日本の新幹線、なぜか「海外輸出」がうまく行かない「3つの理由」（川辺 謙一） @moneygendai

日本の技術力の象徴なのに、なぜ 新幹線は高速鉄道の元祖であり、日本が誇る高速輸送システムだ。たとえば東海道新幹線では、16両編成（定員1323名）の高速列車が、最高時速285kmという高速で、最短3分間隔という通勤列車さながらの頻度で走る。 しかも、1964年の開業以来、列車事故による乗客の死者数はゼロ（車内放火などは事件扱い）。これほどの高密度大量輸送を、高い安全性をキープしながら実現している高速鉄道は、日本の新幹線以外にない。 それならば、新幹線はきっと海外諸国でも活躍できるはずだ。そう考えている方々はいるであろう。なんと言っても新幹線は、長らく日本の技術力の象徴として扱われてきたので、それが他国で花開くことに期待する人がいるのは当然である。 ところが、残念ながら新幹線の海外展開は難航している。もちろん、導入検討に名乗りをあげる国は複数存在するが、その後の明るいニュースを聞く機会は少な

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その職人的職業観に依存していては、日本においてすら今後維持するのは難しいだろう。

[ssig33]

技術的に欧州や中国に対して劣後してるというシンプルな話だよな

[Sinraptor]

自国製品のデメリットにも向き合って、ニーズと擦り合わせねばならないが、政府は「日本製品は世界一〜！」と妄想に囚われてるのでどうにもならない。

[el-condor]

"（１）（２）を客観的に把握し…身の丈に合った戦略"歴史修正主義者にそれは無理難題では。この案件に絡んでる政府筋「高度で偉大な日本の新幹線システムを鉄道後進国に売り込んでやるのだ」くらいの意識でいそう

[hiroomi]

“（１）汎用性が乏しい （２）高コストである （３）足並みがそろわない”

[nyokkori]

ヨーロッパですら落ち葉で遅れたり運休するし、アメリカなんか車とぶつかって脱線したりする。日本は数分遅れたら詫びアナウンスしてくる。別に会社行きたくないから遅れて良いのに。

[quick_past]

まず日本国内の地理的事情に特化させたシステムなわけで、そこに注ぎ込まれた技術がどれだけすごくても、それは他の国では不要だったりするわけだよね。ピーキーなんだよ。日本のプロダクトはそういうの多い。

[nacamula]

1年半前の記事だけど、状況が変わったという話はなく。新幹線がひたすら高くて使いづらいって話で、イギリスに入れたClass 800や、買収したイタリアのETR1000とかは、ちゃんと日立のビジネスになってそう。

[naga_yamas]

在来線との互換性はミニ新幹線があるのだからあまり理由にならないと思うなあ。まぁ日本の特殊事情にチューンしすぎているのはまったくもって事実だと思うが。

[Sephy]

地続きの欧州と島国で比較しても輸送コストが違い過ぎて話にならないんだけど。生産・技術ライセンスが売れるかどうかの話が必要。台湾の導入の切欠はエシェデ鉄道事故とかの話をすっ飛ばすと意味わからん

[Gim]

あれ？日立が英国に高速鉄道を輸出してた記事を見た記憶があるのだが・・・

[sgo2]

Felicaにも通じる話

[don-gara-gan]

そりゃ海外まで線路つづいてないんだもん無理だよ

[toaruR]

リニアよりも維持運用が安くて楽なシステムの確立に投資すべきやな（´－｀）

[mutinomuti]

欧州規格に合致するどころか、台車すら怪しい製法検査したりするの問題になってなかったっけ

[zu2]

“（１）汎用性が乏しい （２）高コストである （３）足並みがそろわない”

[maniwani]

“新幹線は日本独自の職業観に支えられたシステムでもある。ある鉄道会社の技術者は「労働に対する価値観が日本と異なる国で、新幹線の運営・保守をするのは難しいのではないか」と指摘する。”

[asrog]

最高スペックで勝ってても、共通化と標準化で出遅れてれば高コストになるしプラットフォーム毎の数が出ないからライン増設も難しくキャパの問題が出る。通しで説明できちゃうんだよね。

[gunnyori]

的外れもいいとこ。海外は鉄道網の貨客分離が出来ていないからだろう。貨物も通れる重荷重対応軌道だったら車両の重たい動力集中方式（欧州方式）でいいし、そっちのほうが車両コスト安い。