JRは料金体系の整理もSuicaの活用も出来てないよな

18きっぷへの文句が視界に入ってきたので、この件について思ってる事を適当に書く。 18きっぷの改悪だけに限らないけど、現状のJR各社は人余りの時代に手作業で対応してた顧客思いの複雑な料金体系が総人口が減っていく時代に合わなくなっている状況に対応できていない。 Suicaにしたって、首都圏の通勤ラッシュを捌く目的では文句無しの偉業だったが、チケットの電子化という意味では中途半端な代物だった。 時代的に仕方ないとはいえ、処理高速化のためにエリアを各社管轄エリア内でも複数分割しなければならず、エリアを跨ぐ長距離移動のチケットをSuicaに紐付けできない制限は最近になってようやく少しずつ解決しつつあるがはっきり言って遅すぎる。 新幹線は駅間距離を伸ばしてるだけで駅数なんかは大して多くないからSuicaで乗れるようになってるだけだ。 あまりにも早くIT化出来てしまったせいで早すぎるシステム化による制

[felick]

持株会社がいないから全社に影響があるものは動きが遅い。そして運賃は国鉄時代に作られた特例が山程あって体系化とは程遠い。だから各社のテリトリーで完結する施策が乱立する。

[IthacaChasma]

Suicaの活用遅れも、みどりの窓口の整理失敗も、全てこの「料金体系の整理」ができていないのが原因じゃないかという気がしている。／JRグループ横断で料金体系整理プロジェクトとか立ち上げてほしい。

[zaikabou]

JR九州久しぶりに利用したけど、主要な特急は乗車券含めてQRコードで乗れて、かつ、割引率が非常に高くてビックリした

[cider_kondo]

JR九は高速道路との勝負が厳しいので新施策に熱心とは聞く(JR四は生きてるだけで偉いと思います。「営業係数が悪くとも、赤字の絶対額が小さい過疎線は残しやすい。むしろ経費の大きい幹線の方が問題」的な逆転がある

[zkq]

山行で遠出するからすごいわかる。土地勘ないところでエリア跨ぐ時は切符買うのが正解になる。

[minboo]

柳下毅一郎がBLACKHOLEで「『新幹線大爆破』、あれ東北新幹線と東海道新幹線を東京駅で繋げば解決したのでは？」って言ってて、それに対してチャット欄が「できない理由」で溢れてて「JR、そういうとこだぞ」と思った

[kashi0023]

実家にいた頃よく使っていたJRの区間が（自分が知ってる）35年前位から10円しか値上がりしてなくて大丈夫かと思うことはある。

[preciar]

首都圏じゃ、PayPayとか言うゴミアプリより財布に突っこんどけば（そして自動充填にしとけば）それだけで済むSUICAの方が日常用途で遙かに便利なんですよ。SUICAやめてQRなんて言う客＆エコシステム抹殺策など無理

[milkmeta]

『｢みどりの窓口削減計画｣はなぜ大失敗したのか』より "根本的な解決には、100年以上の継ぎ足しで複雑極まりない規程・基準の簡素化が必要" https://president.jp/articles/-/82256

[cinq_na]

今でも都内の通勤ラッシュをQRで捌くのは不可能だし、東京駅とかの新幹線改札もQRでは回らなさそう。まあiモードと同じで無理して実装したせいで、時代の変化について行けないってのはそうなんだろうけど。

[amematarou]

iPhoneのウォレットを活用しなさすぎる日本は不思議。iPhoneが強い数少ない国なのに。10年前にスペインサッカー行った時からチケットはAppleウォレットだった。

[toaruR]

経営層にAIが必要

[onionskin]

まず都市部以外では改札が要らんよね。欧州みたいな車内改札に切り替えられんのだろうか。

[ext3]

JR九州ってあの自動改札機がQRコード対応してんの？

[natu3kan]

大都市でも辺縁は人口減とモータリゼーションで利用者数が減りつつあるからなあ。

[Edge_Walker]

SuicaについてはMS日本法人元社長の成毛氏が少額決済の覇権を取れたのに経営陣が無能だから千載一遇のチャンスを逃したって批判してたな。確かにいかにも日本の大企業って感じで年老いた象のごとく動きが遅い

[ys0000]

持ち株会社がないっていうのが最大の失策よな。民営化させた当時にHDが無かったようだし仕方ないけども。もっと便利にスリムにすべきなのは間違いない。Suicaの刷新もようやく始まったし期待はしてる。

[Arturo_Ui]

やはり国鉄の分割民営化は愚策にも程があった。労働組合、ひいては社会党の切り崩しに「分割」が奏功したのは確かだが、それが同時に経営面での制約要因ともなったことは、もはや取り返しが付かなくなっている。

[keidge]

JR東もSuicaという広く浸透した名前だけ残して、FeliCa自体は乗降管理を残してフェードアウトさせていく雰囲気があるね。センターサーバー方式への切り替えも、そのあたりを見越した動きのように感じた。

[MIchimura]

QRコードアレルギーなので一時的にでも導入しないでくれてよかったです。

[hom_functor]

Suica神話を無邪気に信じてるのは一部情弱だけでJRも限界は分かってると思うよ。移行が大変なのですぐ切り替えとはいかないだけで

[shoninja]

拙者は…各社の間に入って仕事したことがあるタイプの忍者だけど皆さんお互いに仲が悪いので、ユーザーのために協力しよう！ってならないでござ

[crimsonstarroad]

国鉄を民営化する際に地域分割したところから始まった話だよな。

[findup]

Suica最高って言ってもあと何十年Suica引っ張るつもりなのだか。あとJR九州のIT化はようやく最近重い腰上げたばかりで去年まで駅で長蛇の列だった。J九はそもそも鉄道事業やめたいのであまりやる気はない感じ。

[FreeCatWork]

にゃん！難しいお話しにゃ…ボクにはよくわからないけど、もっとみんなが楽しくお出かけできるといいのにゃ！もっとスイスイ乗れるシステムがいいにゃ！

[mujou03]

インフラ会社なのに地域で分割したのはほんとに失敗だと思ってる

[south-radburn-2023]

ゾーン制で良いのでは。FeliCa開発したソニーは香港のオクトパス以降何してた

[hiroomi]

“人余りの時代に手作業で対応してた顧客思いの複雑な料金体系が”そうそう、久しぶりに長距離在来線に乗ったらダイヤの引き方、運用も時代に合わせてきてるけど、もう２週するぐらいの遊びがあるかな。

[hatebu001]

後半SuicaがPayPayにモバイル決済の覇権取られた話かと思ったら違った。あんな理想的な決済技術を持っていて普及させられなかった点でも無能。

[REV]

東京都区内でQRやるなら、改札を倍満三倍満にしないと「ゲートに入ってからスマホを起動してQRを表示させようとする人」でゲートが詰まりまくりになる予感はある。

[gwmp0000]

「JR九州の仕組みももちろん課題はある あるべき姿は「Suicaだけで全てが完結する」ことだと思う 今はそれが出来ないんだから、QRコードを使ってでも一旦完全チケットレスを実現して窓口業務を減らすべきだよ」

[Rambutan]

旅客営業規則が明治時代からの継ぎ足しで現代にあってないんだけど、グループ各社がエクスプレス予約とかチケットレスとか、企画乗車券とかの特例でどうにか誤魔化している印象

[julienataru]

もういっそ一つの会社にまとめて国有化したらどうかしら、インフラだし。

[kash06]

そうは言っても都内のラッシュをSuica以外で捌けるのだろつか？　あの速さより少しでも遅くなるなら、本来的な目的を果たせない改悪だと、ラッシュの乗客みんなが思うだろうし。本当にやむを得ないので同情する。

[chuntanqui]

副産物として、住んでいる場所とかライフスタイルのわずかな違いで、受けられる恩恵がだいぶ変わってくるんだよね。私は大いにメリットを享受している側なのでこっそり使い続けるが

[hiroshima_pot]

ヨーロッパの鉄道はもうだいたいQRコードになってる。

[dubdubchinchin]

みどりの窓口バカ混みと、僻地出口改札で戸惑う外国人がめちゃ増えてる

[hiro7373]

“あまりにも早くIT化出来てしまったせいで” 一言で表現できる。イノベーションのジレンマ

[hamanasawa]

磁気定期券が限定的な用途になったように、QR活用も良いし、首都圏の通勤用カードとしてSuicaを一時的にそういう役割にしても良いよね。サービス規模がでかい故にブレイクスルー起こすには割り切りが必要な気がする。