山手線の駅前が再開発で「初見殺し」レベルに分かりづらくなった件 “クルマ排除・人優先”の理想と現実 | 乗りものニュース

大ターミナル池袋駅の“人優先”を掲げる再開発に先立ち、同様のコンセプトで生まれ変わったのが、隣の大塚駅です。ただ駅前からクルマを排除した結果、クルマの動線は分かりづらくなり、歩行者の危険が増したのでは……と思える側面もあります。 池袋駅再開発の「前哨戦」？ 生まれかわった隣の駅 1日平均の乗降客数が250万人超という池袋駅を抱える東京都豊島区は、「明治通り」のバイパス「環状第5の1号」の完成を見すえ、同駅の東西に広がる繁華街の大幅な再開発を予定しています。 拡大画像 山手線と都電荒川線が交わる大塚駅（画像：PIXTA）。 この再開発のうち、東口ではこれまで南北の通り抜けに使われていた明治通りを“袋小路化”し、駅から東に進む「グリーン大通り」も歩道化するなど、“クルマ優先から人優先”を強めることが打ち出されています。 ところで、同じ豊島区内で、池袋駅に先んじて似通ったコンセプトでの駅前の再開

[astana]

過度に排除したんじゃなくて、中途半端に排除したことによるコンフリクトにしか読めない。もっと徹底的に、住民と運送業者以外キープアウトすれば問題は起きないでしょう。

[nankichi]

横断歩道は信号つけたほうがいいね。それ以外は難癖。初見殺しってあるの地元民しか使わない細い道だよ？車のカーナビ実装率考えると何も問題ない。自転車の線路越えは色々経路あるから、細い所通らなくてもいい

[fog-og-frog2]

池袋の再開発で自転車ユーザーは多分ネックにならないと予想。駐輪場がそもそも駅前にないし、北口の地下道も通れたっけ？大塚の空蝉橋、ラブホに抜ける道には確かに信号機を設けてもいいかもしれない。

[nentaro]

あの道、狭いし、危なかったんだよ。ずいぶん歩きやすくなった。あと、「通り抜けには都電荒川線のホームを通過する必要があった」、という記載は誤り。高架下の歩道を歩いて通り抜けていた。

[gui1]

駅前にバスロータリーをつくって、歩行者は歩道橋を歩かせるって。バカバカしい設計だと思うよ。バス停を駅前から徒歩数分離すだけで歩車分離できるうえに徒歩での回遊性を確保できるのに(´・ω・｀)

[azumi_s]

大塚駅がやらねば誰がやる(本文はどうでもいいです

[neko2bo]

難癖でしょう。／暴論言わせてもらうなら、そもそも23区内は商用車限定にして欲しい。狭い範囲にウダウダ集まって渋滞作ってる自家用車群は正直邪魔まである。

[nakex1]

「自転車は車道通行が危険な場合は例外的に歩道通行可能」という規定は適用されないのかな？適用すべき場面に適用しないのも法の運用として不適切に思えるが。

[deztecjp]

総合的には「改良」だった。記事中にあるような問題をしっかり解決するには、土地の買収が大幅に追加で必要になるので、致し方なし。自転車ユーザーは、危険でもあの道を通れる方が嬉しいだろう。

[tomoP]

“クルマを過度に排除したことで、かえって不便で危ない街づくり”