ＪＲ西日本は１２日、水素で発電した電気で駆動し、二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない燃料電池列車を２０３０年代に導入する計画を明らかにした。兵庫県内で自治体などと連携し、列車などに水素を供給できる「総合水素ステーション」の建設も進める。ＪＲ西は５０年にグループ全体のＣＯ２排出量を実質ゼロにする目標を掲げており、その達成に向けた取り組みとして両計画を推進する。 燃料電池列車は、車両に搭載されたタンクに水素を充填し、その水素を燃料電池に供給して空気中の酸素と化学反応を起こすことで発電し駆動する仕組み。 ＪＲ西は現在、軽油を燃料とするディーゼルエンジンを搭載した列車を約４５０両保有しており、「これらを順次、燃料電池列車に置き換える」方針という。ディーゼル車両の多くは現在、地方の非電化区間で使用されている。 燃料電池列車をめぐっては、ＪＲ東日本が３０年の実用化を目指し、燃料電池と蓄電池を電源とするハイ

おもしろローカル線の旅105〜〜JR東日本・烏山線（栃木県）〜〜 烏山線は栃木県の宝積寺駅（ほうしゃくじえき）〜烏山駅（からすやまえき）間を結ぶ。今年で開業100周年を迎えるこのローカル線は、日本で初めて蓄電池駆動電車が営業運転に使われた路線でもある。 20.4kmの路線はのどかそのもので、田園地帯を走り列車と滝が一緒に撮影できる観光スポットもある。冬の一日、烏山線でのんびり旅を満喫した。 ＊2011（平成23）年9月8日〜2022（令和4）年12月25日の現地取材でまとめました。一部写真は現在と異なっています。 【関連記事】 【3月3日で消滅】関東地方で最後のキハ40系の聖地「烏山線」−−消える気動車の勇姿と先進的な蓄電池電車を追った 【烏山線の旅①】紆余曲折あった開業までの歴史烏山線は東北本線と接続する高根沢町の宝積寺駅を起点に那須烏山市の烏山駅が終点となる〝盲腸線〟だ。まず路線の概略

FV-E991系電車（FV-E991けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の試験用の水素式燃料電池駆動電車である。「HYBARI」（ひばり）の愛称を持つ。 概要[編集] 燃料電池式電車として二酸化炭素の排出ゼロ（ゼロ・エミッション）を目指して開発された車両で、2030年度の導入を目標に[3]2022年3月下旬から実証実験が行われる予定[4][5]。JR東日本の燃料電池式電車としては、2008年に登場したクモヤE995形電車に次ぐ（ただしクモヤE995形は無車籍）ものとなる。 屋根上の水素貯蔵ユニットから高圧水素を燃料電池装置へ供給し、空気中の酸素との化学反応により発電をする。愛称の「HYBARI」は「HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation（変革を起こす水素燃料電池と主回路用蓄電池ハイブリッドの先進鉄道車両）」から名称

ＪＲ東日本は２日、無人運転の実現に向けた障害物検知システムの試験を埼玉県川口市の車両基地で報道公開した。電車の運転席に２台のカメラを設置し、２つの映像を解析することで線路上の障害物を検知する。人口減少による乗務員不足が懸念されており、自動運転技術の確立は鉄道業界共通の課題だが、識者は「踏切などがある従来の路線での自動運転にはハードルがある」と指摘。システム開発の成否は、完全自動運転実現の試金石となりそうだ。 「障害物あり」。運転席の前方を監視するカメラが線路上の障害物を検知した。試験では線路上にマネキン人形が置かれ、接近すると、モニターに「注意」と表示された。 同社先端鉄道システム開発センターの菊地隆寛所長は「鉄道固有の振動によるブレを取り除き、解析することが難しかった」と振り返る。ＪＲ東はシステムの試験を進め、障害物があった際に乗務員に通知する運転支援や自動運転の実用化に役立てる。障害物

最高時速２００キロを超える世界初の高速鉄道。昭和３９年１０月に開業した東海道新幹線は当初、すでに海外でも前例のあった時速１６０キロを最高速度とする通達が出されていたが、記念すべき一番列車はこの通達に背き、一部区間で計画段階の最高速度である時速２１０キロに到達していたことが明らかになった。上り一番列車の運転士を務めた大石和太郎さん（８９）＝埼玉県久喜市＝が産経新聞の取材に応じ、「新幹線の開業に携わった人々の思いを胸にあえて通達に反して２１０キロ運転をした」と証言した。 十河総裁の〝予言〟東海道新幹線が発着する東京駅の１８・１９番ホーム。その先端にれんが造りの記念碑がひっそりと建っている。掲げられているのは第４代国鉄総裁、十河(そごう)信二のレリーフ。「新幹線の生みの親」と呼ばれる人物だ。 「新幹線は全国に広げてはいけない。せいぜい山陽までだな」。３８年に新幹線開業準備室に配属された大石さんに

（ＣＮＮ） ドイツ北部ニーダーザクセン州でこのほど、水素列車のみで営業する史上初の鉄道路線の運行が始まった。 燃料電池を動力とする水素列車１４編成が同州ブレーマーフェルデの路線を独占運行する予定。同鉄道を所有するＬＶＮＧと鉄道車両メーカーのアルストムの間で、９３００万ユーロ（約１２７億円）規模の契約が締結された。 このほか、運行を担うエルベ・ベーザー鉄道交通会社（ＥＶＢ）とガス・エンジニアリング企業のリンデもプロジェクトに参画している。 １４編成のうち５編成は２４日に運行を開始した。今後、現在この路線を走るディーゼル列車１５編成との置き換えが徐々に進み、年末までには水素列車１４編成で独占運行する見通しだ。 この列車は温室効果ガスの排出量がゼロで、騒音も少ない。排出されるのは蒸気と凝縮水のみ。航続距離は１０００キロで、水素タンク１本で丸１日走ることができる。同路線には既に水素充填（じゅうてん

JR東日本が、鉄道用超電導フライホイール蓄電システムの実証試験を開始すると発表。電車のブレーキ時に発生する回生電力エネルギーを有効利用できるシステムで、超電導フライホイール蓄電システムの鉄道への応用は、世界初の導入事例になるという。 JR東日本は2022年6月7日、鉄道用超電導フライホイール蓄電システムの実証試験を開始すると発表した。電車のブレーキ時に発生する回生電力エネルギーを有効利用できるシステムで、超電導フライホイール蓄電システムの鉄道への応用は、世界初の導入事例になるという。 フライホイール蓄電システムは、装置の内部にある大型の円盤であるフライホイールロータが回転することで、発電電動機を介して回生電力エネルギーを運動エネルギーとして貯蔵（充電）できる。必要に応じてエネルギーを放出（放電）することができ、充放電の繰り返しによって性能が劣化せず、有害物質を含まない構造のため、環境に優し

写真：JR東日本FV-E991系　　編集部撮影　　鎌倉車両センター中原支所にて　　2022-2-18（取材協力：JR東日本） JR東日本とENEOSは，鉄道の脱炭素化に向けたCO2フリー水素利用拡大について，共同検討を行なうための連携協定を締結したと発表した． 両社は，2030（令和12）年までの社会実装を目指し，国内初となる水素ハイブリッド電車と同車両向けの定置式水素ステーションの開発を連携して進める．定置式水素ステーションは，水素ハイブリッド電車をはじめ，多様なFCモビリティ（燃料電池車・FCバス・FCトラックなど）や駅周辺施設へCO2フリー水素を供給する，総合水素ステーションを想定している． また，両社は，首都圏を中心とする鉄道への電力供給の脱炭素化についても共同で取り組む．具体的には，京浜臨海部のENEOSの拠点から，JR東日本川崎火力発電所へCO2フリー水素を供給し，同発電所で水

JR西日本は4月18日、新幹線の自動運転機能の実証実験を2022年度から実施すると発表した。 同社では新幹線車両の加減速や定位置停止機能、異常検知を自動的に行なうことを視野に入れた自動運転機能を開発しているが、今回の実証実験では北陸新幹線の車両基地である白山総合車両所（石川県白山市）で運転士が乗務したW7系新幹線車両を決められた運転条件に沿って走行させ、速度制御や定位置停止機能を確認し、機能の評価や課題の抽出を行なうという。 JR西日本の自動運転イメージ。新幹線における自動運転の実証実験は、JR東日本が2021年10～11月に上越新幹線の新潟駅～新潟新幹線車両センター間でE7系の回送列車を利用して行なっており、100km/h程度までの走行に成功している。 《佐藤正樹（キハユニ工房）》

近年の鉄道車両は、さまざまな分野の設計者やデザイナーによる独自性の高い車両が増えた。私鉄の特急列車でいえば、建築家の妹島和世氏が手がけた西武鉄道の特急「Laview（ラビュー）」、ファッションデザイナーの山本寛斎氏による京成電鉄の「スカイライナー」、フェラーリなどで知られる工業デザイナーの奥山清行氏率いる「KEN OKUYAMA DESIGN」が監修した東武鉄道の「リバティ」などが代表例だ。 その先駆的な例といえるのが、建築家の岡部憲明氏が率いる「岡部憲明アーキテクチャーネットワーク」による小田急電鉄の特急ロマンスカー、50000形「VSE」だろう。岡部氏は2018年登場の最新型ロマンスカー、70000形「GSE」に至るまでそのデザインに携わり続けているが、初めて手がけた鉄道車両が2005年登場のVSEだった。 小田急のフラッグシップとして多くのファンに愛されながらも、2021年3月で定期

ついに登場しました！ 所属標記は「横ナハ」 JR東日本が製作を発表していた、燃料電池を使ったハイブリッド試験車・FV-E991系「HYBARI（ひばり）」が総合車両製作所横浜事業所にて完成し、2022年2月5日（土）にJR貨物のDE10形ディーゼル機関車に引かれて輸送されました。 拡大画像 DE10形ディーゼル機関車のけん引で横須賀線を行くFV-E991系「HYBARI（ひばり）」（2022年2月5日、伊藤真悟撮影）。 FV-E991系は、JR東日本と日立製作所、トヨタ自動車の3社が持つ鉄道・自動車技術を融合した車両。「HYBARI（ひばり）」とは「HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation（変革を起こす水素燃料電池と主回路用蓄電池ハイブリッドの先進鉄道車両）」を縮めた愛称です。 編成は「FV-E991-1」と「FV-E990-

ディーゼル特急も新時代！ 新型特急へ軽油の代わりにバイオ燃料 JR東海とユーグレナは2022年1月19日（水）、在来線の新型特急車両「HC85系」試験走行車において、ユーグレナが販売する次世代バイオディーゼル燃料の試験を実施すると発表しました。 HC85系（恵 知仁撮影）。 HC85系は紀勢本線の特急「南紀」や高山本線の「ひだ」向けの新型車両として、2022年度デビュー予定のディーゼルカーです。軽油をバイオ燃料に置き換え、環境負荷を低減するといいます。 ユーグレナが開発した微細藻類ミドリムシ（学名ユーグレナ）由来の次世代バイオ燃料は、軽油と同様の燃焼特性を実現でき、エンジンに変更を加えることなく、そのまま使用できるとされています。燃焼すると軽油と同じようにCO2（二酸化炭素）を排出するものの、バイオマス（生物資源）原料が成長過程で光合成によって大気中のCO2を吸収しているため、燃焼時のCO

2019年12月にその姿を現した、JR東海の新型車両「HC85系」。非電化区間で運用されている「キハ85系」を置き換えるべく開発された同車は、JR東海で初となるハイブリッド方式を採用した。落成から今日まで各種性能試験を行う「試験走行車」として、各種試験を続けている。 ハイブリッド方式の鉄道車両は、JR東日本を筆頭にすでに営業運行されている車両も多く、JR東海は後発組だ。さらにHC85系は落成から3年近くも営業運転に投入されず、ひたすらに試験走行をこなしている形になるが、これには大きなわけがある。それはHC85系がハイブリッド方式車両では国内初の本格的な「特急形車両」として設計されたからだ。 「キ」ではなく「モ」の表記 鉄道車両におけるハイブリッド機構も基本的な概念は自動車のそれと同様で、液体燃料を用いるエンジンだけではなく、車載蓄電池とモーターを併用した駆動システムを持つ。HC85系は4両

サービス終了のお知らせ SankeiBizは、2022年12月26日をもちましてサービスを終了させていただきました。長らくのご愛読、誠にありがとうございました。 産経デジタルがお送りする経済ニュースは「iza! 経済ニュース」でお楽しみください。 このページは5秒後に「iza!経済ニュース」（https://www.iza.ne.jp/economy/）に転送されます。 ページが切り替わらない場合は以下のボタンから「iza! 経済ニュース」へ移動をお願いします。 iza! 経済ニュースへ