相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り « ハーバー・ビジネス・オンライン

11月30日、神奈川県を走る相模鉄道線（相鉄線）とJR東日本の相互直通運転が始まる（参照：相模鉄道）。これまで首都圏の鉄道会社の中では都心へ乗り入れていなかった相鉄線が、いよいよ新宿駅（一部時間帯では大宮駅まで）まで乗り入れることになるのだ。相鉄線沿線では地域の発展や不動産価格の上昇などを期待する声も大きい。相模鉄道では2022年に予定されている東急東横線との直通運転とあわせて特設サイトを開設し、期待に胸を膨らませている。 だが、この相互直通運転によって被害を被る地域もある。東京都を挟んだ埼玉県さいたま市の埼京線沿線住民だ。 「長らく市内で演説をしていますが、これほど配布するチラシを受け取って貰ったことはありませんでした」 そう話すのは、さいたま市の吉田一郎市議。かつて香港の九龍城砦で暮らしていたことがあり、著書『世界飛び地大全』（角川ソフィア文庫）などでも知られる人物だ。2007年からは

[gameshop-aki]

池袋民だけど埼京線って日中はすごく空いてるだろ。そして中浦和～北与野の人にとっては新宿池袋に快速で１本でいけるようになってむしろプラスになってるとは思うんだが。

[Jinsei_finisher]

埼京線(赤羽大宮間)は朝は混んでるが、昼間はガラガラ。そもそも埼京線というのは成り立ちからしても京浜東北線の迂回路線で、日中はあまり需要がない。筆者氏は果たして埼京線を利用したことがあるのだろうか？

[Jcm]

実質減便であることは事実だし、不利益を被る利用者がいないとも言わないけど、この筆者と議員は昼間帯の埼京線(各駅停車と快速)を実際に体感した上で“混雑”と言っているのか？ ちょっと信じがたい。

[CIA1942]

亡命市役所なんてサイトを作る大宮至上主義者はどうせ東京まで行くのに埼京線使わないから関係ないんじゃないっすか？／快速停車駅（与野本町）より乗降客の多い通過駅（南与野）、という現実もあったりするので。

[dekaino]

減便って鉄道事業者にはコスト削減って大きい利益があるのさ。本数減らしても他社線に逃げられない地域は特に美味しい。混雑緩和したければ乗車率が一定値を超す延べ営業キロ時間に重い税を課せばいいよ。

[REV]

ブコメが本番

[kazuau]

池袋からりんかい線に行くのに、新宿まで埼京線、新宿から相鉄方面の電車、大崎からりんかい線みたいな乗り換えをする羽目になる、直通電車が不便になる時間帯があるのではないかと心配している(が、まだ調べてない)

[dzod]

朝夕はともかく埼京線って武蔵浦和あたりからガラガラだからな。乗降者数も京浜東北線の各駅とくらべても段違い。正直心配はしていた