北海道新幹線｢並行在来線｣理不尽な廃止の裏事情

函館本線の長万部―小樽間の存廃を話し合う北海道新幹線並行在来線対策協議会の後志ブロックで最後まで鉄道の存続を訴えかけていた余市町を含む余市―小樽間の廃線が決定された。 輸送密度が2000人を超えている余市―小樽間が廃線決定された理由は「国からの運行経費の補助がないこと」と「バスを中心とした新たなネットワークを構築」するという北海道庁の口約束だけだった。 なぜ、このような意思決定が行われるに至ったのか、その背景を取材した。 余市町の鉄道存続の意思表明 余市町が公式に鉄道路線の存続の立場を表明したのは2019年7月に開催された第6回並行在来線対策協議会でのことだった。この時に初めてJR北海道側から余市―小樽間の輸送密度が公開され2144人であることが判明した。 JR北海道が「単独では維持が困難」と発表した路線や、JR西日本がローカル線見直しの意向を示した路線の輸送密度は、いずれも2000人未満

[preciar]

またあの道知事かよ... 余市は観光資源も大きいし、何より安定輸送インフラとして残さないとまずい地域だろ。原野に戻したいのか？

[sonzinc]

「長万部―余市間の早期のバス転換によって生じる年25億円に上る同区間の赤字回避分を財源として、余市ー小樽間を運行する第三セクター鉄道を設立」これに賛成するの余市だけだと思う。

[kechack]

取材を続ける中で背景として見えてきたことは、道関係者に醸成された鉄道に対する激しい嫌悪感である。加えて、関係者の調整役としての役割しか果たせなかった北海道の鈴木知事のビジョンとリーダーシップの欠如

[dd369]

考え無しに廃線なんかすると、また有珠山が噴火したり大雨が降った時に北海道の農作物🥔🧅の出荷が滞る。

[klaftwerk]

現時点だと「国が保護する」ことに選挙で「納得いかない」結果が出るの明らかに見えてるのがなあ……

[rascalrascal]

JR貨物が全国一社とされ、新幹線の速度を落としても青函トンネルを走らせている真の意味を考え、ウクライナの現状を見れば、増額する防衛費で山線の線路を国が買収・高速・高重量対応整備すべきではないのか？

[tsutsumi154]

理不尽なのは北海道新幹線 今からでも建設中止すべき 新幹線の存在がなくとも遅かれ早かれ北海道の鉄道はシュリンクせざるを得ない まだ山線貨物に使おうというバカが湧いてる 櫛田泉 鉄道乗蔵