北陸新幹線「延伸」に大逆風 千年の都「京都」を脅かす地下水脈への打撃、市長も思わず釘刺し懸念の現実とは | Merkmal（メルクマール）
北陸新幹線「延伸」に大逆風 千年の都「京都」を脅かす地下水脈への打撃、市長も思わず釘刺し懸念の現実とは 2015年に石川県の金沢駅まで延伸開業し、2024年春以降に福井県の敦賀駅まで開業する予定の北陸新幹線。将来は京都、大阪方面まで接続すると考えられてきたが、ここにきて計画の難航が明らかになっている。 筆者（昼間たかし、ルポライター）がまず説明したいのは、開業に向けて工事自体は進んでいるものの、2024年の延伸開業はそもそも、福井県にとってメリットが小さいということだ。 暫定的な終着駅のできる敦賀市は北陸・中京・関西方面の交通の要衝で、今でも鉄道・幹線道路の結節点となっている。しかしメリットは小さい。現在、東京方面に向かうためには滋賀県の米原駅で東海道新幹線に乗り換えて、最速で2時間41分かかる。一方、開業後の北陸新幹線を使って東京に向かう場合、最速で3時間17分もかかるのだ。これは福井県
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北陸新幹線延伸 見えない全線開業時期 敦賀ー新大阪は未着工
北陸新幹線は敦賀―新大阪間の延伸による全線開業が計画されているが、実現は不透明なままだ。今後、北陸と東京の交流が拡大する一方で大阪への延伸が実現しなければ、北陸と関西の関係性がさらに希薄になる恐れがある。 敦賀―新大阪間の延伸をめぐっては、政府がかつて与党に対し、「仮に令和１３年度に着工できれば、完成は２８年度になる」との想定を示したことがある。ただ、政府関係者は「現時点では着工の時期も見通せず、２８年度の開業との見通しも立たない」と語る。 北陸新幹線は東京―大阪間を結ぶ路線として昭和４８年に整備計画が定められた。東京―敦賀間の開業で全体の約８割が完成するが、残り約１４０キロの敦賀―新大阪間は詳細なルートも決まっていない。沿線となる予定の自治体では環境への影響を危惧する声もあり、駅やルートを決めるための調査も難航しているのが実態だ。 関西財界は早期の全線開業実現を求める運動を続けている。令
北陸新幹線が金沢～福井～敦賀間で延伸された場合、大阪方面からの特急「サンダーバード」、名古屋・米原方面からの特急「しらさぎ」は敦賀駅止まりとなる。福井駅や鯖江駅などの利用者は敦賀駅で乗換えを強いられる。あと少しの距離で新幹線に乗り換えるくらいなら、乗換えなしで直通してほしいと思う利用者も少なくないだろう。 北陸本線を走る特急「サンダーバード」 2015年の北陸新幹線金沢延伸開業でも、富山県から「金沢～富山間の特急を存続してほしい」との要望があった。しかし実現せず、北陸新幹線の金沢～富山間で「つるぎ」を設定し、特急「サンダーバード」「しらさぎ」と金沢駅で接続させた。 福井県はJR西日本に対し、北陸新幹線延伸後も在来線特急列車を並行在来線区間に直通してほしいと求めていた。これに対し、JR西日本は「前例がない」「北陸新幹線に乗ってくれるはずの客が並行在来線に乗ったままでは機会損失となる」として消
東京―金沢間を運行している北陸新幹線が2024年春、福井県敦賀市まで延伸される。福井は初めて首都圏と高速鉄道で結ばれ、交流人口増加への期待は大きい。ただ、北陸新幹線の整備はこれで終わりではない。大阪までの開通が整備計画の最終形だからだ。22年12月に閣議決定した23年度政府予算案では、この敦賀―新大阪間（敦賀以西）の同年度当初の着工が見送りになった。与党や沿線自治体が求めていたものだ。建設ルートの一部エリアで環境影響評価（アセスメント）が遅れ、工事実施計画は未認可の状態だ。金沢―敦賀間の開業時期は20年末に、工事の遅れなどでそれまでの23年春から1年延期が決まった。その際に与党が敦賀以西の着工は23年度当初のままと決め、当時の国土交通相も「重く受け止める」とした。今回、国交省が出したのが、本来は着工後に行う地下水の影響調査や駅の概略設計などの先行実施。着工後の作業をスムーズに進める狙いだ。
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北陸新幹線延伸の京都市内、地下水が伏見酒造エリア到達か 国交省が調査「難工事が予想される」｜社会｜地域のニュース｜京都新聞
国土交通省は１８日、京都府内を通る北陸新幹線敦賀―新大阪間の延伸ルートに関し、京都市内の地下水調査の結果を与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）に報告した。地下水が京都駅や伏見区の酒造エリアまで到達している可能性があるとし、「慎重に駅・ルート選定を実施し、地下水と水資源への影響を回避・低減するよう努める」とした。北陸新幹線整備による京都市内の水資源調査の結果が報告されたのは初めて。
【読売新聞】 北陸新幹線金沢―敦賀間の延伸開業を受け、新快速と新幹線を乗り継いで関西と北陸を行き来する動きが広がっている。延伸前は特急「サンダーバード」に乗るだけで済んだが、敦賀駅で乗り換えが必要になった上に運賃も値上げされており、
八重洲ブックセンター本店が登場したのは、1978年のことである。超高層ビル「サンシャイン60」が開館したり、キャンディーズのサヨナラコンサートがあったり、漫画『宇宙戦艦ヤマト』がブームになったり。若い人にとっては「何それ？ 知らないなあ」と感じられたかもしれないが、そんな時代にこの書店はオープンしたのだ。 建物は「船」をイメージしたデザインで、八重洲のランドマークの一つになっていた。開店当時の売り場面積は約750坪で、在庫数は約100万冊。これほどの書籍をそろえるところは珍しく、当時は「マンモス書店」とも呼ばれていた。 いまではちょっと考えられないが、オープン当初は黒山の人だかりだったのだ。詰めかけた人数は4日間で12万8000人、年間で1000万人。当時の八重洲は夜間人口が少なかったが、本店が営業を始めたことによって「人の流れが一変した」ともいわれていた。 関連記事 ちょっと前までブーム
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●乗り換えネック「ツアー組みにくい」 「関西からの客入りは伸びていないと感じていたが、まさかここまでとは」。金沢のホテル関係者は驚きを隠さなかった。北陸新幹線の敦賀延伸後に金大の研究者が調査したところ、関西から金沢駅に来た人数が延伸前と比べ、3割減ったとの結果が出たのだ。16日で延伸から半年。新幹線が延びたことで石川県にプラスがあった一方、マイナスも生じている可能性がある。（経済部・齋藤圭祐） 調査は金大の藤生（ふじう）慎准教授（交通計画）らが実施した。今年3～9月に関西2府5県から金沢駅を訪れた人数を調べた結果、延伸前の昨年同期と比べ31・2％減っていた。 ●駅の位置情報利用 調査はスマートフォンの位置情報を利用し、移動人数を推計する手法であり、関西客の実数を示すものではないが「3割減」は観光関係者に衝撃を与えて余りある。 減少の要因は何か。金沢ニューグランドホテルの担当者は「乗り換えや
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横須賀・新門司間を結ぶ東京九州フェリーの時刻表が公表されました。新造船「はまゆう」は個室と寝台のみの客室仕様で、約21時間の旅を快適に過ごせそうです。 横須賀・北九州を21時間 SHKグループの東京九州フェリーは、2021年7月に横須賀（新港）～北九州（新門司港）間にフェリー航路を開設します。その時刻表が発表されました。 横須賀新港～新門司間の時刻表は以下の通りです。 ■横須賀・北九州航路時刻表 横須賀発 23:45 新門司着 21:00（翌日） 新門司発 24:00 横須賀着 20:45（当日） ※日曜日を除く週6便運航。 横須賀発便の所要時間は21時間15分、新門司発便は20時間45分です。首都圏と九州を約21時間で結ぶわけで、現在30時間以上かかっているオーシャン九州フェリー（東京～徳島～北九州）に比べると、圧倒的な速さです。 深夜出発の夜着というのは、トラック輸送を優先したダイヤで
ドラえもんがつくった地下鉄は公共交通か？ ローカル線問題を考える：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（1/6 ページ） 『ドラえもん』に「地下鉄を作っちゃえ」という話がある。単行本『てんとうむしコミックス』の第2巻に収録されている。アニオタWikiによると、初出は小学館の学年誌『小学1年生』の1973年12月号でタイトルは「ちかてつ」。67年生まれの私はまさに小学1年生だったから、リアルタイムで読んでいたようだ。強く印象に残っていた。 ざっくりと内容を紹介すると、のび太のパパは満員電車の通勤地獄に遭っている。のび太は気の毒に思い「パパに地下鉄をプレゼントしよう」と思い立つ。ドラえもんは無茶だというけれど、しぶしぶ小型重機「穴ほり機」を出した。家の敷地から掘り始めて会社へ。何日か掛けて完成し、レールも敷設され、2軸の小さな電車も用意された。パパに無期限の定期がプレゼントされて、家から会社まで5分で着
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JR東日本が外国人向けに売るフリーパスを、不特定多数に有料で使わせ、もうける目的で買ったとして、宮城県警は、ベトナム人のグエン・バオ・ハ（29）=仙台市太白区=とフイン・ティ・トゥイ・ズオン（26）=千葉県八千代市=の両容疑者を詐欺の疑いで逮捕し、20日、発表した。 県警によると、両容疑者は、購入後5日間、エリア内のJR東日本線や東京モノレール全線、伊豆急行全線などを乗り降り自由で使える訪日・在留外国人向けフリーパス「JR EAST PASS」（大人1人3万円）を2月29日に購入、SNS上で1回約4千円で利用者を募り、第三者への譲渡・貸与が禁じられているフリーパスを貸し付けた疑いがある。県警は仙台市の駅構内のコインロッカーなどで受け渡したとみている。SNS上のサイバーパトロールで募集の書き込みを見つけたという。 さらに、県警は同日、不正と知りながらフリーパスを受け取ったとして、千葉県柏市の
北陸新幹線が敦賀（福井県敦賀市）まで延伸開業した１６日、京都府内では新大阪（大阪市）への早期延伸に向けた期待が高まった。しかし、府内は大部分がトンネルとなる予定で、懸念材料が多く、「トンネル」の出口はなかなか見えそうにない。 「こんなに『福井』や『あわら』と言っていただけることは今までなかった」。新幹線「芦原温泉駅」が新設される福井県あわら市のホテル「グランディア芳泉」の山口高澄常務取締役は、新幹線効果の大きさに驚きを隠さない。能登半島地震の復興事業もあって、宿泊希望者が殺到しているという。 延伸を前に、福井県は京都市内での観光ＰＲを強化してきた。県京都事務所の大南祐之所長は「京都でのＰＲは観光客への周知にもなる」と狙いを話す。現状では敦賀駅で在来線特急から乗り換える必要があり、京阪神から北陸方面への時間短縮は４分程度にとどまるが、全面開業後は
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特急「サンダーバード・しらさぎ」は「敦賀止まり」で新幹線と接続へ 「ダイナスター」は廃止 3月の北陸新幹線延伸で | 乗りものニュース
JR西日本は2023年8月30日（水）、来年3月の北陸新幹線の金沢～敦賀間延伸開業にあわせて、並行する在来線特急を廃止すると発表しました。 大阪～金沢・和倉温泉をむすぶ特急「サンダーバード」は、大阪～敦賀に短縮。北陸新幹線「つるぎ」に接続する形で25往復の運転となります。あわせて、特急「しらさぎ」も、名古屋～敦賀に短縮されます。新幹線への「アクセス特急」という存在に変わります。 特急「能登かがり火」は、ひきつづき金沢～和倉温泉のみの運転で5往復となります。 金沢～福井で朝夜に運行されていた特急「ダイナスター」および、金沢～敦賀で通勤用に運行されていた全車自由席の「おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス」は廃止されます。 【了】
奈良時代から平安時代にかけて、都があった近畿地方と北陸地方の境に「愛発関（あらちのせき）」という関所が置かれていたと伝わる。詳細な場所は不明というが、福井県敦賀市に同じ地名が残っており、そこではないかという説もある。 その敦賀市に、現代版の関所ともいうべき存在が3月16日に出現する。北陸新幹線の金沢～敦賀間が延伸開業し、首都圏と福井県が新幹線で直結する一方、大阪・京都や名古屋と福井・金沢を結んでいた在来線特急は敦賀駅止まりに。新幹線への乗り継ぎが必須となる。
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「準特急」は、特急と同じ停車駅でありながら特急よりもグレードの異なる車両を使用した場合や、特急よりも若干停車駅を増やした列車を走らせる場合に使用する列車種別である。 22年3月のダイヤ改正で、京王電鉄から「準特急」の種別が消えたため、この種別は存在しないものとなっていた。 京王電鉄の「準特急」は、高尾線内や、京王線でも笹塚・千歳烏山に停車することで「特急」との違いを保っていた。だがこれらの駅に「特急」が停車することになり、「準特急」は「特急」と統合された。 関連記事 次の「新幹線」はどこか 計画をまとめると“本命”が見えてきた？ 西九州新幹線開業、北陸新幹線敦賀延伸の開業時期が近づいている。そこで今回は、新幹線基本計画路線の現在の動きをまとめてみた。新幹線の構想は各県にあるが、計画は「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」として告示されている。これと費用便益比、各地のロビー活動
北陸新幹線敦賀（福井県敦賀市）―新大阪間の延伸を巡り、石川県議会は２０日、東海道新幹線米原駅（滋賀県米原市）経由のルートを検討するよう求める決議を賛成多数で可決した。政府、与党が決めた福井県小浜市を通る現行計画の着工見通しが立たないとして、ルート変更による早期の全線開業を働きかける。 決議は、建設費の高騰などで「完成まで３０～４０年はかかるとも言われている」と現行計画の問題点を指摘。京都府を通るルートを巡り「地下水の枯渇や残土処理など住民の不安は大きい。（京都府に）メリットが少なく、理解を得るのは至難の業だ」と言明した。 その上で「国家プロジェクトとして、一刻も早く東海道新幹線につなぐことが肝要」と訴えた。採決では自民党会派のほぼ全員と公明党などが賛成した。 馳浩知事は可決後、記者団に「議会の意思表示には敬意を表す一方、小浜ルートでの早期整備を求めることに変わりはない」と述べた。
つるぎ1号(E7/W7系)(敦賀行)2024年3月16日（土）「北陸新幹線敦賀延伸開業日」 - 金沢おもしろ発掘
北陸新幹線敦賀延伸開業日で、朝からマンション上空でヘリが飛んでました。つるぎ1号(E7/W7系)(敦賀行)は6:00分に金沢駅を発車し、マンションから撮ったのは6:02分でした。ちなみに小松には6:11着で早いです（笑） 【撮影場所 自宅：2024年03月16 OM-D E-M10】 ランキング参加中でもう一押しお願いします
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まもなく見納めとなる金沢行き。底力を見せたのでしょうか。 予定では金沢着「同時刻」!? 拡大画像 特急「サンダーバード」に使用される683系電車（画像：JR西日本）。 2024年1月1日（月）に発生した「令和6年能登半島地震」では、北陸地方を中心に鉄道網へも被害が生じています。JR西日本では、氷見線や七尾線で終日の運休が決定しているほか、北陸本線や高山本線などでも大幅な遅れが発生しており、特急列車にも影響が出ています。 そのようななか1月2日（火）、同社は大阪～金沢間などを結ぶ特急「サンダーバード」で臨時列車を運行。95号および97号がそれぞれ新大阪・大阪発 金沢行きとして設定されましたが、ほぼ同時刻の運行となり（京都駅発時点で1分差）、12両編成2本の“実質24両編成”としての輸送力を発揮しました。 95号は新大阪11時16分発、97号は大阪11時12分発。終点へは同時刻の13時56分着
2024年春に北陸新幹線敦賀延伸開業に伴い、定期運行（北陸線の金沢（石川県）―敦賀（福井県）間の廃止）を終了することが発表されています。 【撮影場所 金沢市西金沢駅：2024年02月10日 OM-D E-M10】 ランキング参加中でもう一押しお願いします
小浜－京都ルートでの北陸新幹線早期全線開業に向けて結束を確認する杉本知事（中央）や松崎市長（右）ら＝8日、県庁で 北陸新幹線の未着工区間（敦賀－新大阪）を巡り、福井県や県議会は、決定済みの「小浜－京都ルート」から「米原ルート」への再考を求める動きに警戒感を強めている。沿線府県に小浜・京都ルートでの延伸を一致して進めていくことを確認し、けん制している。敦賀以西ルートの決定から7年が経過しており、「小浜－京都ルートの理解者を増やす必要がある」との声も聞かれる。 3月16日に北陸新幹線金沢－敦賀間が開業してから、石川県内では「米原ルートの再考が必要」という一部の石川県議や首長の声が度々報道されている。杉本達治知事は4月26日の定例会見で「石川県の馳浩知事は『小浜－京都ルートで全線開業に向けて沿線自治体で力を合わせていこう』と言っている。富山県の新田八朗知事も同様の意見。滋賀県の三日月大造知事にも
走行試験は１２月９日までのべ４０日ほど実施されるそうで「イーストアイ」を撮りたくて、新幹線通貨の音が聞こえたら必ず窓から外を見てます（笑） 【撮影場所 自宅 2023年10月03日 LUMIX GM1】 ランキング参加中でもう一押しお願いします
北陸新幹線が来たら福井―大阪・名古屋間は乗り換えマスト…料金、時間は? 道半ばの整備計画に不安と新たな期待 | 社会 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE
「結局、大阪まで行くときはどうすればいいの？」。ＪＲ武生駅近くに住む福井県越前市の４０代女性は年に数回、特急に乗って、関西の専門学校に通う長男を訪ねる。北陸新幹線が福井に来た後はどうなるのか、よく分かっていない。 現在、福井―大阪間の特急の最短時間は１時間５１分で、自由席料金は５６１０円。福井―名古屋間は２時間１０分、５２８０円で、どちらも乗り換えなしで行ける。しかし、新幹線延伸後は嶺北からは敦賀で特急に乗り換えなければならない。敦賀駅までは北陸新幹線か、延伸に伴いＪＲ北陸線を引き継ぐ並行在来線「ハピラインふくい」を使うことになる。 敦賀駅で新幹線と特急を乗り継ぐ場合、福井県が２０２１年に出した試算によると、福井―大阪間の所要時間は１時間４７分（乗り換え時間１０分込み）で、料金は６２１０円、福井―名古屋間は２時間６分（同）、５８８０円。時間は今とほぼ同じで、料金は６００円ずつ上がる計算だ。
敦賀延伸後も金沢が「終着駅」 ４割が以西走らず かがやき、はくたか 〈３.１６ 北陸新幹線 第２の開業・中〉｜経済｜石川のニュース｜北國新聞
「えっ、こんなに金沢に止まるの？」。３１日、北陸新幹線金沢―敦賀の運行計画を報じる本紙朝刊を見て、地元の経済団体職員は目を丸くした。 この職員が驚いたのは、東京発着の「かがやき」「はくたか」の停車駅だ。計２４往復のうち４割に当たる１０往復が金沢以西の新規開業区間を走らず、敦賀延伸後も金沢駅が「終着駅」となる。 ●全５０往復が停車 富山・金沢―敦賀間を走ることになる特急接続の「つるぎ」を含めても、全５０往復の新幹線が全て停車するのは金沢駅だけである。 南加賀の首長が「東京直通の本数が少なすぎる」と落胆する一方、金沢は多さが際立った。３０日、福井市内で行われたＪＲ西日本と東日本の会見でも、この「格差」に関して質問が飛んだ。 ＪＲ西の長谷川一明社長は「速達性や利便性、ニーズに合わせて運行するということ」と答えた。この発言について、鉄道評論家の川島令三氏は「ＪＲにとっては、敦賀延伸後も金沢が北陸の
地元負担「ふざけるな」 稲田氏、北陸新幹線費用増
自民党の稲田朋美元防衛相は１２日、福井市内で講演し、開業の１年遅れと建設費増の見通しが示されている北陸新幹線金沢－敦賀（福井県）に関し、事業費負担を地元自治体に求めるべきではないと訴えた。「地元負担なんてふざけるのもいいかげんにしてほしい」と述べた。 開業予定時期を３年前倒しし、令和５年春とした平成２７年の政府、与党合意に触れ「申し合わせは重いものだ。それが守られなくなったというのは前代未聞のことだ」と指摘。国土交通省や建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構に対し「見通しが甘いなんていうものではない」と批判した。 金沢－敦賀は工事が難航し、国交省は９日、開業が１年遅延する上、建設費が２６５８億円増えるとの見通しを公表。自治体の負担割合について検討している。
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3月16日の敦賀延伸以降、北陸新幹線を巡る議論の焦点は新大阪までの全線開業に移る。首都圏と関西圏が北陸経由でつながれば経済効果は広域に波及すると期待されるものの、着工の兆しは見えない。国土交通省は2046年の完成を想定しているが、整備の遅さは新大阪周辺の再開発にも影を落とす。「新大阪まで延伸して初めて最大効果を発揮する」。JR西日本の長谷川一明社長は14日の定例記者会見で力説した。1月4日に大
最近、世界を取り上げた世の中のニュースはウクライナ一色である。 先日、ウクライナのゼレンスキー大統領が日本の国会でスピーチをして話題になったが、ロシアとの停戦交渉はまだ続いており、出口はいまだ見えていない。 そんなウクライナ戦争だが、実は民間企業のある製品が、今回の戦争でウクライナ側の戦いに一役買っており、今後の戦況にも大きな影響を与える可能性があるという。 インターネットのシステム自体を大きく変える可能性も そのシステムは、「Starlink（スターリンク）」である。人工衛星で宇宙からインターネットに接続できるサービスを提供する、コミュニケーションのためのシステムだ。 現在、私たちが利用しているハイテク製品は「デュアルユース」が多い。デュアルユースとは軍民両用という意味で、軍や政府が使うために開発されてきた技術が民間で広く使われるようになっていることを指す。インターネットやGPS、原子力
【論説】２０２３年春の北陸新幹線敦賀開業時、北陸線が並行在来線としてＪＲ西日本から経営分離される。県や市町、民間出資の第三セクターが石川県境―敦賀駅間の運行を引き継ぐが、見通しは明るくない。ただ事業主体が変わろうと、住民にとって身近な足であることに変わりはない。安定的な運行を支えるため、国のさらなる支援が不可欠だ。 整備新幹線の着工５条件に並行在来線の経営分離がある。旧国鉄が巨額の赤字を抱えた反省から、国は採算性の低い並行在来線を地方がＪＲから引き継ぐことを建設条件としている。 ＪＲが手放しただけに、並行在来線の経営は全国どこもシビアだ。運行がまだ始まっていない福井県の場合も決して楽観視できない。県が１８年にまとめた収支予測によると、２３年度の開業時に既に８億２千万円の赤字。さらに１０年後の３３年度には人口減で１日当たりの乗客数が約２千人減ると予想し、赤字は１５億円まで拡大するとみている。
北陸への旅行の場合、関西在住なら特急「サンダーバード」、中京圏ならば特急「しらさぎ」に乗車する人も多いだろう。この特急が、令和５（２０２３）年春に北陸新幹線が金沢市から福井県敦賀市まで延伸すると、敦賀駅止まりになり、金沢駅までの直通でなくなる見通しだという。利用者からは「不便になる」と不満も漏れるが、なぜ直通しなくなるのだろうか。 ■新幹線の開業効果 ＪＲ西日本によると、正式決定ではないが、北陸新幹線が敦賀まで延伸するのに伴い、特急は敦賀駅が終点になる見込み。大阪・名古屋から福井・金沢に行くには乗り換えが必要になるという。 そうした変更の背景には、新幹線と特急が同じ区間を走行することのデメリットがあるようだ。 国交省幹線鉄道課は「新幹線と同じ区間を特急が走ることを規制していない」としており、制度的には共存は可能。しかし実際は、「新幹線の開業効果を最大限発揮するには特急の継続は難しい」（同課
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