成田国際空港(NAA)は7月3日、「『新しい成田空港』構想とりまとめ」を国土交通省に報告したと発表。国の積極的関与を求めた。3カ所に分散した旅客ターミナルビルを1カ所に集約し、新しい鉄道駅をターミナルビル直下に設置する。あわせてJR東日本と京成電鉄が乗り入れる線路をそれぞれ複線化し、JR東日本の特急「成田エクスプレス」、京成電鉄の「スカイライナー」とアクセス特急の増発を見込む。 成田空港高速鉄道の位置を赤線で示した。青線は京成電鉄・芝山鉄道、黒線はJR東日本(地理院地図を加工) JR東日本・京成電鉄ともに現在は単線、理由は 「成田エクスプレス」に乗っていると、成田空港付近で「スカイライナー」とすれ違ったり、並んで走ったりする場面がある。逆に「スカイライナー」に乗っていると、隣の線路を「成田エクスプレス」が走っている。この区間は複線区間に見えるが、実際は片方の線路をJR東日本、もう片方を京成

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郵船ロジスティクスとJR貨物は12月22日、東京国際空港(羽田空港)に到着した輸入航空貨物の国内配送に鉄道を使ったスキームを構築し、2023年10月からサービス提供を開始したと発表した。 ＜鉄道輸送の様子＞ ＜コンテナへの積み込みの様子＞ 郵船ロジスティクスとJR貨物は、東京国際エアカーゴターミナルの協力の下、何度もトライアルを重ねながら、羽田空港到着の輸入航空貨物を鉄道コンテナに積み替え、国内配送するスキームを構築し、2023年10月からサービス提供を開始した。 羽田空港は成田国際空港と比較してJR貨物の駅が近いという地理的優位性を生かし、輸送距離や貨物量などの条件によってはトラックでの輸送と同等の時間、料金での手配を実現している。環境問題や2024年問題への対応が求められる中、鉄道輸送はその両方にアプローチできるソリューションとして、顧客の選択の幅を広げる。 これによって生まれるメリッ

山なし県ならぬ「空港なし県」脱却なるか!? 定期路線以外の飛行機発着も想定 拡大画像 地方空港のイメージ（乗りものニュース編集部撮影）。 山梨県は2023年7月25日（火）、県内に空港を設置する可能性について、調査業務の発注を開始しました。 山梨県には空港がありません。これまで検討されたことがありましたが、いずれも実現には至りませんでした。昨年5月に同県の長崎知事が検討を進めると明らかにし、準備が進められていました。 調査の仕様書によると、新空港はリニア中央新幹線の山梨県駅（仮）と接続できる位置に開港。リニアとのアクセスが便利で、羽田空港の補完的機能を果たし、定期路線だけでなくビジネスジェット、プライベートジェット、その他事業用飛行機など、「いざという時に様々な飛行機が発着できる」存在になれることを想定しています。 調査では、空港の規模や就航機材、リニアアクセスの方法を含め、各条件を網羅し

フランスで、鉄道利用が可能な都市間の国内短距離フライトを禁止する法律が成立した/Stephane Mahe/Reuters パリ（ＣＮＮ） フランスで２３日、鉄道で２時間半以内に到達できる都市間の国内短距離フライトを禁止する法律が成立した。 ボーヌ運輸相は同法を「温室効果ガスの排出削減政策で必須の措置、力強い象徴になる」と評価した。 ただ、同法で中止となるのはパリ・オルリー空港とボルドー、ナント、リヨンを結ぶ３路線のみ。乗り継ぎ便には影響しない。 欧州連合（ＥＵ）は禁止の適用にあたり、対象路線の条件として、代替的な高速鉄道が都市間を２時間半以内に結ぶこと、旅行者が目的地で最低８時間過ごせるよう早い時間帯や遅い時間帯に列車が運行されていることを求めた。 一部の人からは、環境委員会が鉄道で４時間以内に到達可能な都市間の飛行禁止案を勧告していたものの、マクロン大統領が提案を後退させたと批判の声が

３月２７日、ドイツで空港、バス・鉄道駅が一斉にストライキに入った。写真は閉鎖されている地下鉄駅の入口。ミュンヘンで撮影（２０２３年　ロイター/Lukas Barth） ［ベルリン／フランクフルト　２７日　ロイター］ - ドイツで２７日、空港、バス・鉄道駅が一斉にストライキに入った。過去数十年で最大規模のストで、週明けの通勤者や旅行者に影響が出ている。

とりあえず、まずは第一歩を踏み出す形となりました。 東急沿線から羽田空港へのアクセスが大きく改善 東急多摩川線が京急空港線と乗り換え可能に？（草町義和撮影）。 東京都大田区は2022年6月6日（月）、東急多摩川線を蒲田駅から西へ延伸し、京急蒲田駅方面へ接続する、いわゆる「蒲蒲線」について、計画を推進すべく、東京都と大田区の費用負担割合を含む事項について合意したと発表しました。 主な合意内容は、負担割合は「都が3割、区が7割」であること、新設立の第三セクターが整備主体となることです。 蒲蒲線は、東急多摩川線の矢口渡～蒲田間で地下線に入り、東急蒲田駅、京急蒲田駅を経て、京急空港線に大鳥居駅手前で合流する計画の路線です。 東急・JRの蒲田駅と京急蒲田駅は約800m離れており、羽田空港を利用するために蒲田駅から京急空港線に乗り換えるのは、大きな負担となっています。蒲蒲線が開業すれば、東急利用者にと

山梨県の長崎幸太郎知事は２６日の定例記者会見で、県内での空港整備に向けて検討を始めると明らかにした。ＪＲ東海が建設中のリニア中央新幹線は、令和９（２０２７）年の開業が危ぶまれているものの、甲府市内に建設予定の山梨県新駅と東京・品川駅は最短２４分で結ばれる。県は、リニアによる東京都心とのアクセスのよさを生かし、小型旅客機を受け入れる空港とすることで、航空と鉄道の高度の連携を模索している。 県は今後、航空や交通分野の専門家らが加わった研究会を組織し、事業の可能性や課題面を探る。空港はリニアの新駅近くに整備し、プライベートジェットの利用や、４８人乗り以下の小型機などの離着陸を想定。航空会社の定期便も受け入れていく。 県内では過去にも空港整備の検討が進められてきたが、採算面などで進まなかった。県は今回、リニアを生かした新しい形態での空港として、将来性があるとみている。 長崎氏は、南アルプスを通る静

米ファイザー社と独ビオンテック社の新型コロナワクチン＝２０２０年１２月１４日、カナダ・オンタリオ州トロント/CARLOS OSORIO/AFP/POOL/AFP via Getty Images （ＣＮＮ） カナダのジャスティン・トルドー首相は６日、国内で列車と航空機を利用する１２歳以上の乗客と従業員に新型コロナウイルスのワクチン接種を義務付けると発表した。 クリスティア・フリーランド副首相によれば、連邦規制の対象となる政府機関の職員にも今月末までに接種を義務付ける。 トルドー首相によると、カナダ国内で列車や航空機を利用する１２歳以上の乗客全員に対し、１０月末までにワクチンの完全接種を義務付ける。ただし短期間の猶予を設け、この期間は乗客や乗員が新型コロナ検査の陰性証明を提示することもできる。 「１１月末までには、１２歳以上の乗客が航空機や列車を利用したければ、ワクチンの完全接種が必要になる

国土交通省は，JR東日本から申請されていた羽田空港アクセス線（仮称）計画ルートのうち「アクセス新線」の第一種鉄道事業許可申請について，2021（令和3）年1月20日（水）付けで許可したと発表した． 認可された区間は，東京貨物ターミナル—羽田空港新駅（仮称）間の約5.0kmで，整備される駅は，羽田空港新駅（仮称）の1駅となる．事業費は3000億円で，田町駅付近から大汐線を経由し東京貨物ターミナル付近までの改良区間（約7.4km）が含まれている（車両費は除く）．運行計画では1日あたり片道72本、1時間あたり4本を想定し，2029（令和11）年の開業を予定している． なお，改良区間については，宇都宮線・高崎線・常磐線方面に向かう「東山手ルート」として位置づけられているが，このほかのルート構想として，大崎駅から，りんかい線を経由し，東京貨物ターミナル付近から上記「アクセス新線」に入る「西山手ルート

京成電鉄は２８日、海外から日本に到着した帰国者や入国者を成田空港から東京・上野に運ぶ、特急スカイライナーの専用車両の運用を始めた。帰国者らは感染拡大を防ぐため、到着後、公共交通機関ではなくマイカーやハイヤーを利用するよう求められていたが、負担の大きさが課題となっていた。 京成電鉄によると、１日１５本が対象。先頭車両を専用化し、運行ごとに消毒する。一般客と間隔を空けるため隣の車両を空車とする。 日本でも新型コロナの変異種が確認され、入国制限が強化された２８日、対象となった１本目の専用車両に乗客はなかった。２本目を利用したエンジニアのクアン・カオさん（２９）は普段日本で働き、シンガポールから帰ってきたといい「東京へ行く手段があってよかった」とほっとした様子。

京浜急行電鉄と東京モノレールでは，2020年3月に羽田空港内の駅について，駅名変更を実施すると発表した． 羽田空港では，2020年3月から，現在の国際線旅客ターミナルビルに加え，第2旅客ターミナルビルの一部において，国際線対応を開始する予定で，国際線旅客ターミナルビルが第3ターミナルに，国際線駐車場が第5駐車場に，それぞれ名称が変更される．今回の駅名変更は，この名称変更にともなうもの． 京急では，羽田空港国内線ターミナル駅を「羽田空港第1・第2ターミナル（はねだくうこうだい1・だい2たーみなる）駅」に，また羽田空港国際線ターミナル駅を「羽田空港第3ターミナル（はねだくうこうだい3たーみなる）駅」にそれぞれ変更する． 東京モノレールでは，羽田空港国際線ビル駅を「羽田空港第3ターミナル（はねだくうこうだい3たーみなる）駅」に，羽田空港第1ビル駅を「羽田空港第1ターミナル（はねだくうこうだい1た

熊本空港アクセス鉄道の建設機運が高まっています。熊本県は、JR豊肥線三里木駅からの分岐案を推進していますが、肥後大津駅から分岐を求める声もあります。両案を比較しながらみていきましょう。 モノレール案、市電案も 熊本空港のアクセス改善に関して、熊本県は、豊肥線から分岐する鉄道新線建設のほか、モノレール建設、市電延伸の3つの選択肢で検討を始めました。 このうち、事業費が最も安いのは市電延伸で、210億円～230億円と見積もられました。しかし、速達性や大量輸送性で難があります。 モノレールは定時性、速達性、大量輸送性などで優れるものの、事業費が2,500億円以上かかります。また、建設に時間がかかるため、早期実現も困難です。 一方、鉄道は事業費が330億円～380億円で、早期実現も可能です。こうしたことから、空港アクセス改善の切り札として、豊肥線から分岐する鉄道建設に白羽の矢が立ちました。 画像：

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