フリーゲージトレイン「間に合わない」 北陸新幹線開業３年前倒し：イザ！
整備新幹線に関する政府・与党のワーキンググループ（ＷＧ）が北陸新幹線の金沢－敦賀間の開業を現行計画の平成３７年度から３年早めることを決定したことを受け、ＪＲ西日本の真鍋精志社長は、レール幅の広い新幹線と狭い在来線を直通運転できる「フリーゲージトレイン」（ＦＧＴ）の開発について、「どんなに頑張っても１０年はかかる。３年前倒しすると間に合わない」との認識を示した。 ＪＲ西は敦賀－大阪間開業までの暫定措置としてＦＧＴの導入を検討。敦賀－大阪間は在来線を走行、敦賀以北は北陸新幹線に乗り入れることで乗り換えをなくし、利便性を確保したい考えだが、敦賀延伸開業当初は、駅での乗り換えが必要になる公算が大きい。 また、金沢－福井間をさらに２年程度前倒しする案について、真鍋社長は「（福井駅での）車両の折り返しや留置のために用地買収が必要になる」と指摘した。
【鉄道ファン必見】新幹線から在来線への乗り入れ設備「軌間変換装置」試作着手へ ＪＲ西が「フリーゲージ」計画 大阪－金沢も直通 - MSN産経west
レール幅の広い新幹線と狭い在来線を直通運転できる「フリーゲージトレイン」（ＦＧＴ、軌間可変電車）について、ＪＲ西日本が車輪の左右の間隔を自動的に変える線路設備の試作に近く着手することが分かった。１７日に発表する。来年３月に長野－金沢間が開通する北陸新幹線が、さらに敦賀（福井県敦賀市）まで延伸された後、在来線に乗り入れて大阪まで乗り換えなしで結ぶ画期的な計画で、ＪＲ西は今後、ＦＧＴの試作車両の開発を進めて降雪などの影響を確認し、早期の実用化を目指す。 ＦＧＴは、左右の車輪の幅を自動的に変えられる開発中の電車。線路幅が１４３５ミリの新幹線と、１０６７ミリの在来線をそのまま直通運転できる利点がある。 平成１０年に試験車両の１次車が完成。２２年には「技術のめどが立った」と評価されている。新幹線区間は時速２７０キロ、在来線は時速１３０キロで走行できる。 北陸新幹線の金沢－敦賀間は３７年度末に延伸開業
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