秋にも激変期へ、赤字ローカル線「廃止か存続か」で泥沼化する前にすべきこと 本腰の岸田内閣、いよいよ迫る地方鉄道網の変革を“おくりびと”に聞く | JBpress (ジェイビープレス)

地方の赤字ローカル線が岐路を迎えている。昨夏、国土交通省の有識者会議「鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会」が存廃議論を促す提言を発表。「輸送密度1000人未満」の路線が協議入りの目安として示され、全国の地方で危機感が高まった。 この議論の中で、自らを「廃線処理投手」「鉄道おくりびと」と表現した有識者委員がいた。名古屋大学大学院環境学研究科の加藤博和教授だ。「地域公共交通再構築元年」（斉藤鉄夫国交相）とも位置付けられる2023年。変革の行方を加藤氏に聞いた。（聞き手：河合達郎、フリーライター） ※参考：国交省有識者会議が2022年7月に発表した提言概要（https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001492228.pdf） 議事録に載った異色のニックネーム ――国交省有識者会議が出した2022年7月の提言は、全国の地方で衝撃を持っ

[minamihiroharu]

行政側から交通整理する知識人として、徹頭徹尾「衰退する地方の問題」として問題設定していて、行政側の認識はとっくに「もう鉄道は国家のインフラではない」のだなとわからざるを得ない記事よね。

[gcyn]

『本来であれば、最初からやめるかやめないか、やめるなら代替手段をどうするかを含めてフラットに検討／ところが〜それまでに廃線後のことを何か決めるどころか、検討さえしていないというのがほとんど』

[seiyakengo]

廃線になってバスになるもバスも整理されてそのうちなくなり乗合バスになる。そして補助金期間が終わるとそれも無くなる。そして田舎はタクシーが0～1台なので廃線にするなら白タクを許可していくしかない気はする

[y-wood]

そろばんはじく前に感情論になればそりゃもめるわ

[balflear0527]

なぜバスと鉄道で感情的な反応に差が生まれるのだろうか。

[soybeancucumber]

統一教会(自民党）に政権持たせて、超多額の税金が使途不明金で溶けるなら、こういうところに税金を使った方がマシ。しかしこういったところを犠牲人してでも国家の成長のために教育や研究分野に使ってもらいたい。

[tsutsumi154]

輸送密度1000人未満は本当にこりゃ無理だって思うような路線しかない 園福線っていうなら福知山も入ってそうだけど入ってないんだな