台風で駅に乗客殺到の大混乱、鉄道計画運休の弱点は「運転再開」だ

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 首都圏を直撃した台風15号。首都圏のＪＲと私鉄は初めて、足並みを揃えて計画運休に踏み切った。しかし、運転再開を巡っては駅に長蛇の列ができるなど、大混雑が起きた。計画運休は確かに有効な取り組みだが、「運転

[kechack]

企業や行政が協力し、極力社員を休ませるしか方法はない。

[khtokage]

「ＪＲ西日本が始めた計画運休は、私たちの社会を変えるほどの大きな意義のある取り組みであった」 ほんとに。日本人の歪な「常識」が可視化され修正される切っ掛けになった。

[uzuky]

今回だって運行する本数を減らすと告知していたのにこんなに混乱したのは、「乗れるかも」って思う人が押し寄せて、「来ちゃったから待つか」と帰らなかった結果なので、最初から乗れる可能性を排除するしかない

[kakei-akihiko]

これといい、普段の通勤ラッシュ時の超満員といい、従業員の出社する日や時間を会社が決めつけていいことになってるのが悪いんじゃないかと。

[asakura-t]

「運転再開できる状態でもするな」だと本当に移動する必要がある人は困るし、JR以外が動けば結局そっちに集中するだけだしねぇ。

[maturi]

鉄道で東京23区に到着する通勤・通学定期券の利用者数は1日あたり約514万人。うち神奈川から約89万人、埼玉から約82万人、千葉から約68万人、東京都多摩部から約61万人が県を越えて移動している。

[usutaru]

電鉄会社が適度にストライキやってたら良かった。

[ys195711]

鉄道

[sgo2]

人数制限運行+その通知+制限により乗れない人への遅延証明発行で良いのでは。通知を見て避ける事も出来るし、乗れなくても弁明出来る。(普段の混雑解消にも応用出来るのでは)

[djkaz]

「大都市圏の鉄道網は通常でも綱渡り状態で成り立っている」「鉄道に危険を及ぼすのは強風と大雨だけではない。利用者の殺到による大混乱…」に首がもげるほど同意。社会全体を変えないと計画運休だけでは意味がない

[daybeforeyesterday]

うーむ

[semimaru]

インフラ系以外の人は休むべき日だった。

[y-wood]

普段の通勤経路とは違ったが、全部混乱が無いことをtweetで確認してから出たので+15分で済んだ（着いたのは普段の６ｈ後だけど）。yahooのリアルタイム検索マジ有能。

[dagjmpd]

トラヒックを減らさないことには。

[zorio]

まず役所が休みになったらいいのに。

[Guro]

計画運休は「出社しない人」がどのぐらい増えるかにかかっているように思う。それが増えないかぎり、国家統制（強制休業）みたいになってあまり喜ばしくない未来になりそう。

[mon_sat]

企業側が学習するのが近道か、はたまた、運転再開時の料金を2倍にするなど制度設計をかえるのが近道か…

[yokyun68k]

まあ、無能な経営者が駆逐されない限りこういう状況は続くでしょうね。