乗客の｢10時間車内閉じ込め｣は十分に避けられた…JR西日本が犯した｢3つの判断ミス｣ 楽観主義､縦割り主義､小手先の対策で大惨事に

JR西日本といえば台風時の計画運休や、強風予測システムの試験導入など、自然災害への対応に力を入れてきた鉄道事業者という印象がある。それがなぜ、このようなことになってしまったのだろうか。どこに問題があったのだろうか。運転見合わせに至った経緯を確認しながら、その時々の問題点を指摘していきたい。 線路を切り替える「ポイント」が多数凍結 今回の大雪のメカニズムは、海水温が平年より低下するラニーニャ現象の影響で東南アジア付近に雨雲が発生。これに押し出されて偏西風が蛇行し、大陸から寒気が日本列島に流れ込みやすくなり、日本海側で雪が降りやすい西高東低になるということだそうだ。 関東に雪を降らせる南岸低気圧とは異なり、西高東低型の雪は比較的予測が容易だ。今回の事例では、1月初旬にはロシア北部でマイナス60度を記録する数十年ぶりの強烈な「冬将軍」が発生したと伝えられており、日本への影響が危惧されていた。1月

[operator]

最悪ケースも想定していたし、社長まで報告が上がっていても判断できなかったということか。かなり根深い問題だな。推測だけど、過去の重大事故対策をやった人たちが定年退職したのが真因なのでは？

[septoot]

JR西日本の人達も必死で対応してたよ。東洋経済の記事を読むと、このジャーナリストの方が無責任

[gebonasu30km]

そもそも指揮官がちゃんと指揮官として持ち場につき、情報を受け取り判断する状態にあったのか？っていう部分から疑問符がつくなぁ。

[triggerhappysundaymorning]

権限ある対策本部長なる人物の無能故って事になってしまうのでは？社長交代で幕引きのご予定で？

[mionhi]

JR西日本の人名軽視現場軽視は尼崎の脱線事故の頃から変わってないってことでしょ

[sgo2]

「末端からの報告軽視」を先頭に追加で。或いは「適切な権限を与えない」

[naoto_moroboshi]

あの事故から何も成長してないよね。