北海道新幹線､並行在来線｢廃止前提｣の大問題

北海道内では並行在来線の維持や活性化についての声がほとんど上がることがない。道民は一般的に並行在来線問題については無関心であると思われていたが、少なくとも後志ブロックと呼ばれる長万部―小樽間に関しては実態は異なるようだ。 「任意の協議会」が存廃論議を決める 函館本線後志ブロックの沿線自治体であるニセコ町の「住民の会」の関係者は「北海道庁主催の並行在来線対策協議会では、正規メンバーの沿線自治体の首長と道庁、そしてオブザーバーのJR北海道等の一部の関係者を中心に密室での協議が行われており、沿線自治体の首長は、現状の年20億円程度に上る赤字額と巨額の地元負担額のみを突き付けられ、そのまま思考停止に陥ってしまい半ば強引にバス転換合意を取りつけている実態がある」とあきれ顔で語る。

[TakamoriTarou]

これもこの問題専門ライターか。平行在来線という制度そのものへの批判はしないんだね。TKは一方静岡リニアでは新聞を自称する同人誌編集長なる怪しい輩を連れてるが、JR絡まないと存続、絡むとJR迎合でわかりやすいな

[laranjeiras]

うちは福岡に近くて新幹線通ってもメリットないし並行在来線なくなる方が困るから新幹線イラネと言ってるのが佐賀県。

[o-miya]

定期の優等列車が走っていない路線が並行在来線として認められるのかって意味で小浜線にも影響あるよな。

[tsutsumi154]

別に鉄道はJRしか所持運営できないわけではないので売却はありうるよ 買えば 櫛田泉 鉄道乗蔵

[Guro]

（まだ読んでない）

[mutinomuti]

新幹線3階、在来線2階の二重構造にしてアクセス向上を図らないの意味わからない(´･_･`)あと地方の主要駅と国道を近距離にしてアクセス向上を図らないのも意味わからない

[tukanana]

岩内の道の駅のオーナーが過去の経緯も知らずなんか叫んでるだけの、PVカウントやるにも値しないゴミ記事。日高線沿線でも見たまさに地域の老害というか。

[kechack]

鉄道維持に向けた活性化策や住民生活への影響等の具体的な議論に踏み込むことなく、金銭的負担額のみが一人歩きするため、沿線自治体首長や住民がそのままあきらめモードへと追い込まれ、路線廃止になってしまう

[sgo2]

教育への影響については、通信教育先進地域を目指す方向もアリでは。ソフトウェア産業もそこそこ活発な訳だし。

[gcyn]

『新幹線開業後の北海道経済の発展のために成果を出すための方法はいくらでもあるはず』 そうなのか…。