赤字続く近江鉄道、沿線市町が存続決断へ 課題は財政負担、議論難航も｜社会｜地域のニュース｜京都新聞 ON BUSINESS

鉄道事業の赤字が続く近江鉄道（滋賀県彦根市）の在り方を議論している法定協議会が３月、鉄道の存続を決断する見通しとなった。法定協を構成する沿線市町が存続を望み、協議会長を務める、滋賀県の三日月大造知事も合意形成を図る意向を示している。合意後は、存続形態や自治体の財政負担などが課題となり、議論が難航することも予想される。 近江鉄道の鉄道事業は、沿線の人口減少や自動車の普及などの影響で１９９４年度から赤字が続き、２０１８年度までの累積赤字は約４４億円に上る。施設の老朽化は進み、１８年度からの１０年間、整備費に約５５億円が必要で、赤字は拡大する見込みだ。 １６年、近江鉄道はこうした事情を踏まえ、「単独経営では鉄道事業の継続が困難」と県に検討を申し入れた。県や沿線５市５町などは計６回の任意協議会などを経て、国からの財政支援が受けられる地域公共交通活性化再生法に基づく法定協を昨年１１月に設置した。 法

[Galaxy42]

鉄道むすめの豊郷あかねが何でビールジョッキ（プラカップだった）持ってるかナゾだったので今ググったら「ビア電」なるドリーミーかつワンダーなサービスがあるらしい。

[dzod]

沿線市町ってひとまとめで言ってるけどマジのガチで思ってるのが八日市場あとは近江八幡がないとちょっと困るなぁってだけ。彦根とかどうでもいいとか思ってるからな

[youichirou]

地元民としては地域の電車は残ってほしけどいろんな現実もあるしなー。

[quick_past]

京セラが支えたらよろしい

[TakamoriTarou]

バス移行やBRTのほうが金がかかるという試算が出てるって事は、結構状態がよいような気がするんだけどそうでもないのかな。

[mikawa_1964]

「鉄道は存続させたいが、できれば負担を減らしたいのが各自治体の本音。事情が異なる中でそれぞれの負担割合をどのように決めるのかは厳しい議論になるだろう」

[daruyanagi]

きんてつじゃないほうの近鉄、やばかったんやな

[tsutsumi154]

近江鉄道はレーダーとルートビューンで消化したので未だ乗ったことがない

[zu2]

“試算では、鉄道全線を廃止して路線バスに転換した場合には約３０億円、線路の跡地を転用した専用道路を使うバス高速輸送システム（ＢＲＴ）には約１２０億円が必要としている”

[katamachi]

近江鉄道の法定協議会が「鉄道の存続を決断する見通し」で、滋賀県知事が「合意形成を図る意向を示している」のは事実。だが「自治体の財政負担などが課題となり、議論が難航」して微妙な状態。決断って段階じゃない