マツダのコンセプト車が妙にリアルな理由 デザイン部門トップに訊く：前編

2017年の東京モーターショーで、マツダは2台のコンセプトカーを発表した。いずれも、2012年以来のマツダ車の共通コンセプト「魂動デザイン」を深化させたものだ。一般的にコンセプトカーは展示会で見せるだけで、市販車とは直接つながらない。しかしマツダのデザイナーたちは、エンジニアが計測を始めるほどリアリティーのあるコンセプトカーをつくる。なぜそこまでやるのか？ マツダ車のデザインを掘り下げる本シリーズ、今回はデザイン部門トップ・前田育男常務のインタビューを池田直渡氏との対談形式でお届けします（前編、全2回）。 2017年の東京モーターショーで発表した「マツダ VISION COUPE」。コンセプトカーなのだが、市販車として出せそうな現実感のある仕上がりになっている。 デザイン全体を束ねてブランドの表現に結びつける 【池田】今回は前田さんに、マツダのコモンアーキテクチャー戦略とは、デザイン部門か

[physician]

マツダの車は、デザインありきで運転しにくそうに見えるんだけど、実際どうなんだろうか？（運転したことない人の勝手な印象）

[tinsep19]

一番重要なのは、中でクルマ作りをやっている連中の目標値を作ること。だから相当にリアリティーの高い形をあえて作ったんです。リアリティーが高いから、エンジニアにも具体的なターゲットが分かる

[daybeforeyesterday]

うーむ

[ahomakotom]

↓挙動が素直だから、かなり運転しやすいです。

[kkbt2]

「一番重要なのは、中でクルマ作りをやっている連中の目標値を作ること。だから相当にリアリティーの高い形」「マップを用意せずに、全体をルールで縛って、ここの形を統一するとか決めるとただ不自由」

[mfigure]

某自動車評論家は居住スペースや内部機構を無視したサイズで、全くリアリティーがないとこき下ろしていたが？某氏は評判が悪いが、この人の意見の方が正しいと思う。

[REV]

「PAG（プレミアム・オートモビル・グループ）には、リンカーン、アストンマーチン、ジャガー、ランドローバー、ボルボ」　アストンもジャガーもローバーもボルボも、フォード傘下で進化した印象

[kaorun]

後半のFordとのからみの話が興味深い。テスラのデザイナーもマツダ出身だったはずだし、あの時期のマツダにはなぜかカーガイが集まってたんだなぁ...。