「定期利用者が全然いない」 廃線危機の芸備線に立ちふさがる「輸送密度2000人」という高すぎる存続条件 | Merkmal（メルクマール）

全国で廃止が進んでいるローカル線。岡山県と広島県の中国山地を走る芸備線にも、その危機が迫っている。同線に未来はあるのだろうか。 全国でローカル線の廃止が進んでいる。特に大がかりな廃止が行われている北海道では2019年に石勝線の夕張支線、2021年に日高本線が部分廃止。さらに留萌本線のほか、北海道新幹線の札幌延伸で並行在来線となる区間の廃止検討も進んでいる。 要因は ・モータリゼーションの普及 ・過疎化 ・人口減少 などさまざまだが、もちろん対象は北海道だけではない。岡山県と広島県の中国山地を走るJR西日本芸備線も、存続に向けて模索が続いている。 芸備線は備中神代駅から広島駅までを結ぶ長大な路線で、全線を通した列車はなく、備後落合駅（実際には新見駅発着）と三次駅で運転系統が分かれている。このうち広島～三次間は快速電車の「みよしライナー」も設定されており需要も多いが、それを除けば閑散としたロー

[rgfx]

存続を希望する自治体に定期券購入ノルマでも課しとく？

[NOV1975]

まあぶっちゃけ東城〜落合って人の降りる駅ほとんどないから、その間は定期運行やめても良い気はする

[tsutsumi154]

同じ印象だな 広島から三次までは比較的需要がある 広島駅あたりは満員電車というと過言だけど乗車率100%程度にはなってた それ以降はどう頑張っても無理 貨物にも耐えられるような路線じゃない