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東京都内のＪＲの男性駅員が約３カ月以上にわたり、誘導の依頼を受けた視覚障害のある女性に「胸重くない？」などと性的な発言を繰り返していたことが１３日、分かった。駅員は「初めは親近感や安心感を与えたいと思い、声かけをしたが、親しくなったと思い込んでエスカレートしてしまった」などと話しているという。ＪＲ東日本は駅員の処分を検討している。 ＪＲ東日本首都圏本部によると、男性駅員は昨年１０月ごろから今年１月にかけて、駅を利用する視覚障害者の女性に対し、「おんぶしてあげるのに」「胸重くない？ 持ってあげようか？」などと発言。女性の帰宅時間を聞いた上で食事に誘ったり、女性の家まで行くと言ったりもしていた。 女性からの訴えを受け、ＪＲ東が駅員から聞き取りしたところ、駅員は事実関係を認め、強く反省している様子だったという。ＪＲ東は「お客さまへの応対として不適切な行為があった。不快な思いをされたお客さまに心よ
【読売新聞】 岩手県奥州市の 黒石寺 （ こくせきじ ） は５日、伝統行事「 蘇民祭 （ そみんさい ） 」を来年２月１７日の開催を最後に終了すると発表した。関係者の高齢化や担い手不足が主な要因という。 蘇民祭は、五穀 豊穣 （
【読売新聞】 交通系ＩＣカード「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」を携帯電話で使える「モバイルスイカ」などで２４日に発生したシステム障害について、ＪＲ東日本は２６日、同社が作成した電源工事の手順書に誤りがあったのが原因だったと発表した。本来は切
駅構内から撤去が進む時計（JR東日本提供）駅の改札口やホームに設置されている時計が姿を消しつつある。ＪＲ東日本は今後１０年間で約５００駅を対象に時計を撤去し、コスト削減を進める計画だ。新型コロナウイルス禍で採算性が悪化しており、２８日には１キロ当たりの１日平均乗客数が２千人未満の地方路線の収支を公表したばかり。ＪＲ東は「鉄道をサスティナブル（持続可能）なものとするため」として撤去に理解を求めるが、時計がなくなった駅の地元からは「正確な時計の設置は鉄道事業者の当然の責任だ」と反発する声も上がる。 「どういうことなの」「駅の時計がなくなっていたんだけど、どういうことなの」 昨年１２月、山梨県大月市役所に市民からこんな苦情が寄せられた。担当者がＪＲ中央線の大月駅（同市）に確認すると、１１月に時計が撤去されていたことが判明した。事前に連絡はなかったという。 富士山麓電気鉄道富士急行線が乗り入れる大
ＪＲ東日本、時間帯別運賃を検討 新型コロナで社会変化 2020年07月07日17時10分 ＪＲ東日本の深沢祐二社長は７日の記者会見で、新型コロナウイルスの影響による利用客の減少や生活様式の変化に対応するため、時間帯別を含めた新たな運賃体系の検討を始めると明らかにした。深沢社長は「コロナ以前には戻らない。長期的に経営が成り立つようコストやダイヤ、運賃を見直す」と語った。 混雑情報、アプリで確認 首都圏の主要線区―ＪＲ東日本 現在は距離に応じた固定的な運賃を採用しているが、「（混雑の）ピークをシフトするような柔軟な運賃が考えられる」との認識を示した。テレワークの浸透で通勤回数が減る中、「定期券の位置付けも考えないといけない」と述べた。 経済 原発処理水 ＮＨＫ受信料 トップの視点
ＪＲ東日本は、緊急事態宣言に伴い、大型連休が始まった先月２９日から今月９日までの平日の通勤時間帯で、山手線など一部の路線の運行本数を減らしていますが、７日の平日は通常のダイヤに戻すと発表しました。 利用する人が大型連休の前と比べて減っておらず、列車が混雑したためとしています。 首都圏の鉄道各社は、緊急事態宣言が出され、国土交通省と東京都などから要請を受けて、大型連休が始まった先月２９日から今月９日までの平日の通勤時間帯で、運行本数を減らすなどの対応を取っています。 このうちＪＲ東日本は、山手線、京浜東北線、中央線の快速電車、中央・総武線の各駅停車、常磐快速線、京葉線、青梅線の７つの路線で、朝の６時台から１０時台にかけて８８本を運休して通常の８割程度とし、午後３時台から９時台にも１３本運休する対応をとっています。 ＪＲ東日本によりますと、運行本数を減らした６日、山手線などを利用する人は大型連
ＪＲ東日本は、７日、実施する予定だった通勤時間帯の減便をとりやめると発表しました。 ＪＲ東日本は、緊急事態宣言下での国や１都３県からの要請を受け、ゴールデンウイーク期間中の平日に一部路線で減便を行っています。 減便は４月３０日と５月６日に続いて、７日も実施する予定でしたが、減便を実施した６日朝の通勤時間帯に混雑が発生したため、７日の減便をとりやめ、通常の平日ダイヤで運行すると発表しました。 ６日朝の利用状況は、ゴールデンウイーク前の状況に戻っているためだということです。
ＪＲ東海のＩＣカード乗車券ＴＯＩＣＡ（トイカ）とＪＲ東日本のＳｕｉｃａ（スイカ）の両エリアが混在する静岡県内では、エリアをまたいだ乗車でも改札機を通過できるよう改善を求める声が強い。二〇二〇年東京五輪で自転車などの競技会場に多くの集客が見込まれる県東部を中心に、地元がＪＲなどに要望を続けるが、解決の糸口は見えない。 （三宅千智） ＩＣ乗車券は各社のエリア内で乗降すれば、どの乗車券でも改札機にかざして通過できるが、他社のエリアまで乗り越した場合は窓口や精算機で精算する必要がある。 東京五輪の自転車トラック会場「伊豆ベロドローム」（同県伊豆市）へ開催時にシャトルバスが出るのは、伊豆箱根鉄道の修善寺駅（同）やＪＲ伊東駅（伊東市）。伊東駅はスイカエリアのため、トイカエリアからＩＣ乗車券を使って乗ると改札機は通れない。修善寺駅にはＩＣ乗車券対応の改札機がない。 「東京や横浜から来る人からは毎年苦情が
ＪＲ東日本は台風１９号で被災した北陸新幹線について、繁忙期となる年末までに従来同等の輸送力回復を目指す。長野市内の車両センターが浸水し、全編成の３分の１に相当する１０編成１２０両が使えない状態。運転を再開しても車両不足のために、運転本数は５―６割にとどまる見通しだ。上越新幹線に投入済み・投入予定の同型車両を転用し、車両検査でＪＲ西日本の協力を仰ぐなど、緊急対策の検討に着手した。 北陸新幹線は１３日早朝に発生した千曲川堤防の決壊によって、線路の一部が冠水し、車両センターが全域で浸水した。今後、現地の本格調査を進める予定だが、信号関係の電源装置に甚大な被害が見つかっており、運転再開まで１―２週間かかる見通しだという。 北陸新幹線ではＪＲ東のＥ７系が１９編成、ＪＲ西のＷ７系が１１編成を運用中。このうち長野車両センターで浸水したのはＥ７系８編成とＷ７系２編成だ。詳細を調査した上での判断となるが「お
ＪＲ東日本 男女の区別ない制服導入へ | NHKニュース
ＪＲ東日本は、来年の東京オリンピック・パラリンピックを前に駅員や乗務員の制服を一新し女性向けのスカートやリボンを廃止して男女の区別がないデザインを取り入れることになりました。男女平等の観点やＬＧＢＴ＝性的マイノリティーへの関心の高まりなどが背景にあるということです。 具体的には女性の場合、現在は、パンツスタイルかスカートかを選んだ上で首元もネクタイかリボンのどちらかを選ぶようになっていました。 新しい制服ではスカートやリボンを廃止し、男女ともにパンツスタイルとネクタイで統一します。 また、帽子の形も現在は男性は角張った形、女性は丸みを帯びた形と男女で異なるデザインでしたが、新しい制服ではこの区別をなくし、どちらでも好きなほうを選べるようにします。 ＪＲ東日本では、男女平等の観点やＬＧＢＴへの関心の高まりなどから多様な価値観に対応しようと男女の区別ない制服を取り入れるとしています。 企業の制
台風19号で長野市にある北陸新幹線の車両センターに甚大な浸水被害があったことを受けて、ＪＲ東日本は、ほかの車両センターについても浸水リスクを洗い出し、車両を待避させる際の手順などをルール化する方針です。 北陸新幹線は「長野新幹線車両センター」が浸水するなどし、全線での運転再開は今月25日の見通しとなるなど大きな影響が出ています。 今回の被害を受け、ＪＲ東日本は長野新幹線車両センター以外の７つの車両センターなど新幹線の車両を留め置く場所について、浸水リスクを洗い出し、車両を待避させる際の手順などをルール化していくことにしています。 ＪＲ東日本によりますと、浸水や風の被害が予想されるときには、現場の判断などで新幹線や在来線の車両を別の場所に待避させることはあったものの、会社としてのマニュアルやルールなどはなかったということです。 ＪＲ東日本は「車両の待避手順や浸水時の対応をルール化することで、
ＪＲ東日本が言葉を濁す「れんが建築物」の正体 実は皇室専用車両の保管庫だった ネットでは周知の事実、なぜ隠す？（47NEWS） - Yahoo!ニュース
ＪＲ東日本が御料車庫を解体している―。３月、ＳＮＳ上をそんな目撃談が駆け巡った。御料車庫は東京都品川区役所のそばに立つれんが造りの細長い倉庫。天皇陛下が乗る特別な鉄道車両（御料車）を保管している。インターネット上ではそんな解説が簡単に見つかる。ところがＪＲ東日本に問い合わせると「我々はあれを御料車庫とは呼んでいません」とかみ合わない。 【写真】引き寄せられて…滞在時間は２５分、関東随一の秘境駅へ 反論しようと資料を漁ったところ、国鉄が刊行した書籍を見つけた。例の建物は、地図や写真付きで「御料車庫」と書かれている。ただ、その証拠をぶつけてもなお、ＪＲ東日本は「あれはれんが建築物です」とかたくなだ。最終的には渋々認めたのだが、ここまで〝及び腰〟な扱いをされる御料車庫とは、一体何なのか。その歴史と、解体後の行く末について追った。（共同通信＝山本俊輔） ▽道路から丸見え ＪＲ東日本は、品川区に東京
埼玉県の蕨市消防本部によりますと、１０日午後１時ごろ、蕨市塚越４丁目にある「ＪＲ東日本の変電所から爆発音がする」と近隣住民から通報があったということで、消火活動を行っているということです。
ＪＲ東日本が御料車庫を解体している―。３月、ＳＮＳ上をそんな目撃談が駆け巡った。御料車庫は東京都品川区役所のそばに立つれんが造りの細長い倉庫。天皇陛下が乗る特別な鉄道車両（御料車）を保管している。インターネット上ではそんな解説が簡単に見つかる。ところがＪＲ東日本に問い合わせると「我々はあれを御料車庫とは呼んでいません」とかみ合わない。 反論しようと資料を漁ったところ、国鉄が刊行した書籍を見つけた。例の建物は、地図や写真付きで「御料車庫」と書かれている。ただ、その証拠をぶつけてもなお、ＪＲ東日本は「あれはれんが建築物です」とかたくなだ。最終的には渋々認めたのだが、ここまで〝及び腰〟な扱いをされる御料車庫とは、一体何なのか。その歴史と、解体後の行く末について追った。（共同通信＝山本俊輔） ▽道路から丸見え ＪＲ東日本は、品川区に東京総合車両センターを持つ。車両センターは文字通り、終電から始発ま
ＪＲ東日本は電子マネーＳｕｉｃａを使って、在来線に乗ると駅の店舗などで利用できるポイントがたまる新たなサービスを来月から始めることになりました。 在来線に乗車した場合、１回の利用額に応じてたまるほか、モバイルＳｕｉｃａの定期券を購入した場合などにポイントがたまり、駅の中にある店舗などで使うことができます。 ポイントの還元率は、モバイルＳｕｉｃａの場合は１回の利用額の２％、カードタイプが0.5％で、2021年春以降は、たまったポイントで新幹線や特急にも乗車できるようにする予定です。 また、政府が消費税率引き上げの景気対策として実施するキャッシュレス決済のポイント還元制度に合わせて、ＪＲ東日本は来月から、Ｓｕｉｃａを利用して駅の店舗などで買い物した場合、ポイントの還元率を通常よりも引き上げるということです。 深澤祐二社長は記者会見で「政府が目指している方向性に賛同して、キャッシュレス化を進める
地方鉄道の存続が課題となるなか、ＪＲ東日本は千葉県を走る久留里線の一部区間について、バス路線への転換を視野に、自治体に協議を打診する方針を固めたことがわかりました。 ＪＲ東日本が不採算を理由にバス転換に向けて動き出すのは今回が初めてで、今後の協議の行方が注目されます。 ＪＲ久留里線は千葉県の房総半島を走る３２.２キロの路線で、１９１２年に開業以来生活の足を担ってきましたが、人口減少や交通網の多様化で利用が落ち込み赤字が続いてきました。 ＪＲ東日本は、新型コロナの影響で経営環境が厳しくなるなか、久留里線の３分の１にあたる久留里駅と上総亀山駅の９.６キロの区間について、バス路線への転換を視野に千葉県や沿線の君津市に協議を打診する方針を固めたことがわかりました。 この区間では一日あたりの利用者数の平均は１９８７年度には８２３人でしたが、昨年度は５５人とこの３０年余りで９割減少し、昨年度の営業費用
ＪＲ東日本は、経営効率化のために削減してきた「みどりの窓口」について、削減の方針を凍結することを明らかにしました。 繁忙期に激しい混雑が発生しているためで、当面は窓口の数を維持し、繁忙期には臨時の窓口も設けるとしています。 ＪＲ東日本は新型コロナウイルスの影響で厳しい経営が続いていた３年前、対面で切符などを販売する「みどりの窓口」を来年までに７割削減する方針を示し、集約を進めてきました。 しかし、ことし３月下旬から先月上旬にかけて一部のみどりの窓口では定期券を購入する人や訪日外国人などで激しい混雑が発生し、多くの利用者から苦情が寄せられたということです。 これについてＪＲ東日本の喜勢陽一社長は８日の定例会見で「お客様に多大なるご迷惑をかけていることを重く受け止めている。深くおわび申し上げる」と謝罪したうえで、削減の方針を凍結することを明らかにしました。 会社では３年前には４４０の駅にあった
大型で猛烈な台風19号が東日本にかなり接近するおそれがあることから、ＪＲ東日本は12日の土曜日から13日日曜日にかけて、首都圏の在来線と新幹線で、あらかじめ列車の運行を取りやめる「計画運休」を行う可能性があると発表しました。「計画運休」を実施する場合には11日、詳細を発表するとしていてホームページなどで最新の情報を確認するよう呼びかけています。
ＪＲ東日本は長野駅と上越妙高駅での運転を見合わせている北陸新幹線について、全線再開には少なくとも１週間から２週間程度かかる見込みだと発表しました。 ただ東京と金沢駅での運転が再開したとしても長野県の車両センターで、北陸新幹線の全車両のうち３分の１にあたる120両が浸水被害をうけたため、当面の運行本数は５割から６割程度になる見込みだということです。
台風19号の接近に伴い、ＪＲ東日本は、首都圏全域と静岡の一部の在来線は12日の午前９時ごろから、新幹線は午前11時以降、順次運転を取りやめることにしています。 ＪＲ東日本が発表した「計画運休」の詳細は以下のとおりです。 ▼午前９時ごろに運転を取りやめるのは、静岡県の熱海市と伊東市を結ぶ伊東線です。 ▼午前10時ごろに運転を取りやめるのは、 ▽東海道線、 ▽横須賀線、 ▽京葉線、 ▽相模線、 ▽東金線、 ▽鹿島線、 ▽中央本線 高尾～小淵沢、 ▽総武本線 佐倉～銚子、 ▽成田線 我孫子～成田、成田～銚子、 ▽内房線 君津～安房鴨川、 ▽外房線 上総一ノ宮～安房鴨川。 ▼午前11時ごろに運転を取りやめるのは、 ▽横浜線、 ▽八高線、 ▽青梅線 青梅～奥多摩。 ▼正午ごろに運転を取りやめるのは、 ▽京浜東北・根岸線、 ▽中央線快速、 ▽中央・総武線、 ▽総武線・快速、 ▽埼京線、 ▽川越線、 ▽
ＪＲ東日本は、新型コロナウイルスの感染拡大を受けて利用客が大幅に減ったため、３月までの３か月間の決算で、最終的な損益が530億円の赤字になったと明らかにしました。１年間の決算でも９年ぶりの減収減益となりました。 これは、新型コロナウイルスの感染拡大で外出や移動を控える動きが広がり、ことし２月以降、新幹線や在来線の利用者が大きく減少したほか、駅ビルや売店の売り上げが減ったことなどが主な要因です。 一方、３月までの１年間の決算では、去年10月の台風19号などの影響もあり、売り上げが前の年度と比べて1.8％減ったうえ、最終的な利益は32.8％減少しました。減収減益の決算は、東日本大震災の影響を受けた2011年３月期以来９年ぶりです。 来年３月期の業績予想については、感染拡大の影響で今後の収入の動向が極めて不透明なため未定だとしています。 記者会見した赤石良治常務は「非常に厳しい状況だ。しっかりし
ＪＲ東日本は乗客が痴漢行為を受けた際にスマートフォンのアプリを通じて声を出さなくても車掌に被害を連絡できるシステムの導入に向け、実証実験を行うことになりました。 ＧＰＳなどを通じて痴漢行為があった車両まで特定することができ、通報を受けた車掌は、車内放送で「５号車のお客様より痴漢の通報がありました」などとアナウンスするとともに同じアプリを入れているほかの人にも通知します。 これによって被害者が自分で声を上げなくても、周囲に気付いてもらうことで痴漢行為を抑える仕組みです。 ＪＲ東日本では今月下旬から被害の訴えが多い埼京線で実証実験を行ってシステムの効果を検証することにしていて、車内放送のやり方や内容について乗客が不快に思わなかったかなども調べ、できるだけ早く実用化したいとしています。 深澤祐二社長は記者会見で「痴漢行為の被害者は周りの人になかなか助けを求められないという声もある。アプリで通報の
喜多方市は３日、市議会全員協議会で、ＪＲ東日本が磐越西線会津若松―喜多方間の非電力化を計画していると説明した。市は非電力化で郡山―喜多方間の直通電車が廃止され、会津若松駅から気動車への乗り換えが増えて利便性が低下するとして、ＪＲなどに計画見直しを要望する方針。市によると、ＪＲは来年度から架線や電柱、配電線などを順次、撤去していく計画。ＪＲは、非電力化によって自然災害で架線が切れて運休するのを防止できるほか、修繕費用などの削減につながるとする。 ただ市は、気動車への乗り換えで郡山―喜多方間の所要時間が増え、通勤・通学や観光産業などに影響すると指摘。関係団体と要望活動を実施する方針だが、ＪＲ担当者は「直通電車が廃止されるとは限らない。喜多方市に丁寧に説明していきたい」としている。 ＪＲによると、会津若松―喜多方間の昨年度の利用者は１日当たり約１５００人。非電力化が実施された場合、ＪＲ仙台支社管
■きつい勾配・凍上現象・シカ衝突 ＪＲ東日本が２８日公表した利用者の少ない地方路線の収入で、県関係で最も赤字額が大きかった小海線の小淵沢―小海間について、同社長野支社は２９日、信濃毎日新聞の取材に運行コストが大きい同区間の特徴を説明した。標高差が大きく勾配がきついため落ち葉で列車が滑りやすい上、冬の寒さで線路下の土が凍結・膨張する「凍上(とうじょう)現象」が発生、シカとの衝突も頻発する。これら３点の対策がコストを押し上げているという。 ＪＲの公表によると…
緊急事態宣言の対象地域が全国に拡大されたあとの週末について、ＪＲ東日本は、関東甲信越や東北の主要駅の利用状況を初めて取りまとめました。去年の同じ時期と比べ、都内のターミナル駅では９割近く減少していた一方、東北ではおよそ７割の減少にとどまる駅もありました。 ＪＲ東日本は、緊急事態宣言の対象地域が全国に拡大されてから初めての週末となった、今月18日と19日の２日間、関東甲信越と東北にある主要駅18か所の利用状況をまとめました。 それによりますと、都内のターミナル駅の利用者は、東京駅が去年の同じ時期の11％、新宿駅が12％、渋谷駅が13％といずれも９割近くの減少となっています。 東京近郊では、横浜駅で去年の同じ時期の16％、大宮駅で21％、千葉駅で22％となっていて、都内のターミナル駅よりも利用実績は、やや高くなっています。 このほか、新たに緊急事態宣言の対象となった関東甲信越では、高崎駅が去年
記念Ｓｕｉｃａ売り尽くしに苦心、ＪＲ東日本 販売期限せまるも完売めど立たず…３枚一組で１万５０００円という高価格がネックに（1/2ページ）
ＪＲ東日本が、２０２２年の鉄道開業１５０周年を記念したＩＣ乗車券「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」を売り尽くそうと苦心している。３枚一組で１万５０００円という価格がネックで、販売期限の今年３月末までに完売するめどが立たない。担当者は「券面の写真選びだけでなく収納ケースにもこだわり抜いた逸品」とＰＲ。売り方を改め、てこ入れを図っている。 記念スイカは鉄道開業時の１号機関車、日本初の電車特急「１５１系こだま」、ＪＲ東の各新幹線という図柄で計３枚を木枠の盾に収納。２２年６月から１万５０００セットをＪＲ東のショッピングサイト「ＪＲＥ ＭＡＬＬ」限定で販売した。 当初はアクセスが殺到したが、交流サイト（ＳＮＳ）上で「さすがに高価」と指摘され、伸び悩んだ。実物を見たいとの要望を受け、１１月から系列のコンビニなどでの販売を解禁。今年１月からは東京都渋谷区のＪＲ東本社で受付の近くに展示してアピールしている。
ＪＲ東日本は、30年後の2050年度までに二酸化炭素の排出量を実質的にゼロにする目標を発表しました。化石燃料で発電した電気の使用を減らすため、燃料電池を使った車両の実用化や風力や太陽光などによる発電に取り組むとしています。 それによりますと、2013年度に215万トンを排出していた二酸化炭素を2030年度には108万トンに半減させ、30年後の2050年度には実質ゼロを目指すとしています。 目標の達成に向けて鉄道車両の省エネ性能の向上に取り組むほか、来年度から水素で発電した電気で走る燃料電池を使った車両の実験を始め、実用化を目指します。 また、東北地方の鉄道沿線を中心に風力や太陽光などの発電施設の建設を進め、2050年度には鉄道事業で使う電力のうち、５割から６割程度を再生可能エネルギーとする計画です。 ＪＲ東日本の深澤祐二社長は記者会見で「鉄道は、ほかの交通機関と比べれば二酸化炭素の排出量は
鉄道の廃線は死活問題なのか？ＪＲ東日本が“赤字路線”を発表「鉄道の運転体験」に「線路の上をハイキング」廃線を逆手に大成功！ | TBS NEWS DIG
JR東日本が利用者の激減した35路線・66区間を初めて公表しました。さらに国交省もローカル線に対して輸送密度が「1000人未満」で運行見直し議論することを発表。乗客が少ない路線は“廃線”になってしまうのか…過…
ＪＲ東日本の喜勢陽一社長（５９）は９日、京葉線のダイヤ再改正について、沿線自治体などとの対話を重ねたうえで来年度のダイヤ改正を待たず、柔軟に対応する方針を明らかにした。東京都渋谷区の同社本社で行われた社長就任後初の定例記者会見で語った。改正には時間がかかり、調整も必要なことから再改正は早ければ今秋になるとみられる。また、喜勢社長は３月１６日の改正後の混雑状況に関し、現時点では一定程度、平準化されているとの認識も示した。 京葉線は３月の改正で、朝と夕方以降の通勤快速や一部の快速を取りやめ、各駅停車に変更した。 これに対し、千葉市など沿線自治体は利便性が悪くなるといった理由から反発し、改正後も通勤快速の復活を求めている。 喜勢社長は会見で、改正前、通勤快速があった前後２本の各駅停車の混雑率について「改正前には８０％から１４０％だったのが、改正後は１１０％。一定の平準化された数字が出ている」と明
ことし８月、神奈川県のＪＲ東海道線で走行中の電車が線路脇の電柱に衝突した事故で、ＪＲ東日本は、電柱のひびから入った雨水で中の鉄筋が腐食して破断し、電柱が傾いたところに衝突したとする調査結果を明らかにしました。 ことし８月、神奈川県鎌倉市にあるＪＲ東海道線の大船駅付近で、走行中の電車が線路脇の電柱に衝突し、乗客７人と運転士のあわせて８人が軽いけがをしました。 この事故について、ＪＲ東日本は５日、都内の本社で会見を開き、事故原因の調査結果を明らかにしました。 それによりますと、事故後電柱の中を調べたところ根元部分の鉄筋１０本のうち４本が破断し、いずれも腐食が大幅に進んでいたことがわかったということです。 このため、腐食した鉄筋が破断したことで電柱が傾き、そこへ走ってきた電車が衝突したとみられるとしています。 鉄筋が腐食したのは、電柱に何らかの原因で荷重がかかって根元部分にひびが入り、架線からの
東京都内のＪＲの男性駅員が約３カ月以上にわたり、誘導の依頼を受けた視覚障害のある女性に「胸重くない？」などと性的な発言を繰り返していたことが１３日、分かった。駅員は「初めは親近感や安心感を与えたいと思い、声かけをしたが、親しくなったと思い込んでエスカレートしてしまった」などと話しているという。ＪＲ東日本は駅員の処分を検討している。 ＪＲ東日本首都圏本部によると、男性駅員は昨年１０月ごろから今年１月にかけて、駅を利用する視覚障害者の女性に対し、「おんぶしてあげるのに」「胸重くない？ 持ってあげようか？」などと発言。女性の帰宅時間を聞いた上で食事に誘ったり、女性の家まで行くと言ったりもしていた。 女性からの訴えを受け、ＪＲ東が駅員から聞き取りしたところ、駅員は事実関係を認め、強く反省している様子だったという。ＪＲ東は「お客さまへの応対として不適切な行為があった。不快な思いをされたお客さまに心よ
ＪＲ東日本が７月２８日に発表した利用者の少ないローカル線の２０１９年度分収支は、３５路線６６区間の全てで赤字でした。１日１キロ当たりの利用者を示す平均通過人員（輸送密度）、赤字額、１００円の収入を得るために必要な費用「営業係数」の下位１０区間を整理しました。ＪＲ東が公表した輸送密度２０００人未満の…
ＪＲ東日本横浜支社は、来年３月１６日にダイヤ改正を行うと発表した。相鉄・ＪＲ直通線は今年３月に開業した相鉄・東急直通線の影響で輸送人員が減少しているとして、運転本数を見直す。一方、横浜線では根岸線との直通運転が拡大するほか、鶴見線は全線でワンマン運転を開始する。 相鉄・ＪＲ直通線は、新型コロナウイルス禍での働き方の変化に伴い、夜間帯の運転本数を減便する。今年３月に開業した相鉄・東急直通線の影響で、羽沢横浜国大、菊名、横浜の３駅で利用者が減少していることも鑑みて判断したという。相鉄・東急直通線は新宿駅まで運行していないため、ダイヤ改正では新宿駅までの列車を新たに早朝時間帯に１本増便する。 横浜線では朝夕の通勤時間帯で、根岸線との直通運転の本数を増便する。新横浜方面へ向かう平日下りでは、午前７時台に１本、午後８時台は２本増やす。東神奈川方面の平日上りは、午後８～１０時台に新たに４本設ける。横浜
【読売新聞】 ＪＲ東日本が駅に設置された時計の撤去を開始したことについて、同社八王子支社の内田英志支社長は２３日の記者会見で、「賛否両論があると思うが、予定通りに撤去を進める」と述べた。 ＪＲ東日本は昨年１１月以降、利用者が少ない駅
「Ｓｕｉｃａ」はまもなくキャッシュレス界の王様になろうとしている そこに秘められたＪＲ東日本の野望 - 記事詳細｜Infoseekニュース
「Ｓｕｉｃａ」はまもなくキャッシュレス界の王様になろうとしている そこに秘められたＪＲ東日本の野望 TABLO / 2019年10月16日 17時10分 JR東日本が発行する「Suica」といえば、日本で最も有名なICカードの1つです。2001年の導入を皮切りに、電子マネー機能が付加されたり、モバイル版がリリースされるなど、着実に普及してきました。インフラという土台があるのは圧倒的に強く、東京近県に住んでいてSuicaを持っていないという人はほとんどいないのではないでしょうか（PASMO派とかはいるんでしょうけど）。そして、最近になっても楽天との提携を発表したり、マイルのように乗車ごとにポイントが付与されるようになるなど、いろいろな動きを見せています。 いまや交通系ICカードどころか、キャッシュレスサービスのなかでも〝王者〟になった感もあるSuica。その歴史や未来について紐解いてみましょ
新型コロナウイルスの感染が拡大する中、ＪＲ東日本では入社式をインターネットでライブ配信するという異例の対応となりました。 式には、深澤祐二社長など８人の役員が参加し、この中で深澤社長は「新型コロナウイルスの影響で、残念ながらインターネットで配信するいつもと違う形となったが、皆さんを新しい仲間として迎える喜びは変わりません」とあいさつしました。 ＪＲ東日本によりますと、入社式をネット配信で行うのは初めてで、新入社員全員が集合しない形での入社式も、９年前の東日本大震災の直後の時だけだということです。 会社では新型コロナウイルスの感染拡大を考慮して、新入社員は今月10日までは自宅などで学習を行い、その後、各職場で研修が行われる予定だということです。 ＪＲ四国の入社式では、新型コロナウイルスの感染拡大を防ぐため、新入社員を５つの部屋に分け、時間を短縮して行われました。 １日、高松市にあるＪＲ四国の
新型コロナウイルスの感染拡大を受け、イベントの中止や企業のテレワークなどで鉄道を利用する人が減っていることから、ＪＲ東日本は、先月の鉄道収入がおよそ110億円減る見込みだと明らかにしました。 イベントなどが中止になったことやテーマパークの休園などで外出を控えた人が多かったことが背景にあるとみています。 また、多くの企業がテレワークを実施していることから、先月25日からの平日４日間に山手線の各駅を朝のピーク時間帯に利用した人は、去年の同じ時期と比べて１割から２割程度減りました。 さらに先週、２月最終週の新幹線の利用者は去年の同じ時期よりも２割減少したほか、成田エクスプレスの利用者は半分に減りました。 この結果、２月の鉄道収入は、全体でおよそ110億円の減少が見込まれるということです。 ＪＲ東日本の深澤祐二社長は記者会見で「鉄道収入は今月に入ってから１日当たり15億円減っていて影響がより大きく
中央快速導入のグリーン車、折り返し想定した作業公開 ＪＲ東日本
中央快速線に令和６年度末以降に導入予定のグリーン車について、ＪＲ東日本は８日、朝や夕のラッシュ時に折り返す際の車内清掃などを想定した訓練を東京駅で報道陣に公開した。 訓練は、電車が東京駅に到着した想定で実施。乗客役がグリーン車を降りた後、清掃スタッフが車内のごみを取り除き、座席を自動で回転させるまでの手順を確認した。 ラッシュ時の場合、車内清掃に充てられるのは１分程度といい、ＪＲ東の担当者は「今後、乗務員との連携や、乗客の流動性を改善させていきたい」と語った。 ＪＲ東によると、中央快速線（東京―大月）と、直通運転する青梅線（立川―青梅）で導入を検討。現在の１０両編成に２両（定員計１８０人）を増結する。
プラスチックごみの削減が世界的な課題となる中、ＪＲ東日本は駅ビルの店舗などグループ全体で年間２億枚余り使われているプラスチック製のレジ袋を、来年９月までに順次、バイオマス素材に切り替えることなどを明らかにしました。 こうした中、ＪＲ東日本は、駅ビルやホテルなど25のグループ会社の店舗でプラスチックの削減に取り組み、レジ袋は、来年９月までにバイオマスなどの素材に、ストローは来年３月までに紙などの素材にそれぞれ順次、切り替えることを明らかにしました。 ＪＲ東日本によりますと昨年度、レジ袋は２億4000万枚、ストローは3000万本が使われていて、素材を変更することで年間およそ420トンのプラスチックを削減することができるということです。 ＪＲ東日本は「ごみを削減するとともに、少しでも多くの人にプラスチックごみの問題について知ってもらいたい」とコメントしています。
ＪＲ東日本のサイトで障害が発生。「モバイルSuica」のアプリでは一時、起動が難しくなった＝１０日午後、東京都千代田区（桐原正道撮影） スマートフォン用の「モバイルＳｕｉｃａ（スイカ）」や、インターネット予約サービス「えきねっと」などが相次いで利用できなくなるシステム障害が１０日、発生した。ＪＲ東日本によると、サイバー攻撃の可能性がある。復旧の見込みは未定という。 ＪＲ東によると、システム障害は１０日午後５時半ごろ発生した。ほかにも、ポイントサービスの「ＪＲＥポイント」や、パソコンやモバイル端末から利用代金明細書などができる「ビューズネット」なども利用しにくくなっている。
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