自動車新燃費基準 30％以上の大幅改善求める方向で検討 | NHKニュース

政府が検討している自動車の新しい燃費基準で、メーカーに対し、2030年度までに30％以上の大幅な燃費改善を求める方向で検討していることが分かりました。 それによりますと、新車全体で燃費の平均値を2030年度には１リットル当たり25.4キロメートルにすることを求めます。 これは2016年度の実績、19.2キロメートルと比べ32％改善させる必要があり、メーカーに対して大幅な燃費改善を求めるものです。 この数値をクリアするには電気自動車やプラグインハイブリッド車の販売を増やす必要があり、メーカーに対して技術開発や販売強化を促すねらいがあります。 これによって、こうした車種の新車販売に占める割合を現在の１％程度から、2030年度には２割に増やし、温室効果ガスの削減につなげたいとしています。 経済産業省と国土交通省は３日開く審議会でこの案を示したうえで、今年度中にも新たな燃費基準を正式に決定したい考

[yP0hKHY1zj]

EVやPHVで走っている車から出るガスが少なくなるのはわかるのだが、充電するための電気を作る際に消費されるものや発生するものが完全スルーされているのはいつもモヤモヤする。

[thesecret3]

なんで走行量の多いトラックや商用車からEV化しないのかと、トヨタの友人に聞いたがよくわからなかった。週末しか走らない車の燃費を良くしても仕方がないだろうに。

[poko_pen]

欧州の40%規制はCO2の話であって、これは燃費実数値では？あと、欧州は日本よりCO2問題酷くて規制値厳しくしないとヤバイという状況もあるから。

[tanaka3]

電気がエコって風潮、謎すぎる。原発や火力がメインのエネルギーで、どこがエコなんだ。

[sakuya_little]

口だけ出せばいい外野は呑気なもんだな

[kotetsu306]

EV増やして発電量を増やすと、CO2発生源を、自動車から発電所に集約できるメリットはある。後は、人工光合成とかのCO2回収技術が発達して、発電所から出さないようにできれば完璧

[pianocello7]

渋滞30%以上減らして。そしたらCO2も減るでしょ。

[Lat]

新燃費基準を海外に合わせるなら、自動車にかかる税金諸々も海外と同じ水準でよろしく。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[kenjou]

車に電気を使ってCO2を減らすには、電力の再生可能エネルギー比率を上げていく必要がありますね。

[ranobe]

ペダルつけようぜ！

[katsusuke]

プロボックスディーゼル再販よろしく

[nisisinjuku]

メーカーが決めるんじゃなくて努力目標を納税先が決めるってのはなんなんだろうな。

[rider250]

故兼坂弘氏が「EVは全然エコじゃない、まとめて大規模発電するから排ガスが少ないってだけでバッテリ等の製造・廃棄の環境負荷、発電の環境負荷等を勘案したらガソリン車より遙かに高負荷だ」と25年前に書いてる。

[me-tro]

で、電気自動車の電費の基準はいくらなんだろ？ 1kwhあたり何km？？ 回生効くし、電気の方が効率良いのはわかるんだけど… その辺ってどう計算するんだかようわからん

[Panthera_uncia]

それより自動ブレーキの充実を

[minoton]

EUは40%といってるんで、せめてこれが達成できないと内燃機関自体が終わる ／ CO2排出量って燃料消費から（も）算定されるんで

[PROOF]

全部自転車にすれば解決だな

[nyokkori]

新車が売れなくなるだけだろ。旧車はリッター10kmとかでも普通に走れる。

[misomico]

個別にガソリン燃やすのと、電気の配送ロスとどっちが効率いいんだろ

[koishi]

偽装でクリアするんだろうなー

[inaba54]

大幅な燃費改善が10年位で出来る見込みがあるって事が日本の技術なんでしょうね。 販売強化を促すには税金やメンテナンス費用を抑えると良いのでは。

[TakamoriTarou]

普通にできると思う。複合材料の適応もだいたい見えてきてるし。

[REV]

欧州は、プリウスの300V Ni-MH+THSのストロングHVに逆立ちしても勝てないので、ディーゼルを排ガス偽装で引っ張り、機が熟すのを見計らい、48VマイルドHVとLi-ion PHV/BEVで挟撃って印象が。

[suyntory_junnama]

自動車新燃費基準 30％以上の大幅改善求める方向で検討