「CMにしたいレベル」「まるで映画のラストシーン」 富山にあるターミナル駅の日常がたまらない
行き止まりのホームに大きな屋根、そしてレトロな車両……。あるターミナル駅の日常が、まるで映画のラストシーンのようにほっこりと心を穏やかにさせてくれます。 富山地方鉄道 電鉄富山駅の日常（特急ぬめりさんTwitterより、以下同） 動画を制作したのは「箱根登山鉄道のすてきな鉄道員」（関連記事）や「廃止となった北海道札沼線の感動景色」（関連記事）など、鉄道と鉄道員への深い愛情を感じる鉄道動画を多数公開してきた、特急ぬめり（@NumeriExpress）さん。 今回は、2019年夏に撮影した富山地方鉄道の電鉄富山駅が舞台です。電鉄富山駅はJR富山駅に隣接する富山地方鉄道の始発駅で、線路の終端の先に改札口がある「頭端式（とうたんしき）ホーム」と、大きな屋根のあるつくりが特徴。その大きな屋根と空気感、まるでヨーロッパの駅のような趣です。 ヨーロッパの駅を思わせる、大きな屋根と頭端式ホームの構造が美し
大阪人の“恐怖の駅”!? 阪和線のナゾの終着駅「日根野」には何がある？（文春オンライン） - Yahoo!ニュース
しこたま酒を呑んだ夜、終電間際の電車に乗って帰ろうとすると“乗り過ごし”というリスクを背負うことになる。酔い心地でうとうとして気がつけば、電車は見たことも聞いたこともない終点の駅。改札口を出て駅前に出てみたはいいものの、特にめぼしいものがあるわけでもない都会の外れの住宅地。そうしてせっかくの気持ちのいい酔い心地も吹っ飛んで、人は絶望の淵に立つのである――。 【写真】日根野駅の写真をすべて見る（全10枚） と、そんな世にも恐ろしい終着駅は、だいたい電車通勤が主流の都市部に多くあるものだ。そうしたわけで、これまでも小金井、国府津、小手指、南栗橋などなど首都圏近郊の終着駅を中心に巡ってきたが、今回は関西の終着駅に進出してみようと思う。訪れたのは、JR阪和線の日根野駅である。 阪和線はすぐ脇にあべのハルカスも聳える大阪市南部の天王寺駅を起点に南西に走り、和泉山脈を越えて和歌山駅までを結んでいる。関
ユーロスターに乗ってロンドンからオランダ・アムステルダムへ行く
1985年福岡生まれ。思い立ったが吉日で行動しています。地味なファッションと言われることが多いので、派手なメガネを買おうと思っています。（動画インタビュー） 前の記事：海外のスーパーに売っているものだけで「うどん」を作る ＞ 個人サイト Web独り者 彼女がいる風の地主恵亮 ユーロスターに乗る 島国育ちだからだろう、国境越えというものに憧れがある。飛行機だけではなく、陸路での国境越えに憧れるのだ。過去にはその憧れを叶えるために、長距離バスでチリとアルゼンチンの国境を越えた。この時は入国審査に6時間ほどかかった。 チリとアルゼンチンの国境 バスでの国境越えは叶ったので、次はと考えると電車だった。そこで乗るのが「ユーロスター」だ。ロンドンのセントパンクラス駅を出発して、ドーバー海峡をトンネルで通過して、フランスのパリや、ベルギーのブリュッセルへと走る。2018年からはオランダ・アムステルダムへ
私鉄は｢梅田｣なのに､なぜJRだけが｢大阪｣駅? | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
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別所ゆめ街道｜三木鉄道跡地遊歩道
平成20年(2008年)に廃線となった 旧三木鉄道跡地を活用し、 田園風景に囲まれた 4.8kmの遊歩道「別所ゆめ街道」が完成。 旧駅の外観を残して改築された休憩所のほか運行当時の信号機や標識、看板などの痕跡が今もなお多く残されており、情緒たっぷりの散策が楽しめます。 さぁ、どこから訪ねてみましょうか。
ついに豊中・曽根の時代がやってきた！「阪急伊丹空港連絡線」とは？
阪急電鉄が伊丹空港（大阪国際空港）への鉄道新路線を検討していることがわかった。もし、これが実現すれば、豊中市の曽根駅周辺の地価が上昇しそうだ。 阪急、梅田とアクセス 新線検討 関空→伊丹 訪日客運ぶ 阪急阪神ホールディングスの中核子会社、阪急電鉄は大阪国際（伊丹）空港に乗り入れる新線を検討する。大阪中心部からのアクセスを改善し、利便性を高める。阪急は2031年開業予定のなにわ筋線を経由して、関西国際空港へ直接乗り入れる意向も明らかにした。関空から来日する外国人観光客を伊丹を通じて国内各地へと運ぶルートをつくる構想だ。 伊丹空港連絡線は宝塚線曽根駅（大阪府豊中市）と伊丹空港を結ぶ約3kmの地下を走る構想で、実現すれば大阪・梅田と伊丹が1本で結ばれる。現在、伊丹に乗り入れる鉄道は大阪モノレールのみで、梅田からは阪急蛍池駅で乗り換えが必要だった。直通バスの利用者も多く、直行する新線に一定の需要が
気がつけば目の前は日本海！ 寝過ごし注意の列車【関西編】 | 乗りものニュース
お酒を飲む機会が増える歓送迎会シーズン。帰りの列車でうっかり寝過ごしてしまうと、見知らぬ土地まで連れて行かれることも。関西圏で長距離を走る夜の列車には要注意です。 家路につくはずが、100km規模の大移動に？ JR西日本では、兵庫、大阪、京都、滋賀の主要駅を結んで関西を横断する新快速や、大阪環状線と奈良方面を結ぶ大和路快速など、比較的長い距離を走る普通列車が充実しています。 しかし、うっかり寝過ごしてしまうと、まったく用のない遠くの土地に連れて行かれてしまうことも。そんな「寝過ごし注意」列車にはどのようなものがあるのでしょうか。2018年3月17日改正の平日ダイヤにもとづいて紹介します。 大阪と奈良方面を結ぶ大和路快速（画像：写真AC）。 ●姫路21時38分発(大阪23時10分発）米原行き ・運行距離：198.4km ・所要時間：3時間28分 米原まで行ってしまうと戻れなくなってしまいます
民営化で「マルコ」さよなら 大阪市営地下鉄、切り替え
４月１日に民営化される大阪市営地下鉄。そのシンボルマークとして、１９３３年の開業当初から８５年間にわたって使われてきた「マルコマーク」が消えつつある。親しまれたマークの引退を惜しむ声が、ファンの間で上がっている。 「マルコマークが消える前にもう一回だけ大阪に行きたい」「ああ…マルコマーク…」。いま、ツイッターにこんな書き込みが相次いでいる。各地で撮影されたマークの写真の投稿は、地下鉄ファンの間で「マルコ集め」と呼ばれている。 大阪市交通局によると、マークに正式名称はない。形から「マルコマーク」と呼ばれてきた。「○（マル）」は大阪市の頭文字「Ｏ（オー）」とトンネルの形を、「コ」は高速鉄道の「コ」の字を表す。○の外にはみ出した線は、郊外に路線が延びていく将来像を意味するという。全８路線１２３駅と全車両で看板などに使われてきた。 デザインしたのは、京都大学の時計台や京都市役所の本庁舎を設計し、「
大阪ならでは？地下鉄の駅や車内で見かける独特のモノ（伊原薫） - エキスパート - Yahoo!ニュース
1933（昭和8）年に産声を上げた、大阪市営地下鉄。日本初の公営地下鉄として、梅田(当初は仮駅)～心斎橋間の約3kmが開業した。それから85年間、大阪の経済発展や人々の生活を支えてきたが、いよいよこの4月には大阪市が100％出資する「大阪市高速電気軌道株式会社」へと移管。大阪市民や利用者だけでなく、鉄道ファンの間で話題になることも多くなってきた。 ところで、大阪市営地下鉄には他の鉄道では見られない独特の“モノ”があることをご存知だろうか。ここでは、筆者が特に珍しいと感じた4つを紹介したい。 ○車内に掲示された「マナー広告」地下鉄車両に掲示されたマナー啓発広告。他の鉄道会社とは少し雰囲気が異なる（写真は全て筆者撮影） 大阪市営地下鉄の車両には、運転席の後ろや連結部の近くに「マナー広告」が掲示されている。マナー向上を訴える広告物は、JRや他の民鉄で見かけることも多く、それほど珍しいものではない
大阪市営地下鉄、民営化で何が変わる？ そのメリット、デメリット 心配なバス
民営化される大阪市営地下鉄。そもそも、なぜ民営化するのでしょうか。それにより、利用者には運賃が安くなるという恩恵もあり得そうです。ただ、同じ大阪市交通局が運営する市営バスについては課題が残ります。 大阪市営地下鉄、日本有数の民営鉄道会社に 2018年4月からの民営化が決まった、大阪市営地下鉄。決定までの経緯とともに、なぜ民営化されるのか、どんなメリットやデメリットがあるのかを見てみましょう。 1933（昭和8）年に営業を開始した大阪市営地下鉄。現在の東京メトロ銀座線に続き日本で2番目、公営交通としては日本初の地下鉄で、当時は大阪市電気局が運営していました。開業時に梅田～心斎橋間の4駅、3.1kmだった路線は、現在ニュートラムを含めて9路線108駅、137.8kmにまで伸び、1日240万人以上が利用する、大阪市内の大動脈となりました。 大阪市営地下鉄でもっとも早く開業した御堂筋線。現在は江坂
みんな声をあげないけれど実は不満に思っている「こと」：電車編｜おり
こんにちは、前回バッドデザイン賞の記事を書かせて頂いたUXデザイナーのおりです。 バッドデザイン賞の記事は予想以上の反響に正直びっくりしていますが、これまで首を傾げるようなデザインについて疑問を持ちつつも、意見のぶつけどころが無かったサイレントマジョリティが可視化した結果なのかなと思っています。 さて本題ですが、バッドデザイン賞ノミネート作品のような目に見える「もの」以外にも、みんなが疑問に思っていたり不便だなと思っていつつも、それが当然だと諦めて声を上げすらしないで放置している「こと」、ありませんか？ 「もの」のバッドデザインは比較的分かりやすいですし、使ってみて致命的であればクレームも入るので改善されやすい傾向にあります。では「こと」はどうでしょう？十中八九ほぼ全員がおかしい・不便だと感じていても『まぁこんなもんか』と思って諦め、誰も声をあげないのではないでしょうか。 改善が繰り返され
大阪市営地下鉄に関するトピックス：朝日新聞デジタル
大阪メトロ誕生 初の公営地下鉄民営化 新規事業参入も 大阪市営地下鉄が民営化され、新会社「Ｏｓａｋａ（オオサカ） Ｍｅｔｒｏ（メトロ）」（大阪メトロ）が誕生した。公営地下鉄の民営化は全国で初めてだ。１日早朝に御堂筋線なかもず駅で出発式が開かれ、始発電車が出発した。…[続きを読む] 民営化で「マルコ」さよなら 大阪市営地下鉄、切り替え(2018/3/22) ４月１日に民営化される大阪市営地下鉄。そのシンボルマークとして、１９３３年の開業当初から８５年間にわたって使われてきた「マルコマーク」が消えつつある。親しまれたマークの引退を惜しむ声が、ファンの間で…[続きを読む] 大阪メトロ、出発進行 きょう民営化、どう変わる？(2018/4/1) 日本初の公営地下鉄の大阪市営地下鉄が、４月１日から民営化された。公営地下鉄の民営化は全国で初めてだ。新会社「Ｏｓａｋａ（オオサカ） Ｍｅｔｒｏ（メトロ）」が
大雪で立ち往生したJR。なぜ乗客を降ろすことができなかったのか？（BuzzFeed Japan） - Yahoo!ニュース
1月11日から12日にかけ、新潟県三条市で、JR信越線の普通電車が積雪の影響で動けなくなったトラブル。半日以上にわたって取り残された乗客もいた。現場は最寄り駅から300～400mのところだ。なぜ、15時間も乗客を降ろすことができなかったのだろうか。【BuzzFeed Japan / 籏智広太】 JR東日本新潟支社によると、電車が雪を抱えて止まってしまったのは1月11日午後7時前だ。当初は430人が乗っていた。 同社広報担当者は、BuzzFeed Newsの取材に経緯をこう説明する。 「安全のことを第一に考えました。車両は、駅と駅の間の線路に留まっています。周りは田園地帯であり、側溝などもあって、通常の状態でも線路の上を歩くのは危険な場所となっています」 「この日は、さらに降雪があり、足元がどのような状況になっているかわからない。400人以上の人を誘導する方が危険だという判断をしました」 そ
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鉄オタ経済圏「延伸」 趣味が高じて経営再建 オタクノミクス(4) - 日本経済新聞
マニアックなツアーがリピーターを呼ぶ！ クラブツーリズム「JR東海管内貨物線乗車ツアー」に密着（鉄道コム） - Yahoo!ニュース
大阪北部地震：発生時の駅構内映像公開 大阪モノレール（提供）
PROJECT TOEI | 東京都交通局
川重がNY地下鉄車両を逆転受注できた“納期の力”（ニュースイッチ） - Yahoo!ニュース
本州～四国を快適＆お得に旅するなら快速〈マリンライナー〉がオススメ！（＠ＤＩＭＥ） - Yahoo!ニュース
Ekinator(駅ネイター) ― あなたの想像している駅を当てて見せます
