IBM，大型集光レンズとLSI用冷却システムで太陽光発電の効率を向上
米IBMは米国時間2008年5月15日，大型集光レンズとLSI用冷却システムの応用で集光型太陽電池（CPV：Concentrator Photovoltaic）の発電効率を高められる技術を発表した。同技術を使うと，太陽光発電施設の建設／運営コストを大幅に削減できるという。 太陽電池セルの発電効率は，レンズを使って小さな面積に光を集めれば向上する。しかし，集光による温度上昇で太陽電池セルや発電システムが損傷するため，集光度合いを抑える必要があった。同社は，太陽電池セルと銅（Cu）製冷却プレートのあいだにゲルマニウム（Ge）／インジウム（In）化合物の極めて薄い「Liquid Metal」（液体金属）層を設け，熱がスムーズに伝わるようにした。その結果，これまだと太陽電池セルの温度が1600℃を超える状況下でも，温度上昇は85℃までで済んだという。 温度を上げずに大きな集光レンズを使えるため，太
ホンダ『シビック』を4万円で改造：リッター40キロ、ガソリン代が半分に | WIRED VISION
ホンダ『シビック』を4万円で改造：リッター40キロ、ガソリン代が半分に 2008年5月13日 環境 コメント： トラックバック (2) Chuck Squatriglia 400ドル分のプラスチックとアルミニウムを使って、愛車の[1992年型]『シビック CX』(本田技研工業)の燃費をリッター当たり約30キロメートルに向上させた、Mike Turner氏という男性がいる。 この男性が最近、地元[ノースカロライナ州]のテレビ局に取り上げられた。関心のある人はその動画をこちらで見ることができる。 昨年末、われわれが最初に記事で取り上げた(英文記事)ときもそうだったが、この改造車『Aerocivic』は、あいかわらず何とも醜悪な外観だ。 しかし、1ガロン4ドル(リッター当たり約1ドル)に迫る勢いのガソリン価格を思えば、Turner氏は車の外観など気にしていられなかった。[52歳の]電子技師で、職
三菱重工も提携：Pratt&Whitney社の次世代高効率ジェットエンジンとは | WIRED VISION
三菱重工も提携：Pratt&Whitney社の次世代高効率ジェットエンジンとは 2008年4月15日 環境 コメント： トラックバック (0) Dave Demerjian Photo Credit: Pratt & Whitney ジェット機が代替燃料で飛ぶ日はいつ来るのか。これについては多くの議論がなされている[リンク先の記事は、英Virgin Atlantic社が2月、燃料の一部に椰子油とババス油を使ってボーイング747型機を飛行させたことに関する英文記事]が、現時点ではそれがいつなのか、どんな形で実現するのか誰にも分からない。 しかし、航空業界がエタノールや藻類、ヤシ油を燃料に使う未来に目を向けている一方で、ジェットエンジンの製造業者は、今あるものの改善に取り組んでいる。航空機の飛行をよりクリーンに、静かに、高効率にするエンジンの開発だ。それも30年後ではなく、5、6年後には実現の
送電網の9割を代替可能？ 太陽熱発電への期待と現状 | WIRED VISION
送電網の9割を代替可能？ 太陽熱発電への期待と現状 2008年4月 4日 環境 コメント： トラックバック (0) Alexis Madrigal オーストラリアのニュー・サウス・ウェールズ州にある米Ausra社の発電所。2004年に起工。 Photo credit:Ausra 太陽熱発電会社の米Ausra社が、太陽熱発電技術には、米国の電力網が必要とする電力の90％を供給し、さらには多くのプラグイン式電気自動車の電力をまかなえるだけの能力があると主張する研究報告を発表した。 同社の推計では、バーモント州の面積とほぼ同じ約2万5000平方キロメートル弱の面積に太陽熱発電施設を設置することで、米国の温室効果ガスの排出量を40％削減できるという。 ただしこの推計では、16時間にわたってエネルギーを貯蔵できる技術を開発し、曇りの日が多い時期や夜間でもずっと安定した電力源を確保することが大きな前提
15分で8割充電、スバルの小型電気自動車『R1e』 | WIRED VISION
15分で8割充電、スバルの小型電気自動車『R1e』 2008年3月25日 環境 コメント： トラックバック (2) Matthew Phenix 日本の大衆車をベースにした、充電式の電気自動車がまた1つ登場した。富士重工業(スバル)のいかした『R1e』は、同社が日本市場で販売している2人乗りメインの軽自動車『R1』の電気自動車版だ。 スバルによると、R1eが約80キロメートル走行するのに必要な充電にかかる費用は2ドル以下。搭載されたリチウムイオン電池は、わずか15分で80％の充電が可能だ。標準的な家庭用コンセントに一晩つないでおくだけで、フル充電できる。 このコンパクトな小型車は、AC(交流電源)永久磁石型同期モーターによって40キロワット(54馬力)のパワーを生み出すことができ、最高時速はゆうに104キロに達する。 スバルは現在、日本国内にてR1eの試作車40台を使った路上走行試験を進め
『プリウス』キラーになるか 『Golf』ディーゼル・ハイブリッド | WIRED VISION
『プリウス』キラーになるか 『Golf』ディーゼル・ハイブリッド 2008年3月 4日 環境 コメント： トラックバック (0) Chuck Squatriglia 『Geneva Motor Show』(3月6〜16日)については先日お伝えした(英文記事)が、そこで発表される予定の独Volkswagen(VW)社の『Golf』ディーゼル・ハイブリッドモデルについて、さらに詳しい情報と写真が手に入った。なかなか印象的な車のようだ。 ドイツのサイト『Auto Bild』を『Google』で翻訳したものによると、将来の『プリウスキラーになる可能性を秘めたこの『Golf TDI Hybrid』は、74馬力の3気筒TDIエンジン――『Autoblog』は、VW社が『Polo BlueMotion』で採用した1.4リッターモデルだとしている――と、27馬力の電気モーターを併用。7速のダブルクラッチ『
CO2を出す車はいつまで楽しめる？！（前編）持続可能なクルマ社会を目指すメルセデス・ベンツのロードマップ - ECO JAPAN〈エコジャパン〉 - nikkei BPnet 環境ポータル
CO2を出す車はいつまで楽しめる？！（前編） ●去る10月22日、六本木ミッドタウンにて、メルセデス・ベンツシンポジウムが開催された。第12回を迎える今回のテーマは「持続可能で事故のない車社会を目指して」。会場には最先端のテクノロジーを盛り込んだコンセプトカー「F700」が展示されていた。 ●シンポジウム開催の目的は、クルマが抱える様々な課題を議論することにある。個別のテーマは毎回時流に沿ったものを取り上げているが、自動車業界にとって今や“環境”は避けて通れない問題だ。今年のテーマに掲げられた「持続可能」とは、環境問題と折り合いをつけながら、いつまでもクルマがクルマとして存在し続けられることを意味する。 ●クルマが関わる環境問題のなかでも、昨今は特に二酸化炭素（CO2）の問題が注目されている。クルマが化石燃料を燃やして動力を得る以上は、どうしてもCO2が出てしまう。メーカー各社はCO
圧縮天然ガスで走る『ポルシェ356』：最高時速は210km | WIRED VISION
圧縮天然ガスで走る『ポルシェ356』：最高時速は210km 2008年2月14日 環境 コメント： トラックバック (4) Chuck Squatriglia 米国の圧縮天然ガス(CNG)自動車市場が、欧州と比べてあまり目立たない理由の1つを示そう。米国でCNG車を買う場合は、本田技研工業(ホンダ)の『Civic GX NGV』のような、ありふれたセダン型しかないが、欧州では、『Cevennes Turbo CNG』のようにセクシーなロードスターが買えるのだ。 Cevennesは、仏PGO社とドイツBRA GmbH社による製品。『Porsche 356』の古風な車体にエコカーの最新技術を詰め込んだレプリカモデルで、1.6リットルのターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載して、150馬力を誇る。 最高時速は210キロメートルで、停止から時速100キロメートルまで6.5秒で加速する。素晴らし
ゼロエミッションでリッター100kmカーへの挑戦（後編）都市交通のパラダイムチェンジがライフスタイルを変える - ECO JAPAN〈エコジャパン〉 - nikkei BPnet 環境ポータル
ゼロエミッションでリッター100kmカーへの挑戦（前編）原子力から電気自動車へ ●電気自動車の与えるインパクトは、単に「静かで環境にやさしい自動車」というだけではない。既存の自動車のあり方を見直すことで、都市交通全体のあり方、ひいては生活者のライフスタイルまでを変えてしまう契機となる。 ●「大は小を兼ねるという考え方では、地球はもう保たないのは自明です」──こう語る東京電力技術開発研究所 電動推進グループ グループマネージャーの姉川尚史氏は、電力会社が電気自動車に取り組む理由を「自動車の“適材適所”を実現することで、様々な人や企業がハッピーになれるから」と語る。 ●この後編では、姉川氏が率いる電動推進グループが研究開発、実証実験に取り組んでいる電気自動車をはじめ、これから技術のさらなる進歩によって次々と課題が解決され発展を遂げるだろう未来の新しい電気自動車が、我々の住む社会、ビジ
ゼロエミッションでリッター100kmカーへの挑戦（前編）原子力から電気自動車へ - ECO JAPAN〈エコジャパン〉 - nikkei BPnet 環境ポータル
ゼロエミッションでリッター100kmカーへの挑戦（前編）原子力から電気自動車へ ●次世代のモビリティとして電気自動車に対する期待が高まっている。トヨタ自動車が2007年7月、ハイブリッド車「プリウス」をベースとして、家庭用電源で充電できるハイブリッド車「トヨタプラグインHV」を開発した。また神奈川県では、リチウムイオン電池を搭載した次世代電気自動車を導入し、平成21年頃の発売から5年以内に3000台の普及を目指すという目標を掲げている。 ●神奈川県の導入した電気自動車の実験車両を富士重工業と共同で開発したのが、東京電力 技術開発研究所 電動推進グループ グループマネージャーの姉川尚史氏率いるプロジェクトチームだ。 ●姉川氏は、東京電力に入社後、原子力技術者として原子力発電の業務に20年間従事した後、全く畑違いの電気自動車の研究開発に取り組んでいるというユニークな経歴の持ち主である
地球温暖化対策、本当のコスト：日経ビジネスオンライン
この記事のコスト見積もりの詳細はわかりませんが，私も温暖化防止コストはそんなに多くない，逆に経済的にも「国の在り方」にとってもプラスに働くと踏んでいます．というのは，1990年から現在までのCO2増加は，省エネ努力している産業部門ではなく，家庭，業務，運輸部門だからです．家庭に多くの家電製品や便利なキカイを売り込むことで，個々の機器の省エネ化は達成されても，トータルではエネルギーは伸びます．業務部門の伸びは急速なIT化（高速化でエネルギー消費大），輸送部門の伸びは，むやみにクルマに依存するようになったからです．これらの流れを変えるのは，ひとつは炭素税の導入などの経済的手法，これは省エネ分野での技術革新や新たな雇用を生み出すでしょう．もうひとつは，やたらにエネルギーを使うのではなく，自然回帰，安心な食べ物など，ストレスを小さくし，「経済発展」を鈍化させ，「精神的安心」を目指す方向への移行を意
ホンダが逆襲、「環境では負けられない」：日経ビジネスオンライン
特集「イノベーションで切り拓く新市場」が、「ザ・ターニングポイント ～イノベーションの軌跡」として装い新たに再スタートを切りました。動画番組もテキスト記事も今まで以上にパワーアップしてお届けします。番組では、福井社長や環境技術の開発者へのインタビューを通して、ホンダのターニングポイントに迫りました。ぜひご覧ください。 ※上記でご覧になれない方、またはOSがMACの方はこちらから (システム条件がWindows XP Service Pack 2 or Vista以降で、Quicktime7.2が必要です。MACの方は、Mac OS X v10.3.9とv10.4.9以降。必要に応じてインストールをお願いします。 Quicktime：windows／Mac) ※iTunesの登録はこちらから また、Windows VistaのInternet Explorer7でご覧になれない方は「スタート
風力エネルギーの新しいデザイン「風力ダム」 | WIRED VISION
風力エネルギーの新しいデザイン「風力ダム」 2007年12月 3日 環境 コメント： トラックバック (0) Jose Fermoso 英国の建築家集団、Chetwood Associates社が、奇妙だが創造力に富んだ方法で風力を捉えるとうたう、新たな環境デザインを考案した――ヨットの帆をお手本にした、巨大なレプリカの帆を使うというのだ。 今回提案された最初のバージョンでは、ロシアのラドガ湖地域近くの山峡に、巨大な「スピンネーカー」を設置する。スピンネーカーとは、「リーチングコースから風下への風力、つまり船首に対し90度から180度に吹く風」を捉えるために使われる、ヨットの帆の一種だ。 この巨大スピンネーカーは、山腹にはさまれた渓谷に発生する強力な風を捉え、そのエネルギーが付属のタービンに注ぎ込まれる。下の写真からはわからないが、集められたエネルギーを人の住む地域へ送り込むための管が川底
「10分の充電で160km」バッテリー新技術：実用性は | WIRED VISION
「10分の充電で160km」バッテリー新技術：実用性は 2007年11月21日 環境 コメント： トラックバック (0) Marty Jerome Photo credit: Altair Nanotechnologies 電気自動車が直面する大きな問題の1つが、バッテリーの充電時間だ。 米Altair Nanotechnologies社は、わずか10分間の充電で、電気式ピックアップトラックが160キロメートル走行できる電力が蓄電されるというリチウムイオン電池技術を発表した。通常は不安定さが問題になるリチウムイオン電池だが、ナノテクを利用して安定性の問題もクリアしているという。[ニッケル水素電池を使うトヨタプラグインHVの場合、200V・1.5時間ほどの充電で、13キロメートル程度の走行とされる。次世代電気自動車で鍵となる次世代電池技術については、過去記事でご紹介(日本語版記事)している。
IBM、半導体ウエハーをソーラーパネルに再利用
米IBMは10月30日、半導体製造工程で不要になったシリコンウエハーをソーラーパネルへと再利用する技術を、米バーモント州バーリントン工場で開発したと発表した。 再利用されるウエハーは、半導体の完成品にパターンを印刷する際に使用されるもの。IBMはウエハーの表面に印刷されたパターンを新技術によって完全に消去。まずプロセス評価用のモニターウエハーとして使用し、その後に太陽電池業界に向けて販売する計画。同社は現在、バーリントン工場でのみ新技術を利用しているが、ニューヨーク州イーストフィッシュキル工場でも導入を進めているという。 米半導体工業会（SIA）によると、世界全体で1日25万枚のウエハーが製造されているが、IBMの推定では、うち最高3.3％が廃棄処分となっている。年間300万枚が廃棄されている計算になる。ウエハーには知的財産が含まれるため、大半は外部に流出させることができず、ゴミ処理場に送
「System z9のエネルギー消費量は，カタログ最大値の60％未満だった」
米IBMは10月11日（現地時間），同社のメインフレーム「System z9」のエネルギー消費データを実測したことを明らかにした。2007年8月と9月にかけて，同社の顧客企業が使用している約1000台のSystem z9からデータを収集した。その結果を分析したところ，System z9が最大エネルギー消費量として公表している数値の60％弱であったという。詳細なデータは，今後公開する予定である。 IBMが顧客企業から収集したデータは消費電力と温度である。System z9に電力計測用ソフトウエアを導入したほか，きょう体に温度センサーを取り付けて，計測した。これらは現状のSystem z9には実装されていない機能である。「時期は未定だが，今後リリースする予定」（日本IBM広報）である。 同社がこのような情報を公開したのは，カタログ・スペックの数値と実際の使用時のエネルギー消費量が異なる実態があ
「バイオ燃料」は温暖化を止められるか？：日経ビジネスオンライン
インディ500は、米国で人気の自動車レースだ。今年は、ダリオ・フランキッティが史上初めて、トウモロコシを原料とするエタノールでマシンを走らせて優勝した。インディ500は、環境への影響を配慮し、2007年からエタノール業界と協力して全車エタノール100％の燃料でレースを実施している。 インディ500のエタノール採用は、バイオ燃料ブームの過熱ぶりを物語るエピソードの1つにすぎない。ガソリンやディーゼル燃料に代わる、トウモロコシ、大豆、サトウキビなどを原料とした「再生可能燃料」は、低迷する農業地帯の経済を活性化し、中東石油への依存を断ち切り、二酸化炭素（CO2）の排出量を削減してくれると期待する向きもある。 バイオ燃料に含まれる炭素は作物が成長する過程で大気から取り込んだものなので、それを排出しても大気中のCO2濃度は変わらない。理論上は、時速300キロ以上でレーシングカーを疾走させても、CO2
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第33回 “ディーゼルの先駆者”アウディの最新技術 - ECO JAPAN〈エコジャパン〉 - nikkei BPnet 環境ポータル
https://jp.techcrunch.com/2007/12/19/nanosolar-is-gunning-for-coal/
ハイブリッド車は本当に省燃費なのか？：日経ビジネスオンライン