朝日新聞デジタル：初代「のぞみ」３００系引退へ ３月１６日ラストラン - 社会
印刷 ラストランに向け「ありがとう」などと書かれたステッカーが貼られた３００系新幹線＝１６日午前８時５７分、東京都品川区、西畑志朗撮影 東海道・山陽新幹線で１９９２年に初代「のぞみ」としてデビューした３００系車両が３月１６日に引退する。ＪＲ東海は１６日、現役の２編成に「ありがとう」「ＬＡＳＴ ＲＵＮ」などと描かれたステッカーを貼り、うち１編成を東京都内の車両基地で公開した。引退まで、この姿で走らせるという。 ３００系は、車体をアルミ合金にすることで軽量化を実現。従来より５０キロ速い２７０キロで、東京―新大阪を２時間半で駆け抜けた。 ３月１６日は、ＪＲ東海と西日本が別々にイベントを開く。東海道新幹線では午前１０時４７分発新大阪行きの「のぞみ３２９号」がラストランとなる。全席指定で、２月１６日午前１０時から乗車券を販売。約１分で１３２３席分が完売した。
朝日新聞デジタル：「撮り鉄」近づきすぎ新幹線ストップ 警察が事情聴く - 社会
印刷 １５日午前８時４０分ごろ、名古屋市中村区新富町の東海道新幹線名古屋―岐阜羽島駅間の線路に男性（４１）が近づいているのを、巡回中のＪＲ東海の社員が見つけ、同区間の運行を止めた。中村署が新幹線特例法違反の疑いで男性から事情を聴いており、調べに「車両の写真を撮ろうと思った」と話しているという。 同署によると、現場は盛り土の上にレールが敷かれ、進入禁止用のフェンスが線路脇に設けられている。男性は鉄道写真を撮るマニア（通称・撮り鉄）とみられ、脚立や一眼レフカメラを持参。フェンス内には入ってないが、特例法は線路の中心線から左右３メートル以内を線路の軌道と定め、立ち入りを禁止。同署は、男性がこのエリアへ入っていなかったか調べている。 ＪＲは男性が身柄を確保された後、直ちに運行を再開したが上下線１３本に最大で２５分の遅れが出た。同社広報部は「危険な行為はやめてほしい」と話している。
ＪＲ御殿場線山北駅が無人化へ、地域衰退に危機感/神奈川：ローカルニュース : ニュース : カナロコ -- 神奈川新聞社
ＪＲ御殿場線の山北駅が３月17日のダイヤ改正で無人化されることが分かった。乗降客数の減少を理由にＪＲ東海が判断した。同線では同時に、東海道線からの直通列車や、小田急線経由・新宿直通の特急の一部も廃止される。明治以来の「鉄道の町」として知られる山北町をはじめ沿線自治体は、地域の衰退につながりかねないと危機感を募らせている。 ＪＲ東海によると、山北駅の２０１０年度の乗車人員は、１日平均７４０人。１９８９年度には１１３８人あり、約20年間で４００人近く減ったことになる。同社は「利用状況や収入などを勘案した」と説明。同駅では現在、駅員の配置は午前７時20分から午後８時までの間に限られ、あとは無人になっている。 山北町の湯川裕司町長は「生活面、観光面など、町にとって山北駅の存在は大きい。沿線の各市町とともに、ＪＲに対し再考を呼び掛けている」と話す。広い駅構内が終日無人になることの安全性や、観光客
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asahi.com（朝日新聞社）：リニア駅、ＪＲが全額負担表明 山梨県知事ら歓迎の声 - 鉄道 - トラベル
印刷 関連トピックスリニア新幹線 リニア中央新幹線の停車駅の建設費をめぐり、地元に全額負担を求めてきたＪＲ東海が一転、自社で全額負担すると表明した。横内正明山梨県知事ら沿線６県からは「思い切った決断」「高く評価したい」と歓迎の声が相次いだ。駅の建設費負担という最大のネックが解消されたことで、リニア整備計画が大きく前進した。 ２１日、東京都内で開いた沿線６県との協議で、ＪＲ東海側が停車駅の建設が計画される山梨、神奈川、長野、岐阜、愛知、三重６県の知事らに伝えた。 ＪＲ東海は、東京・大阪のターミナル駅と同様、沿線に計画する停車駅についても、ＪＲ側が全額負担し、隣接する施設や駅周辺の街づくりについては地元が負担するという役割分担の方針を示した。 協議後に記者会見した横内正明知事は「鉄道施設としての駅はＪＲが負担するのが筋という、従来の主張が受け入れられ、うれしく思っている」と話した。駅の
asahi.com（朝日新聞社）：完全復旧は来春以降 山梨・ＪＲ身延線の台風被害 - 鉄道 - トラベル
印刷 関連トピックス台風 ９月下旬の台風１５号の影響で一部区間が運転休止になっている身延線について、ＪＲ東海は、盛り土が崩れた内船（うつぶな）―身延間（９．４キロ）が復旧し全線で運転を再開するのは、来年春以降になると明らかにした。現在、付近の治山・治水対策を山梨県と協議している。 沿線は台風による大雨のため、あちこちで大小の土砂崩落が起きた。中でも内船―身延間の南部、身延両町境付近では、高さ１２メートル、幅５０メートルにわたって線路下の盛り土が流出し、線路が枕木ごと宙づりとなった。 山側の土砂が崩れて線路下を水が流れやすくなっており、ＪＲ東海東京広報室は「何とか来年春には復旧させたい。防災対策を施したうえで、安全確認や試運転をするのに一定の時間が必要」と説明している。 当初不通となった西富士宮―甲府間（７６．５キロ）のうち、現在は身延―甲府間（４４．９キロ）が開通。１１月中旬にも、
JR東海371系電車 - Wikipedia
371系電車（371けいでんしゃ）は、かつて東海旅客鉄道（JR東海）で運用されていた特急形直流電車である。 本項ではJR東海での廃車後に富士急行（分社化により現：富士山麓電気鉄道）に譲渡された富士急行8500系電車についても記述する。 以下、日本国有鉄道は「国鉄」、東海旅客鉄道は「JR東海」、小田急電鉄は「小田急」、小田急3000形電車は「SE車」、小田急20000形電車および譲渡後の富士急行8000系電車は「RSE車」、小田急60000形電車は「MSE車」と表記する。 概要[編集] JR東海となってから初めて新造された在来線用特急形電車で、御殿場線と小田急電鉄小田原線の相互直通運転用に開発された[5]。7両固定編成×1編成のみが製造され、当時の通商産業省より1991年度グッドデザイン商品に選定された[6]。デザインは剣持デザイン研究所が担当した[7]。 登場の経緯[編集] 御殿場線では、
ふじさん - Wikipedia
ふじさん（英: Mt. Fuji）は、小田急電鉄小田原線と東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線を直通運転する特急列車（ロマンスカー）である。2018年3月18日に「あさぎり」から改称された。 本項ではかつて運行されていた小田急線・国鉄線（現在のJR）直通の優等列車の沿革についても記述する。 概要[編集] 1955年に小田急から日本国有鉄道（国鉄）御殿場線への直通列車として、新宿駅と御殿場駅を結ぶ特別準急2往復の運行が開始されたのが始まりである[1]。1959年には4往復に増発されたが[2]、1968年に行われた御殿場線の電化と同時に、それまで4種類あった愛称を「あさぎり」に統一し[3]、同年10月には列車種別も連絡急行に変更された[4]。1991年3月16日からは特急列車に変更され[5]、小田急とJR東海の相互乗り入れに変更されたが[5]、2012年3月17日からは再び小田急の車両のみによる運
片道・日帰りプラン
システムメンテナンスのため、次の日時（23:30頃～翌5:30頃）はご利用できません。 6月4日（火）、5日（水）、8日（土）、10日（月）、12日（水）、15日（土）、22日（土）、25日（火）、27日（木）、28日（金）、29日（土） ※作業時間は前後したり中止する場合があります。 旅行代金は以下の事由などにより、増額または減額となる場合があります。 ・新幹線の乗車区間、出発時間、列車種別(のぞみ、こだま等)、設備（普通車、グリーン車等）、商品タイプを基本条件から変更した場合 ・有料のオプション（現地観光やレンタカーなど）を追加した場合 ※この商品は価格変動型商品です。予約状況等により、この画面に表示する旅行代金ではご利用になれない場合があります。また、申込完了までに旅行代金が変わる場合もありますので、お申込み直前に再度旅行代金をご確認ください。
asahi.com（朝日新聞社）：リニア駅、名古屋は地下３０〜４０メートルに ＪＲ東海 - 社会
印刷 関連トピックスリニア新幹線 ＪＲ東海は２０２７年に東京―名古屋間で開業するリニア中央新幹線の名古屋駅を、深さ３０〜４０メートルの地下に設置することを決めた。リニア建設が自然環境に与える影響を調べるため、同社が２７日に公表した「環境影響評価方法書」の中で明らかにした。 方法書によると、リニアは名古屋市内では地下４０メートル以下の「大深度地下」をトンネルで通過。そのまま、現在のＪＲ名古屋駅の地下３０〜４０メートルにつくるリニア駅に到着する。駅構内は長さ１キロ、幅６０メートルの広さがある。 品川と神奈川県のリニア駅も地下に建設する。品川は深さ４０〜５０メートル、神奈川は深さ２０〜３０メートルに駅をつくる予定だ。 続きは朝日新聞デジタルでご覧いただけます関連リンク神奈川は相模原、岐阜は中津川…リニア中間駅予定地発表(6/7)リニア中間駅の建設地提案へ ＪＲ東海、沿線各県と協議(6/7)
初代のぞみ引退へ…最新型に輸送効率で勝てず : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
約２０年前、新幹線の初代「のぞみ」としてデビューした車両「３００系」が、東海道、山陽新幹線で来年１２月までに引退する見通しとなった。 最高時速２７０キロで新大阪―東京間を初めて約２時間３０分で結び、ビジネス利用を拡大させたが、同３００キロの最新型に輸送効率で勝てず、行き場を失った。 ３００系はアルミ合金製で、先代の「１００系」に比べて１編成（１６両）あたり２１４トン（２３％）軽量化。車体を低くして空気抵抗を減らし、最高時速を一気に５０キロ引き上げた。 １９９２年３月から東京―新大阪間で走り始めた「のぞみ」に使用。９３年には運行を博多までとし、ＪＲ東海は９８年までに６１編成、ＪＲ西日本も９３年まで９編成を投入した。 しかし、山陽新幹線を３００キロで走行する「５００系」などの登場で２００１年には定期運行の「のぞみ」から引退。さらにカーブで高速走行できる最新型「Ｎ７００系」が大量投入され、現在は
JR東海ツアーズ
2024年4月30日 「のぞみ号」を1両まるごと貸し切ってオリジナルイベントを実施できる「東海道新幹線貸切車両パッケージ」！詳しくはコチラ 2024年4月30日 列車変更が何度でも無料&チケットレス乗車の「EX旅パック」を新サイトで販売中です。詳しくはコチラ
地域 - 日本経済新聞
NIKKEI Primeについて 朝夕刊や電子版ではお伝えしきれない情報をお届けします。今後も様々な切り口でサービスを開始予定です。
リニア「中間駅」候補地に相模原市、甲府市など : 経済ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ＪＲ東海は７日、リニア中央新幹線（東京―大阪間）計画で、２０２７年に先行開業予定の東京（品川）―名古屋間について、具体的なルートと沿線の各県に設置する「中間駅」の候補地案を発表した。 中間駅の候補地は、神奈川県が相模原市内、山梨県は甲府盆地南部（甲府市）、岐阜県は中津川市西部。地元自治体の意見を収集している長野県の駅候補地は後日発表する。 各候補地とも、環境影響評価（アセスメント）の対象となる予定の半径約５キロ圏のエリアを示した。ルートは、南アルプス直下を貫通する「直線ルート」で、幅約３キロの範囲で示した。 ＪＲ東海は１２月から東京―名古屋間の環境アセスメントの手続きを本格化させる方針で、今後、各県と調整を進め、駅の設置場所や費用負担の協議を早期に始めたい考えだ。リニア中央新幹線開業後は、東京―名古屋間が約４０分で結ばれる。
最新型「Ｎ７００Ａ」を投入へ 東海道・山陽新幹線に−北海道新聞[経済]
最新型「Ｎ７００Ａ」を投入へ 東海道・山陽新幹線に （05/30 20:44） 「Ｎ７００Ａ」に改良される新幹線「Ｎ７００系」（ＪＲ東海提供） ＪＲ東海は３０日、東海道・山陽新幹線の主力となっている「Ｎ７００系」のブレーキ性能などを改良した最新型車両「Ｎ７００Ａ」を製造すると発表した。２０１２年度中に６編成、１３年度中に７編成を投入する。 同社はＮ７００Ａを、１９９９年３月にデビューした７００系と入れ替えていくとしている。 ７００系と比べ１編成当たりの電力消費量を１９％削減。熱変形量が小さなブレーキディスクを使い性能を上げたほか、全台車をセンサーで常時監視、ごく軽微な異常でも早めに発見できるシステムを導入した。名称の最後の「Ａ」はＡｄｖａｎｃｅｄの略。 ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
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朝日新聞デジタル：陳列棚はドクターイエロー 新大阪駅に新幹線グッズ店 - 社会
ＪＲ東海、京都駅併設は困難 リニア中間駅－北海道新聞[経済]
６日からリニアの環境現地調査 着工に向けＪＲ東海－北海道新聞[経済]
asahi.com（朝日新聞社）：「３００系」おつかれさま 初代のぞみ、来春引退へ - 鉄道 - トラベル
700系C編成3本の側面JRマークが青に｜鉄道ニュース｜2011年9月11日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
