地域交通の主役は「鉄道やバス」ではなく「自家用車」で良い！ - 福井義高｜論座アーカイブ

地域交通の主役は「鉄道やバス」ではなく「自家用車」で良い！ 自家用車利用を含む輸送分担率を公表しない国土交通省の摩訶不思議 福井義高 青山学院大学大学院国際マネジメント研究科教授 筆者はこれまで3回にわたり、九州、北海道、四国のJR3島会社の経営問題を新幹線建設やローカル線維持の是非を切り口に「論座」に寄稿した。タイトルを挙げると『長崎新幹線はJR九州破綻の始まりだ』『JR北海道を三分割せよ』『JR四国は「新幹線を持たない強み」を活かせ』である。 3回を貫くテーマは「巨額の税金を投入して新幹線を造り、ローカル線を維持する意味があるのか」ということだ。その検証を、国が進めるEBPM（Evidence-Based Policy Making；証拠に基づく政策立案）にならい、運輸データや経営数値を用いて試みたのである。 EBPMは、内閣府のホームページによれば、「政策の企画をその場限りのエピソー

[dzod]

福井はその実験を不本意ながらマジで実行して「やっぱ鉄道は必要だわ」ってなったんだよな。というかこのエントリ「通学」って言葉がひとつもないんだが学生はどうすりゃいいのか

[REV]

バスに乗ってると、弱者が弱者を支える構造に溜息が / そして停留所から発車しようとするバスにクラクションを鳴らしながら被せてくる自家用車の列

[Pgm48p]

自家用である事に拘って乗合交通を敵視する理由が謎。公共交通のラストワンマイル問題が、デマンド型乗合交通(自動運転ライドシェア)で解消されれば車を持たずに済む。経済弱者にも優しい交通社会を目指すべきでは

[kenny_green]

日本のこれからの発展を考えるなら、この福井義高とかいう奴の暴論を潰すことが先決だな。

[kechack]

そもそも自動運転を前提にしてしまうと、自家用か公共かの区別はあまり意味をなさなくなるのだが…。もちろんそんなすぐに実用化しないだろうが…

[BUNTEN]

一方で、免許を返納せざるを得なくなった高齢者の移動権などの問題も田舎にはある。自家用車しか手段がない状況は、生活保護の捕捉率の低さの間違いなく一因だろう。車主体に舵を切るなら考慮すべき。

[tsutsumi154]

自家用車で渋滞形成してるとこいつらバカだなと思うけど