ＪＲ貨物、２８日から山陰線迂回輸送を開始：朝日新聞デジタル

ＪＲ貨物とＪＲ西日本は２４日、西日本豪雨で山陽線が寸断され、運休中の貨物列車について、今月２８日から山陰線を使った「迂回（うかい）輸送」を始めると発表した。山陰線への迂回輸送は阪神大震災があった１９９５年以来。名古屋と福岡からそれぞれ１日１往復させる。 迂回ルートは倉敷駅（岡山県倉敷市）から伯備（はくび）線と山陰線を通り、益田駅（島根県益田市）から山口線で九州へ向かう。名古屋発は２８日、福岡発は３１日から運行を始める。７～８両編成で、５トンコンテナを３０～３５個積めるという。 山陽線は東日本と九州を結ぶ物流の大動脈で、宅配便や農産物、自動車部品など幅広い荷物の輸送を支える。豪雨による寸断で、物流業界はトラック輸送への切り替えを余儀なくされ、輸送コストが上昇するなどの影響が出ていた。全国のトラック運送事業者でつくる「日本貨物運送協同組合連合会」などによると、２０１０年４月を１００とした７月の

[sika2]

こういうことあるから、山陰の道路・鉄道網の整備をもっと進めるべきだよね。

[katamachi]

鉄道趣味的には山陰線迂回貨物は興味深いけど、「迂回による輸送量への効果は限定的」か。現行の代行輸送で18,9％の輸送量を確保しているが迂回輸送では「上乗せできるのは１％強の見込み」か。

[richard_raw]

“ＪＲ貨物は現在、トラックと船での代行輸送で通常の１８・９％の輸送量を確保するが、迂回輸送で上乗せできるのは１％強の見込みだという。” 単線だしディーゼルだし仕方ないのか……。

[daybeforeyesterday]

そうかい

[bobcoffee]

だいたい１%の上積みってことね。

[sutannex]

ローカル線の廃止が相次いでいるが鉄道の冗長性を維持することの重要性が東日本大震災や今回の件で改めて確かめられた。

[lcwin]

ローカル線は交換設備削減してるところが多いけどこういうこと考えたらある程度の冗長性維持のための設備をどう公費で賄うかみたいな話になればいいんだが。あとDD51の後継機はDD200やDF200でいいのかな？

[sk2233]

「迂回輸送で上乗せできるのは１％強の見込み」別に冗長性確保のため山陰線に投資してもいいけど税金投入はやめてね。貨物運賃値上げが原資ならやっていいけど。

[xufeiknm]

山陰線残っててよかったね。最近他の南北の線路廃止されたが。第二国土軸大切。自然災害と限らないって言うと吹き上がる人がいそうだけど。

[jt_noSke]

そうかい

[indigoworks]

生き残りのDD51かき集めて、単線行き違いのため貨物8連にまで制限して、ようやっと1%か。厳しいな…

[toubanjanny]

インフラにはセカンダリが必要だよねという話。なのでリニアも賛成。

[nisisinjuku]

迂回！素敵！浪漫な展開ジャン！⇒"ＪＲ貨物は現在、トラックと船での代行輸送で通常時の１８・９％の輸送量を確保するが、迂回輸送で上乗せできるのは１％強の見込みだという。" ⇒ぉ、おぅ…。

[tsutsumi154]

白眉

[mikawa_1964]

「ＪＲ貨物は現在、トラックと船での代行輸送で通常時の１８・９％の輸送量を確保するが、迂回輸送で上乗せできるのは１％強の見込みだという」