令和１３年に開業する新線「なにわ筋線」の姿が見えてきた。大阪市中心部を南北に貫き、新幹線が停車する新大阪駅と関西国際空港のアクセスを向上させる新線は、同市内の再開発を誘発。２０２５年大阪・関西万博後や、令和１２年秋ごろの統合型リゾート施設（ＩＲ）開業による需要拡大も取り込み、大阪全域に大きな経済効果を与えることが期待できる。一方で大阪に人が集中し、関西のほかのエリアとの〝人口格差〟が広がる懸念もありそうだ。 ５年１２月下旬、大阪・難波の千日前通りに面したビルは閉鎖され、中はがらんとしていた。間もなく取り壊し工事が始まる計画とみられる。現場の掲示をみると、工事の発注者は「南海電気鉄道」となっていた。 なにわ筋線の新駅「南海新難波駅」が地下に建設される場所だ。南海電鉄によれば、ビル跡地は駅の建物などの施工ヤードになる見通しという。 南海電鉄は、なにわ筋線開通を見越し、難波を中心とした「大阪・ミ

通称「豊住線」いよいよ着工です。 東京メトロが延伸区間の新駅工事を発注 豊洲駅と住吉駅を結ぶ有楽町線（8号線）の延伸区間、通称「豊住線」の着工に向けた動きが本格化します。東京メトロは2023年9月14日（木）、延伸区間における新駅の施工者を選定するため、建設工事3件の入札を公告しました。 拡大画像 有楽町線の車両（画像：写真AC）。 有楽町線の延伸区間は、豊洲駅から東西線の東陽町駅を経て、半蔵門線・都営新宿線の住吉駅に至ります。全駅が江東区に所在し、途中の枝川駅（仮称）と千石駅（仮称）は新規の駅となります。 駅部は開削トンネル、駅間は複線シールドトンネルで整備される予定。千石～住吉間は、住吉駅ホームがB3階とB4階に分かれる関係で、駅間のトンネルも単線シールドトンネル2層式となる見込みです。 今回、東京メトロが発注した工事は、「千石工区」「東陽町工区」「枝川工区」の土木工事です。内容はいず

東京のウオーターフロントとして再開発が進む豊洲・晴海地区。高層マンションやショッピングセンターが林立するビルの谷間に、３０年以上も放置されてきたアーチ橋がある。都が運営していた貨物線の旧晴海鉄道橋だ。全体がさびで覆われ、大都会の真ん中で異彩を放つが、実は貴重な鉄道遺構でもある。都は耐震補強した上で遊歩道として整備を進めており、２年後には復活する見込みだ。 現役当時の旧晴海鉄道橋を通過する専用線の貨物列車（東京都港湾振興協会提供）都港湾局によると、旧晴海鉄道橋は昭和３２年に開通した「臨港鉄道東京都専用線晴海線」という貨物線の一部で、晴海運河に架かる全長約１９０メートルの橋。専用線は東京港に集積する物資の輸送を担った。小麦やロール紙などを積んだ貨車を牽引（けんいん）するディーゼル機関車が走行し、「越中島支線」という国鉄（現ＪＲ）の貨物線とも接続していた。 鉄道ジャーナリストで都市交通史研究家の

ＪＲ東海は３０日、山梨県富士川町のリニア中央新幹線の高架橋が全線で初めて完成間近となるのに合わせ、報道陣に設備を公開した。今後、鉄道のレールに相当する「ガイドウェイ」や防音防災フードを設置する。 県内の地上区間は計約２７キロで、このうち約７６メートル、高さ約２１メートルの高架部分が公開された。実際にリニアが走る場所は幅が約１６メートルあり、ガイドウェイを設置するための鉄筋が打ち込まれていた。 公開は近隣住民も対象とし、無職初鹿秀樹さん（７２）は「良い景色が見えた。全線の完成まで先が見えないことが不安だ」と話した。山梨東工事事務所の中川隆広所長は報道陣に「地域と連携し、着実に工事を進めたい」と述べた。 リニアは最高時速約５００キロで走行し、東京・品川―名古屋間を最短約４０分で結ぶ。静岡県が同県内区間の着工に反対しており、当初予定の２０２７年開業は困難になっている。

京成荒川橋梁（2011年6月） 2020年6月 本橋梁は1931年（昭和6年）3月に完成し、同年12月19日の青砥駅 - 日暮里駅間開業と同時に供用を開始した。全長446.99 mの橋梁である[2]。また、約27メートル下流側[3]には東京都道314号言問大谷田線の堀切橋が平行して架かっている。 開業時より現在に至るまで、本橋梁は両端が6スパンの単線上路式プレートガーター橋[4]、中間が61.0 m（200呎）3スパンの複線下路式曲弦ワーレントラス橋である。トラスは東京石川島造船所製である。

約16年間の大工事が始まります。 堤防よりも低かった橋梁 拡大画像 架け替えられる京成本線の荒川橋梁（画像：国土交通省）。 国土交通省 荒川下流河川事務所は2023年1月20日（金）、京成本線の荒川橋梁の架け替え工事について、2月4日に起工式を行い工事着手すると発表しました。 現在の荒川は「荒川放水路」として、1930（昭和5）年に人工的に作られた河川です。それから長い年月をへて荒川の堤防は徐々に地盤沈下しているため、かさ上げが行われてきました。1999（平成11）年には押上線の橋梁の架け替えが完了しています。しかし京成本線の橋梁周辺はそのままであったため、本来の堤防高を下回る位置を線路が通る状態でした。 2019年の台風19号では橋げたスレスレまで荒川の水面が迫る事態になったほか、橋梁部の堤防では、万一の洪水時に止水板や土のうで線路を遮断してまで氾濫を防ぐことになっています。 今回の架け

相鉄グループの相鉄アーバンクリエイツと相鉄ビルマネジメントは12月1日、相鉄いずみ野線 ゆめが丘駅前の「ゆめが丘大規模集客施設」（横浜市泉区）の本格的な建設工事を開始する。 ＜ゆめが丘に140店舗がそろう大規模施設を開発＞ 約24ヘクタールに及ぶ「泉ゆめが丘地区土地区画整理事業」の一環として、約140店舗がそろう大規模施設を開発するもの。 開業は2024年夏を見込む。 ＜開業は2024年夏の予定＞ 同施設の名称や開業日、入居テナントなどの詳細情報は、随時発表する予定だ。 相鉄グループは、今後「泉ゆめが丘地区土地区画整理事業」のエリア内において、分譲・賃貸マンションの建設、ゆめが丘駅のリニューアル、駅周辺の高架下空間の開発などを実施する。 ＜開発予定地＞ ■「ゆめが丘大規模集客施設」概要 名称：未定 所在地：泉ゆめが丘地区土地区画整理事業施行地区センター地区内（横浜市泉区） 着工日：2022

フェーマルン・ベルト固定連絡路：完成すれば世界最長の鉄道道路併設トンネルとして、バルト海の水深最大４０メートルでデンマークとドイツをつなぐ。デンマーク側のトンネル・ランプ部分の完成予想図/courtesy Femern A/S

ＪＲ東海は１１日、リニア中央新幹線の岐阜県駅（仮称）新設に向け、安全祈願式と起工式を同県中津川市で開いた。今後、高架橋建設などの本格工事に入り、２０２５年３月までに土木工事を終える見込み。地上に造るリニアの中間駅で本格工事に着手するのは岐阜県駅が初めて。 この日はＪＲ東海の金子慎社長や岐阜県の古田肇知事、地元の中津川市の青山節児市長ら約７０人が集まり、工事の安全を祈願した。 リニア中央新幹線の岐阜県駅（仮称）工事の安全を祈願し、くわを入れるＪＲ東海の金子慎社長（左）ら＝１１日、岐阜県中津川市起工式では金子社長が「岐阜県駅が首都圏、中京圏と短時間で結ばれることで広い地域の発展につながると期待されている。安全第一に関係の皆さまと連携を取って進めていく」とあいさつ。古田知事は「いよいよ本格的に動き出した」と工事の進展を喜んだ。

報道関係者に公開された工事中のリニア中央新幹線「神奈川県駅（仮称）」。奥が名古屋方面＝３０日、相模原市 ＪＲ東海は３０日、工事中のリニア中央新幹線神奈川県駅（仮称、相模原市）を初めて報道関係者に公開した。地下に設置する新駅は現在、目標の半分程度の地下約１７メートルまで掘削。巨大な階段状ののり面や格子状に組まれた鉄骨が姿を現した。 新駅はＪＲ橋本駅にほど近く、２０１９年１１月に着工した。２５年度ごろまでに駅の骨格を完成させる。長さ約６８０メートル、最大幅約５０メートル、深さ約３０メートルで線路は４線設ける。東京・品川―名古屋間の中間駅で神奈川県唯一のリニア駅となる。 報道関係者に公開された工事中のリニア中央新幹線「神奈川県駅（仮称）」。右側が名古屋方面＝３０日、相模原市掘削工事は周辺の建物に応じ二つの手法を採用。掘削による外側の土からの圧力を抑える壁を構築し、さらに壁を支える鋼材を組み合わせ

JR東日本は21日、品川開発プロジェクト（第I期）として推進している「高輪ゲートウェイシティ（仮称）」のまちづくりについて発表した。高輪ゲートウェイシティは1～4街区で構成され、住宅棟やオフィス、ホテル、商業施設などの開業を予定している。2街区には文化創造棟を計画しており、外部デザインアーキテクトに建築家の隈研吾氏が就任したことを明らかにした。

星川駅―天王町駅間の連続立体交差事業と関連道路事業の完成を祝う関係者ら＝２９日、横浜市保土ケ谷区の星川駅前 相模鉄道本線星川駅─天王町駅間（横浜市保土ケ谷区）の連続立体交差事業と併せて取り組んでいた関連道路事業の完成記念式典が２９日、星川駅前広場で開かれ、山中竹春市長や相模鉄道の千原広司社長、地元住民ら約６０人が１９年間に及んだ事業の完了を祝った。 市によると、両事業は２００２年度から着手し、鉄道を高架化するとともに両駅間（約１・９キロメートル）にある踏切９カ所をすべて撤去。踏切事故をなくすだけでなく、慢性的な交通渋滞の解消や災害など緊急時の救援活動の迅速化、地域の一体化などを目指してきた。 総事業費は連続立体交差事業が約６３０億円で、関連道路事業は約６２億円。高架化は１８年に完了し、現在は高架下スペースに店舗やカフェなどを整備する取り組みが進められている。 式典で山中市長は「さらなる町の

廃なるものを求めて 廃なるもの、すなわち廃線跡、廃墟、その他うんぬん。写真作家の吉永陽一が朽ちていくものをじっくりしっとり、ときには興奮しながら愛でていく連載。 今回は11年前、2011年に訪れた関東大震災の遺構です。震災遺構を廃なるもの(=廃墟)として括るのはどうなのかなとも考えてしまいますが、この読み物では戦争遺構も紹介しており、歴史の遺構の括りとして紹介します(では城跡は？というと収拾つかなくなるので、明治以降の近代遺構としています)　。 今回の場所は地上ではなく、ましてや空からでもなく……海です。11年前の撮影ですが、おそらく現在も変化ないでしょう。 JR東海道本線根府川駅は相模湾に迫り出す山腹にあります。ホームからは大海原が望め、温暖な気候と相まって長閑な空気に包まれている大幹線の駅です。駅は大正11（1922）年、東海道本線の前身である熱海線開通と共に誕生しました。駅舎は大正1

東武鉄道の浅草駅は、日光・鬼怒川エリアへの観光に欠かせない特急「スペーシア」や、栃木・群馬方面へのビジネス利用が多い「りょうもう」が発着する東京都心の玄関口だ。堂々とした風格の駅ビル2階のホームから出発した列車は、右へ大きくカーブしてすぐに隅田川橋梁を渡る。少し窮屈で暗い印象の駅から、打って変わって開放感ある水辺の車窓はいかにも旅の始まりにふさわしい。 2020年にはその隅田川橋梁を歩いて渡ることができる「すみだリバーウォーク」や、川の向こうの高架下を活用した商業施設「東京ミズマチ」がオープンした。浅草と東京スカイツリーを結んでエリアの回遊性の向上が図られている。 駅ビルの開業は90年前 東武の浅草駅は1931年5月25日の開業から90周年を迎えた。アメリカ・ニューヨークのマンハッタンにそびえる、「帝国州」の名を冠したエンパイアステートビルとは同い年だ。東京随一の繁華街だった浅草では、その

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遠い記憶の彼方の話になります。横浜港で開催された「YES’89・横浜博覧会」に、家族で訪れたことがあります。おぼろげなのですが、仮設の駅からディーゼルのレトロ車両に乗って、鉄橋や高架橋を走っていきました。その鉄道は横浜博覧会用の輸送列車で、1986年に廃止となって間もない横浜港の臨港線を使用したものでした。走っていた車両は三陸鉄道へ譲渡され、ミャンマーへ渡ったのち、いまはどうなっているか存じません。横浜博覧会後の臨港線廃線跡は1997年に「汽車道」として整備され、現在は手軽に散策できます。今年４月にはヨコハマエアキャビンというロープウェイも開業し、ゴンドラからドローンと同じような高さで汽車道を観察することができます。 桜木町駅は1915年(大正4)に改称された駅です。それ以前は1872年(明治4)10月14日に本開業した横浜駅であり、日本初の鉄道の駅のひとつでした。日本の鉄道の出発点ですね

廃なるものを求めて廃なるもの、すなわち廃線跡、廃墟、その他うんぬん。写真作家の吉永陽一が朽ちていくものをじっくりしっとり、ときには興奮しながら愛でていく連載。 遠い記憶の彼方の話になります。横浜港で開催された「YES’89・横浜博覧会」に、家族で訪れたことがあります。おぼろげなのですが、仮設の駅からディーゼルのレトロ車両に乗って、鉄橋や高架橋を走っていきました。 その鉄道は横浜博覧会用の輸送列車で、1986年に廃止となって間もない横浜港の臨港線を使用したものでした。走っていた車両は三陸鉄道へ譲渡され、ミャンマーへ渡ったのち、いまはどうなっているか存じません。 横浜博覧会後の臨港線廃線跡は1997年に「汽車道」として整備され、現在は手軽に散策できます。今年４月にはヨコハマエアキャビンというロープウェイも開業し、ゴンドラからドローンと同じような高さで汽車道を観察することができます。