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住友商事は今秋にも、さいたま市などと共同で、電車がブレーキをかけたときに生まれる「回生電力」をエネルギー源として活用する「ゼロエミッション電動バス」の実証試験に乗り出す。ディーゼルエンジンではなく、未利用だった鉄道の回生電力を使うことで、二酸化炭素（ＣＯ２）を全く出さない電動バスの実現に挑戦する。２０２０年東京五輪・パラリンピックに合わせ、平成３２年春の事業化を目指す根本義直交通・輸送インフラ事業部機材開発課長に抱負と課題を聞いた。 －－具体的な実証試験は 「次世代蓄電池にためた回生電力を、パンタグラフ接触式の超急速充電器で電動バスに充電し、バスを運行する仕組みだ。埼玉高速鉄道の浦和美園駅に蓄電池や変電設備を設け、ＪＲさいたま新都心駅を結ぶ電動バスに、５分以内で充電する」 さいたまで会場間輸送　「東京五輪では浦和美園駅近くのサッカー会場、埼玉スタジアムと、さいたま新都心駅近くのバスケットボ

減速時に発生する力蓄え さいたま市や住友商事（東京都中央区）などは、電車がブレーキをかけた際に発生する回生電力で電動バスを動かす実証実験を２０１８年秋頃から始める。２０年の東京五輪で、国内外に環境への配慮などをアピールするため、市内の競技会場間を結ぶ移動手段として、実用化を目指している。 五輪でアピールへ 市環境未来都市推進課などによると、電車は通常、架線から屋根の上のパンタグラフを通して電気を取り入れ、モーターを回して走行している。ブレーキをかけると、モーターへの電力供給は止まるが、モーターは車輪が停止するまで回り続ける。この回転を利用し、発電するのが回生電力だ。一部は架線を通じて近くの電車に供給されていたが、これまであまり利用されていなかった。 実験では、埼玉高速鉄道の回生電力を使う。東京都内のベンチャー企業が開発した、短時間で電気を急速に蓄電することができる次世代蓄電池を使い、バスに

山田久美 @kumiyamada スパコンの最先端の研究者がデータを東京から京都まで送るのに新幹線を使っているという話が面白かったな。ネットだと1日1テラか2テラしか送れないけど新幹線なら3時間で20テラでも30テラでも送れるという。現場は結構泥臭いことをやっているというお話でした。 2017-10-02 14:03:17

ＪＲ東海は１日、東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」の先頭車の車体を、日本車両製造豊川製作所（愛知県豊川市）で報道陣に公開した。今後、塗装や内装を施し、来年３月に完成、走行試験に使う予定。 公開された車体は従来のＮ７００系に比べ、先端部の左右両側を立たせたことによって空気抵抗が減り、振動や騒音が少なくなるという。ヘッドライトは２割大きくし、照らす範囲を拡大、発光ダイオード（ＬＥＤ）を採用して明るさも向上させる。 この日は客室の実物大模型も公開。停車駅に近づくと荷棚を明るくして乗客に注意を促し、忘れ物を防止する仕組みを取り入れたほか、普通車には窓側にしかなかったコンセントを全席の肘掛けに設置。停車駅などを知らせる車内の液晶画面も大きくした。 ＪＲ東海は、「Ｎ７００Ｓ」を２０２０年度に投入予定。

京王電鉄は9月29日から、京王線の新型車両5000系の営業運転を開始する。従来の京王線の電車からデザインを一新し、先頭車はスラント(傾斜)タイプ、運転台付近はブラックアウトで京王レッドの縁取り。スカートも「京王レッド」で目立たせた。客室もロングシートとクロスシートの転換が可能で、有料の座席指定列車での使用を前提としている。 新型車両5000系のおもな特徴は、その外観やコンセントも付いた転換座席になるだろう。しかしもうひとつ、地味だけど画期的な機能が付いている。それは床下に搭載された蓄電池(バッテリー)。電車だから電力は架線から得られる。しかし蓄電池も付いている。この蓄電池はどんな役目をするかというと、もちろん電車を動かすためだ。新型車両5000系は、架線からの電力と、蓄電池からの電力の両方で動く。 蓄電池搭載といえば、まず思い浮かぶ車両はディーゼルハイブリッド方式。ディーゼルエンジンで発電

一般に「リニアモータカー」というと、浮きながら超高速で走る列車をイメージしませんか。 実はリニアモータカーには２種類あって、浮いて走るほうは「磁気浮上式」と呼ばれています。磁気の反発力を利用して車体を浮上させ、推進力・制動力を得て時速300〜500kmの高速走行を可能とし、長距離輸送に適しています。 もうひとつは、鉄輪の付いている「鉄車輪支持式」で、車体の重さを車輪で支えながら、推進・制動に磁気の力を利用します。比較的駅間距離の短い地下鉄が採用しているのは、こちらの「鉄車輪支持式」です。

長崎新幹線（九州新幹線西九州ルート）の混迷が続く。JR九州はフリーゲージトレインの導入困難を公式の場で表明した。未完成の技術をアテにしたうえ、線路の距離に応じて地元負担額を決めるという枠組みが足かせになっている。実はこれ、長崎新幹線だけではなく、鉄道路線の建設・維持に共通する問題だ。 杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9　公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE T

リニアモーターカーの試走コースを思い出しました ほぼ音速でチューブ内を移動するとされる、超高速交通機関計画「ハイパーループ」。スペースXやテスラを率いるイーロン・マスク氏のもとで進められている同プロジェクト、あまりに未来的すぎる次世代交通システムと思いきや、とうとう完成したテストコースが公式Twitterアカウントにて公開されました！ So proud of our amazing team! Take a look at our latest #DevLoopProgress! #Hyperloop pic.twitter.com/YeMkhgkFu0 — HyperloopOne (@HyperloopOne) 2017年3月7日 砂漠の中に出現する、チューブ状のコース……。夢にまで見た未来の交通システムが、いよいよ現実になろうとしています。 このテストコース「DevLoop」はネバダ

駅の食品廃棄物から3000世帯分の電力、JR東日本がバイオガス発電へ：自然エネルギー（1/2 ページ） JR東日本グループは駅ビルなどで発生する食品廃棄物を利用してバイオガス発電事業に乗り出す。横浜市の臨海工業地帯にJFEグループと共同でバイオガス発電施設を建設して、2018年8月に運転を開始する予定だ。1日80トンの食品廃棄物からバイオガスを発生させて3000世帯分の電力を作る。 JR東日本（東日本旅客鉄道）が駅や駅周辺に展開するショッピングビルは首都圏を中心に160カ所に広がっている。最近では駅構内のスペースを活用したエキナカ事業も拡大中だ。利便性の高い駅の立地を生かして大量の飲食物を毎日販売しているため、食品廃棄物の排出量は極めて多い。廃棄物のリサイクルを推進しながら、バイオガス発電に取り組む新事業が始まる。 環境関連のプラント設計・施工の実績が豊富なJFEグループと共同で、神奈川県

鉄道総合技術研究所の「風洞技術センター」にある「大型低騒音風洞」のリニューアル工事が2016年7月15日に竣工します。 直径5mの送風機を設置 鉄道に関する研究開発、調査などを手掛けるJRグループの公益財団法人鉄道総合技術研究所（鉄道総研）は2016年5月26日（木）、滋賀県米原市の「風洞技術センター」において進めている「大型低騒音風洞」のリニューアル工事について、今年7月15日（金）に竣工し運転を再開する予定であることを発表しました。 「大型低騒音風洞」とは長さおよそ1mの羽根12枚からなる直径5mの主送風機によって、人工的な風を全長228mある周回状のトンネル（風路）に発生させ、測定部に設置した実機や模型に風を当てて、空力騒音や空気抵抗などを測定する設備です。 「大型低騒音風洞」の概要（画像出典：鉄道総合技術研究所）。 測定部における最高風速は400km/h。また、測定部に測定対象がな

JR四国の路線で普通列車として使用されている121系電車がリニューアル。台車にはCFRP（炭素繊維強化プラスチック）が使用された新型のものが採用されます。 今年6月以降に運転開始 JR四国は2016年5月11日（水）、予讃線の高松～伊予西条間や土讃線の多度津～琴平間で普通列車として使用している121系電車の38両（2両×19編成）をリニューアルすると発表しました。 台車（車輪のある部分）は、川崎重工業が開発した新型の「efWING」というものに交換。この台車のフレームやばねには、高い強度と軽さをあわせ持った材質であるCFRP（炭素繊維強化プラスチック）が使用されていることから、走行安全性の向上と大幅な軽量化が図られました。2016年の2月から4月にかけて行われた予讃線での走行試験では、CFRP台車の安全性と乗り心地の改善が確認できたといいます。 新型台車「efWING」にはCFRP（炭素繊

955-6形 ラウンドウェッジ型先頭車の速度記録エンブレム（2006年7月23日） 955-6形 ラウンドウェッジ型先頭車の側面エンブレム（2006年7月23日） 新幹線955形電車（しんかんせん955がたでんしゃ）は、1995年に登場した東海旅客鉄道（JR東海）の高速試験用電車である。愛称は300X。 リニアモーターカーを除く鉄道では日本最速の最高時速443.0kmを記録した。 背景[編集] 国鉄分割民営化から間もない1992年（平成4年）3月に東海道新幹線で最高速度を270 km/hに向上させた300系が「のぞみ」として営業運転を開始し、翌年には営業区間を山陽新幹線博多駅まで延伸させた。この300系の開発の源流は国鉄時代から行われていたボルスタレス台車やVVVFインバータ制御の開発にまでさかのぼることができ、新しい車両の開発には膨大な時間が必要となる[1]。 そこで300系試作車が落成

ロゴマークと、最高速度425km/h達成を記念したステッカー 952形／953形は、1992年に登場したJR東日本（東日本旅客鉄道）の高速試験用新幹線電車である。通常構造の952形4両と連接構造の953形5両で1編成を構成していた。 愛称は「STAR21（スター21）」で、「Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century（日本語訳：「21世紀に向けた先進的鉄道のための素晴らしい列車」）」の頭文字をとって名付けられた。 構造[編集] 次世代車両製造時のデータ収集のため、車体には3種類の車体構造が試されており、車体は952形がアルミダブルスキン構造またはアルミハニカムパネル構造（952-4のみ）、953形がアルミハニカムパネル構造（953-1のみ）またはジュラルミンリベット構造[注釈 1]を採用している。 先頭車形状もクレ

シカは鉄分補給のため、レールをなめようと集まってくる！？ シカと列車の衝突事故防止に向け、東京の建材メーカーが、こんな分析結果をまとめ、鉄分を主体とする「誘鹿（ゆうか）材」を開発した。線路に向かう“けもの道”の途中に誘鹿材を置いてシカを足止めし、それ以上、線路に近付かないようにする。事故多発に悩むＪＲ九州は今月中にも試験導入することを決めており、効果が注目される。 誘鹿材は鉄分と塩分を主原料としたブロック状の固形物で、重さは１個約５キロ。開発したのは建材の総合メーカー「日鉄住金建材」。鉄道用の暴風柵や防音壁の製造・販売も手掛けており、鉄道会社がシカ対策に悩んでいることを知り、２０１１年に研究を始めた。 専門家らに聞き取り調査を行う中で、シカ肉に鉄分が豊富に含まれている点に着目。飼育施設で観察を続け、繰り返し鉄パイプをなめていることにも気付いた。 １３年３月、岐阜県関ヶ原町の雑木林に鉄粉を散