F1の歴史をガラリと変えた、奇抜なアイデア。ティレル019”ハイノーズ”誕生秘話
Motorsport.com's Prime content The best content from Motorsport.com Prime, our subscription service. <a href="https://www.motorsport.com/prime/">Subscribe here</a> to get access to all the features. この新レギュレーションでは、現在では一般的である”ハイノーズ”スタイルが封じられることになり、ウイングがノーズに直接取り付けられる。その結果、1980〜90年代前半頃のF1マシンの姿を彷彿させる部分もある。 また空力デザインの専門家にとっては、マシンの中心部を”開ける”ことによって、ダウンフォースを確保することができないということを意味する。 ハイノーズのマシンは、1990年の第3戦サンマリノGPで
ウィリアムズ、シャークフィン廃止を補うY字型の巧妙なセクション
ウィリアムズは、2018年F1マシン『FW41』のエンジンカバーの上部にY字型のセクションを追加することで、レギュレーションによって廃止となったシャークフィンの効果を維持しようと試みている。 2018年のF1ギュレーションでは、マシン後部の開発エリアが制限され、昨年不評だったシャークフィンとTウイングがあったエリアにデバイスを設置することができなくなった。 ウィリアムズは、シャークフィンの効果を空力的に実現するためにエンジンカバー上部にY字型のセクションを追加している。 F1ジャーナリストのクレイグ・スカボローは「ウィリアムズはエンジンカバーの上部にそって平らなプレートを設置していた。ウィリアムズはそれをTバーと呼んでいた」と説明。 「クルマがスライドすると、クルマは気流の行く手を塞ぐので、リアウイングの外側には空気が供給されなくなる。そのため、チームはシャークフィンの上部でボルテックスを
Honda | SUPER GT | DEEP LEARNING
熱戦のバックステージへ。 ドライバーがしのぎを削るレースの 裏側には、 勝敗を分かつ、 さらなる戦いがあった。
ウィリアムズFW37： リア・ホイール・アセンブリの新しい空力学部品をテスト : F1通信
レッドブル・リンクでは、ウィリアムズ・マルティーニ・レーシングが見出しを飾りそうだ。 昨年、オーストリアGPで、フェリペ・マッサが驚きのポール・ポジションを獲得し、ウィリアムズがフロントローを独占、結局ヴァルテリ・ボタスがF1キャリアで初めて表彰台に立った。今年は、マッサがセバスチャン・ベッテルを抑えて3位になったことが話題になった。 今度は、オーストリアGP後のテストの写真で、ウィリアムズが新しい空力学的部品を試していることがわかった。その部品は、インディカーで見かけるような、リア・ホイール前のリア・ホイール・ガード、あるいはサイドポッド・エクステンダーに似ている。 -Source: NBC Sports ＋関連記事 2015年06月24日 マクラーレン・ホンダ8位： レッドブル・リンクF1テスト 2015年6月23日 ＋関連記事 2015年01月22日 ウィリアムズFW37 発表： 写
ホンダの2009年F1マシンが明らかに： ホンダRA109の空力学的開発 : F1通信
三栄書房の協力を得た。 ホンダは「第3期」の活動中、ひとつ以上の風洞プログラムを実施した。ブラックリーのホンダF1チームは、現場に2基の風洞があったが、日本の童夢には3基目の風洞があり、これも使用されていたと見られている。ブラックリーの施設がブラウンGPに変わったあとでも、ホンダR&Dのエンジニアは日本でRA109を開発していたと思われる。 RA109はノーズコーンの設計を見れば、BGP001とは違うことが即座にわかる。BGP001は比較的広くて低いノーズ（下図）であるが、RA109はかなり小さくて幅の狭いノーズをしている。 ノーズは、さまざまな形状や設計コンセプトを評価する必要があると感じていたホンダのエンジニアが注力していた部分だった。全体的なフロント・ウィング設計は、ブラウンに比べるとかなりベーシックに見えるが、製図板にはかなり進んだコンセプトが描かれていた。 上の画像は、ホンダR&
FRICが注目されている理由 2 : F1通信
FRICS（FRICサスペンション）は、一連のアクチュエータやリザーバータンクを利用して、フロントとリアのサスペンションを油圧で接続する。純粋な機械的システムで、スプリング動作によって活性化されるため、1994年以降、定められた電子的アクティブ・サスペンション禁止に違反しない。メルセデス、ウィリアムズ、ロータスなどのチームは、左右の連結をさらに改良している。いくつかの副次的効果があるが、重要なものは空力学的効果である（そのためチャーリーは違法であると考えている）。 このシステムは、ヘビー・ブレーキング中も一定の車高を維持し、静止時のフロント車高を低く設定でき、特にダウンフォース（速度のニ乗に比例するため、速度が低下すると平方根で減少する）が低いためマシンが最も高い車高で走行する低速コーナーで、ダウンフォース上のアドバンテージを受ける。 FRICSを搭載しないマシンでは、低速コーナーでブレー
レッドブルRB10： ノーズの設計 : F1通信
技術的トラブルのため最初のシーズン前テストの大半をガレージで過ごしたという事実は別にして、レッドブルの2014年マシンの最も興味深い面は、RB7、8、9から学んだ教訓を生かしたそのノーズである。ドラッグを抑制するため、フロントのキール部分にはふたつの垂直通気口があり、昨年のRB9と同様シャシーの上に気流を通すようになっている。ノーズの後方には、シャシー上にある空気を導くおなじみの「Sダクト」と同様、底部にも両側にふたつのダクトがある。外側のダクトは、気流をふたつのターニング・ベーンに送り、内側のダクトは3シーズン前のRB7と同様、マシンの電子装置の冷却用である可能性が高い。 -Source: The Official Formula 1 Website ＋関連記事 2014年01月28日 レッドブルRB10 発表： スタジオショット 2014年01月28日 レッドブルRB10 発表 201
A closer look at McLaren's butterfly suspension
McLaren have come up with the first real innovation of the year by creating rear suspension wishbones that are very different to what we usually see. It is the normal approach to have a horizontal teardrop design, almost parallel to the reference plane in order to minimize drag created by the suspension elements. McLaren's version though as just a bit different. The team's approach is far away fro
CAEを使いこなすポイントと、レーシングカー設計のCFD
自社で所有する風洞で試験 続いて登壇したのは流体工学が専門で、童夢でレーシングカーをメインとした空力開発に携わる貴家氏である。同氏は風洞模型の設計や風洞試験、CFDおよびデータ解析、それらの結果を反映した実車設計などに携わってきた。自動車だけでなく鉄道車両や自転車、そして大田区の町工場が主体となった「下町ボブスレー」ネットワークプロジェクトのソリ設計にも関わっている。童夢は言わずと知れた競技用車両の開発で有名な企業だ。 同社の開発環境を支えるツールの1つが自社で所有する風洞である。以前は25％モデル用の風洞を所有していた。2000年には滋賀に50％モデル用の風洞「風流舎」を作っている。これは600kWの出力のファンをもち、地面に幅2m×軸間5.5mのムービングベルトを設置する。当時は世界でも高機能かつ大型のものだった。自社で風洞を持つこと自体が珍しく貸し出しも少ないことから、自動車に限らず
F1マシンがスピンした時の横風のCFDシミュレーション 動画： ザウバーF1 : F1通信
F1マシンがスピンした時の横風のCFDシミュレーション 左からの風 色は表面圧力を示す 赤： 高圧 青： 低圧 ここで図示した理論的な90°の横風は、非常に高いドラッグをもたらす。 というのもマシンの側面の全長にわたり風が当たるからである。 注：通常の条件では、マシンは前進しているので、ベクトルは傾く。 この可視化は、逆風、順風、横風どれであっても、風はF1の空力学において大きな問題になることを理解する助けになるだろう。 どんな種類の（強い）風であっても、常にマシンの空力学と挙動に影響を与える。 左からの風 色は空気の回転速度（渦度）を示す。 赤： 高い回転速度 青： 低い回転速度 この研究の理由： 規約の変更 安全性チェックの一環として、コントロールが失われたときにマシンが地面を離れるリスクを最小限にする。 ＋関連記事 2013年06月03日 空力学のCFDシミュレーション 動画： ザウ
エアボックス吸気口： ザウバーの断面からの洞察動画 : F1通信
マット・モリスがエアボックス吸気口について語る。1分13秒からCFD（計算流体力学）による可視化。 ＋関連記事 2013年02月02日 ザウバーC32 発表： 写真動画 2013年02月02日 ザウバー、スイスでC32を発表 2013年02月04日 ザウバー、レッドブルを「スパイ」？ 2013年02月11日 ザウバーC32 技術分析 2013年03月14日 ザウバーC32： 狭いサイドポッド 2013年03月24日 ザウバーC32： リア・ボディワークのアップデート 2013年04月03日 ピトー管： ザウバーの断面からの洞察動画 2013年04月03日 ラップ・トリガーとトランスポンダー： ザウバーの断面からの洞察動画 2013年04月03日 ドライバー・シート： ザウバーの断面からの洞察動画
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新春企画：F1の技術にまつわる、7つの疑問と答え | autosport web
トヨタ、童夢が所有する風洞の購入についての交渉開始を発表
Schumacher in critical condition after skiing accident | Formula 1® - The Official F1® Website
Williams FW36- mirrors
Tech Bites: Fuel Slosh CFD Simulation - Sauber F1 Team