遮断機のない、危ない踏切に...JR西が新ゲート開発：朝日新聞デジタル
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｢費用が高くて無理｣から一転､駅のホームドアが急に増えた鉄道業界の変化 完備は無理だといわれてきたが…
駅の転落事故はホームドアを設置すればほとんどが防げる。ただし、設置には高額な費用がかかり、工事も難しい。なかなか設置が進んでこなかったが、ここに来て各社が相次いで完備させつつある。何が起きているのか、鉄道ジャーナリストの枝久保達也氏が解説する——。 後を絶たないホームからの転落事故 20年前の1月26日、JR山手線新大久保駅で酒に酔ってホームから転落した男性と、男性を助けようとして線路に飛び降りた日本人男性と韓国人留学生の3人が電車にはねられて死亡する事故が発生した。 国土交通省はホームからの転落事故に対する安全対策として、非常停止ボタンまたは転落検知マットの設置、ホーム下待避スペースの確保などの措置を講じるよう全国の鉄道事業者に対して指導するとともに、「ホーム柵等の設置促進に関する検討会」を設置して、既存路線へのホームドア設置の技術的な課題の調査に着手した。 しかし、それから10年後の2
電化ではなく｢電車化｣する路線､なぜ増えたか
子どもの頃、学校の社会科の授業で、日本の鉄道の電化率は約50％、スイスは山国なので豊富な水力発電で得た電力を使い、電化率がほぼ100％と習った記憶がある。しかし、従来方式の、いわゆる架線を張る電化方式が変わっていく時代を迎えている。 非電化路線を「電車」が走る JR東海では、高山本線の特急「ひだ」、紀勢本線の特急「南紀」に2022年度から新型電車を投入することになったが、これらの線区が電化されるわけではない。現在、非電化路線で運転されている列車の多くが気動車（ディーゼルカー）で、エンジンの力で車輪を駆動している。しかし、ここのところのJRの新型気動車はエンジンで発電機を回し、モーターで駆動している。電力を架線から得るか、発電機から得るかの差で、電車と同じ性能が得られる。省エネルギー、低騒音となるが、エンジン、燃料、モーター、それらを制御する機器などを積まなければならないので、車両が重くなる
「リネカーがいたことしか知らなかった」“ピクシー”ストイコビッチが日本行きを決断した理由を告白！「忍耐がない中国では…」 | サッカーダイジェストWeb
現役生活を日本で終え、指導者としてもタイトルを獲得し、中国でも指揮を執った。“ピクシー”の愛称で親しまれた元ユーゴスラビア代表のドラガン・ストイコビッチは、アジアとの縁が深い。 レッドスターやマルセイユ、ワールドカップで名を馳せたストイコビッチは、1994年から2001年まで名古屋グランパスエイトでプレー。引退後、2008年に指揮官として名古屋に戻り、２年後にクラブ初となるJ１優勝を遂げた。2013年に退任したストイコビッチは、２年後に広州富力の指揮官に就任。５シーズンにわたって采配を振るった。 ２月17日、イタリアのウェブサイト『TUTTOmercatoWEB』のインタビューで、ストイコビッチはアジアでの経験に言及した。日本に行くことを決めた経緯を、「マルセイユが不正事件で降格となり、名古屋からオファーを受けた」と振り返っている。 「知っていたのは、ガリー・リネカーがプレーしていたという
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