福岡市の博多駅と長崎県の佐世保駅を結ぶ、JR九州の特急「みどり」。そのうち、佐世保発博多行きの「みどり」は、佐世保駅を発車したのち、わずか10分ほどで到着する早岐（はいき）駅で進行方向が変わります。 そのため佐世保駅発車時、早岐駅から進行方向を向くよう、座席が逆にセットされているのです。

１４日の「鉄道の日」を前に、長崎電気軌道（長崎市）は１３日、１９１１年に製造された木造の路面電車「１６８号電車」の記念運行を行った。 １６８号電車は、同社が５９年に九州電気軌道（現・西日本鉄道）から譲り受けた車両で、６８年に引退。この日は長崎市の長崎駅前―蛍茶屋、出島―浦上車庫前の２区間で計８回走らせた。 懐かしい車両が長崎の街を走る姿に、多くの観光客や鉄道ファンが写真を撮るなどしていた。北海道石狩市から観光で訪れていた吉田政弘さん（６１）も乗車し、「レトロで趣があって良かった」と笑顔で話していた。

長崎新幹線（九州新幹線西九州ルート）の混迷が続く。JR九州はフリーゲージトレインの導入困難を公式の場で表明した。未完成の技術をアテにしたうえ、線路の距離に応じて地元負担額を決めるという枠組みが足かせになっている。実はこれ、長崎新幹線だけではなく、鉄道路線の建設・維持に共通する問題だ。 杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9　公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE T

ＪＲ九州の豪華観光寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」などを手がけた工業デザイナー、水戸岡鋭治さんがデザインした路面電車「みなと」の出発式が１０日、長崎市大橋町の長崎電気軌道・浦上車庫で行われた。 路面電車の魅力向上に向け、同市が熊本市などで路面電車をデザインした水戸岡さんへの依頼を同社に持ちかけ、実現した。みなとは１９５４年製造の車両（１両）を改装。総工費は約２０００万円で、半分を市が補助した。 外装は港町をイメージしてメタリックブルーを基調とし、長崎に多いとされる「尾曲がり猫」のイラストをあしらった。内装は床やつり革などに木材を多用することでぬくもりを演出し、船舶用照明を使用。カーテンの代わりにすだれ、一部の窓にステンドグラスを取り入れ、壁には 龍踊 （ じゃおどり ） の絵を飾るなどして和洋中の文化を表現した。 式では関係者がテープカットなどで運転開始を祝い、田上富久市長は「乗ってみたいと思