まるで山腹の要塞、10年がかりの撤去工事 高速道路トンネルの巨岩：朝日新聞デジタル
群馬県安中市の上信越道北野牧トンネル入り口付近に、高さ約70メートルの巨大な岩塊がそびえている。断崖絶壁の状態で、将来的に落石の恐れもあることから、東日本高速道路は今月から岩を撤去する工事に着手する。現在、掘削工事に向けて岩を覆うように足場が組まれており、山腹に築かれた要塞（ようさい）のようにも見える。 北野牧トンネルは、松井田妙義インターと碓氷軽井沢インター間にあり、長さ190メートル。1993年に供用が始まった。 巨大な岩塊は、トンネルの長野県側の入り口の上にある。96年に北海道で発生したトンネル崩落事故を受け、北野牧トンネルでも岩盤を調査した結果、将来的に落石のリスクが確認されたため、対策方法を検討して2014年、岩塊を除去する方針が決まった。 工事は17年から始まっている。岩塊はトンネルと反対の裏側から掘削して運び出す。撤去する岩は約9万5千立方メートルとなる見込み。 周辺は急峻（
「メガソーラーは不要」福島市が宣言 山地で法面崩壊、土砂流出の被害も 景観、災害…懸念多く
メガソーラー建設に伴い、山肌が露出した先達山の斜面。異様な光景に驚く市民は多い＝福島市（芹沢伸生撮影） 大規模太陽光発電所（メガソーラー）の建設が相次ぎ、景観が損なわれ災害の発生も危惧されているとして、福島市は「ノーモア メガソーラー宣言」を１２日までに発表した。「山地へのメガソーラー設置は望まない」という市のスタンスを明確にし「事業者に入り口の段階で諦めてもらう」（木幡浩市長）のが狙いだ。 市によると、出力１メガワット以上のメガソーラーは未完成も含め、８月現在で市内に２６施設ある。山間部では多くが斜面に設置され、森林伐採で土壌が保水機能を失い、過去には大雨で法面が崩落し、土砂が流出するなどの被害も出ている。 市は令和元年に「太陽光発電施設の設置に関するガイドライン」を設け、事業者に法令順守や周辺環境への配慮、地域住民との協調などを求めてきた。しかし、手続きが適法であれば市は建設を止めるこ
吊り橋崩落の原因はずさんな仮設計画、安定性考えず橋脚転倒
補修工事中だった和歌山県白浜町の吊り橋が2023年2月に崩落した事故は、仮設計画の不備が原因だったことが分かった。施工者が安定性を検討せずにワイヤブリッジによる足場を橋脚頂部につないだ結果、橋脚がワイヤに引っ張られて転倒した。工事を発注した白浜町が23年6月6日、事故原因を町議会の全員協議会に報告した。 崩落したのは、日置（ひき）川に架かる人道橋の「小房（おぶさ）橋」。全長119.7m、幅1.5mで、1960年に完成した。老朽化に伴い、町は床版などを取り換える補修工事を日置川開発（白浜町）に発注した。 施工者は、床版や桁などで構成する「床組み」を右岸側から撤去。延長101.8mの床組みのうち、残り7.8mとなった23年2月3日午後2時半ごろ、左岸のコンクリート製橋脚が、その上の鋼製塔柱と共に川に向かって倒れた。床組みやワイヤブリッジの上にいた作業員2人が5～6m下の河原に落ち、骨を折る大け
「わずか1年で復旧」の舞台裏、土砂崩落で流失した立川橋
管理敷地外から崩落した土砂が、高速道路の橋梁を押し流す――。2018年7月の西日本豪雨で、高知自動車道の立川（たぢかわ）橋が前代未聞の被害を受けてから、はや10カ月がたつ。現場では19年夏までの開通を目指して、着々と復旧工事が進んでいる。19年4月には新たな橋桁の架設を完了した。 （関連記事：崩壊土砂を回避できず橋桁流失、高知道） （関連記事：堆積した流木に土砂が押し寄せ谷底へ、高知道の橋桁流失） （関連記事：高知道を来夏までに復旧、橋の上部構造だけ造り直し） 左は被災直後の2018年7月7日に撮影した現場付近。3径間連続PRC（プレストレスト鉄筋コンクリート）桁が流された。右は19年4月6日時点。流失した立川橋の架設が完了して、斜面の崩落防止対策も並行して進む（写真：西日本高速道路会社）
施工中の外環道JCTで鉄筋不足判明、大成建設JVが設計ミス
東日本高速道路会社が東京外かく環状道路（外環道）の京葉ジャンクション（JCT）で進めているランプ（連絡路）の増設工事で、地下にあるコンクリート造の既設ランプ函体（かんたい、ボックス形の構造物）の鉄筋不足が判明した。既設部を施工した大成建設・戸田建設・大豊建設JVが設計を誤った。このままだと今後、増設ランプと一体構造となった際に函体の強度が不足する。大成JVは2023年5月10日、既設ランプの函体に鉄筋を増設する補強工事に着手した。 京葉JCTは千葉県市川市にあり、外環道と京葉道路を接続する。同JCTの建設に当たって、大成JVは設計業務を含む「田尻工事」を約1300億円で受注。JCTを構成するランプ8本のうち、4つのランプなどを10年9月～19年6月の工期で施工した。設計ミスがあったのは、外環道の高谷JCT方面から京葉道の東京方面に向かうFランプの函体だ。 現在、ランプ6本で供用している京葉
余った生コンは誰のもの？「暗黙の了解」がはびこる建設業界にメスを
建設現場に運ばれた生コンクリートの一部が使われずに廃棄されている。合計すると、東京ドーム2～4個分に相当するコンクリートが無駄になっている。 東京地区生コンクリート協同組合（東京・中央）によると、協組の所属企業の生コン総出荷量に対して、余る割合は10年以上前から 3％前後で改善されていない。 なぜ減らないのか。打設数量よりも余分に発注することが習慣化しているためとみられる。発注側の建設会社にとって、生コンの不足で打設を中断してコンクリート構造物の品質を低下させることは避けたい。 中には、打設数量を高精度で算出するアプリケーションなどの開発を進める建設会社が出てきた。ただ、そういった動きはまだ一握り。余った生コンの最終的な処理は、暗黙の了解によって生コン会社がほぼ請け負っているため、多くの建設会社は余った生コンについて無関心だ。 しかし、そうも言っていられない事件が起こった。2022年2月に
建設3Dプリンターがつくり出す有機的な表情に期待
建築分野における3Dプリントの技術開発が進んでいる。大手建設会社からスタートアップまで多くの企業が参入し、しのぎを削っている状況だ。建設業界ではセメント系の建設3Dプリンターを活用した取り組み事例の公表が続いている。 セメント系の建設3Dプリンターは、一般的なモルタルよりも硬化速度の速い専用の材料をノズルから吐出して積層し、構造物を造形する技術が主流だ。従来の型枠に生コンを打設する工法と比較すると、構造物に曲面や凹凸を表現しやすいことや、機械による施工で工期短縮や省人化に役立つことが特徴だ。 2022年に公表された取り組みで、筆者が取材した数例を見ながら日本の建設3Dプリント技術の最先端をご紹介したい。 22年6月、大林組は東京都清瀬市にある同社の技術研究所内で延べ面積27.09m2、最高高さ4.04mの平屋建ての施設の「印刷」に着手したと発表した。10月現在も作業を進めている。工事の手法
デンマークとドイツ、世界最長の沈埋トンネルを建設中
フェーマルン・ベルト固定連絡路：完成すれば世界最長の鉄道道路併設トンネルとして、バルト海の水深最大４０メートルでデンマークとドイツをつなぐ。デンマーク側のトンネル・ランプ部分の完成予想図/courtesy Femern A/S （ＣＮＮ） バルト海の水深４０メートルで、世界最長の沈埋（ちんまい）トンネルがデンマークとドイツをつなぐ。２０２９年に開通したあかつきには、両国間の移動時間がぐんと短縮されるだろう。 計画に１０年以上を要したフェーマルン・ベルト・トンネルは、２０年から建設が始まった。数カ月後にはデンマーク側に仮設のドックも完成。そこに建設される工場では、トンネルを形成する８９の巨大コンクリート構造体が製造される予定だ。 「年末か年明けには第１製造ラインの準備が整う見込みだ」と語るのは、プロジェクトを統括するデンマーク国営企業「フェーマルンＡ／Ｓ」の最高経営責任者（ＣＥＯ）、ヘンリク
画像ギャラリー | アルプス越える天空の道はできるか 上高地への激セマ国道158号 2段構えのバイパス構想 | 乗りものニュース
中部縦貫道のルートとして考えられている長野の松本から上高地方面へ通じる国道158号で、改良事業が進んでいます。狭隘かつ災害が多い区間を改良するものですが、肝心の中部縦貫道はどうなっているのでしょうか。- (画像)
JR京葉線の新駅「幕張豊砂駅」公開 新習志野－海浜幕張のほぼ中間に来春開業、９割工事完了 - 社会 : 日刊スポーツ
JR東日本千葉支社は14日、京葉線に来春開業予定の幕張豊砂駅（千葉市美浜区）の駅舎などを報道陣に公開した。工事は約9割が完了し、今後は看板や改札を設置する予定だ。 幕張豊砂駅は京葉線新習志野－海浜幕張のほぼ中間に位置し、近くにはイオンモール幕張新都心などがある。新たな駅舎は高架下に造られた平屋で、半透明の屋根を用いるなど明るさを確保した開放的なデザインという。 2018年に千葉県と千葉市、イオンモールでつくる協議会と、JR東で設置協定が結ばれ、20年7月に本格着工した。事業費は約115億円の見込みで、半分をイオンモールが、残りを他3者が均等に負担。駅名は公募で決めた。 JR東は駅前開発にも力を入れており、月内にホテル建設に着手する。（共同）
新駅「幕張豊砂」駅前開発へ ２４年春にホテル開業、駅－イオンモールに歩行空間整備 ＪＲ千葉支社
料金改定について 2023年11月より料金が改定されました。 料金改定の同意からお手続きをお願いします。
圏央道延伸に向けて新湘南BP「藤沢IC」を改造！ 15日に最初の車線切り替え 横浜湘南道路の建設で国道1号はどう変わる？
国道1号の藤沢IC交差点付近で車線切り替え 国道1号と新湘南バイパスが接続する藤沢ICが、横浜湘南道路の建設に合わせて生まれ変わります。 2022年9月15日から翌16日にかけて、その第1段階として、国道1号下り（小田原方面）の通行位置が変わるとともに、新湘南バイパスの入口も新しい位置に切り替わります。 横浜湘南道路は、同じく建設が進む高速横浜環状南線の栄IC・JCT（仮称、横浜市栄区）から分かれて国道1号の直下を西進し、新湘南バイパスの藤沢ICにつながります。接続する高速横浜環状南線、新湘南バイパスとともに圏央道を構成することになる路線です。 延長7.5km、4車線、設計速度80km／hで、両端以外は5.6kmの長い地下トンネルとなり、途中には換気所が2か所造られます。 開通は2024年度の見通しがいったんは示されていましたが、工事が難航しており、2022年8月の時点で「全体事業工程を正
曲線形状の橋桁が災いして支承砕ける、想定外の力で疲労破壊
「橋の方から金属同士がぶつかるようなカーンという音が15～20分おきに聞こえてくる」 2021年8月、牛深ハイヤ大橋（熊本県天草市）の北端付近にある天草市牛深支所の職員から、橋を管理する県にこんな通報があった。音が聞こえるというP6橋脚上を確認すると、ローラー支承の破損が判明。他の橋脚の支承でも、ローラーを挟む支圧板が砕けていたり、ローラー脇にあるピニオン（歯車）の取り付け軸が破断したりしていた。 北側から見た牛深ハイヤ大橋。最も手前に見えるのはP5橋脚。設計者はレンゾ・ピアノとピーター・ライス、岡部憲明、マエダ（写真：日経コンストラクション）
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高速道路のトンネル直上70mの崖で岩塊掘削に挑む | OBAYASHI Thinking｜大林組
首都高大師橋、今どうなってる？ 工事完了間近の進捗を日ごとに追う【5/30～6/6】
落石防ぐ足場の「要塞」、北野牧トンネル岩塊撤去工事
圏央道の盛り土から大量に規格外の石、関東地整が施工者名の開示拒む
普及前夜の建設3Dプリンター、「24年ごろにはガイドラインを」
示方書の解釈誤り橋台が耐力不足、設計者の負担で補修
防弾チョッキ素材の「さびない橋」、高速道で世界初の実用化
