｢フリーゲージ｣新幹線が抱えている根本問題

線路の幅が異なる新幹線と在来線を直通することができ、九州新幹線長崎ルートへの導入が予定されている「フリーゲージトレイン（以下、FGT）」。2014年11月末に車両のトラブルが確認されて以来試験走行を中断していたFGTについて、国土交通省は12月4日、不具合の原因推定と対策案を技術評価委員会に報告、内容が公表された。 トラブルが発生したのは、線路幅の異なる区間を直通するために必要な「軌間可変」のメカニズムに関する部分だ。今後の対策が順調に進んだ場合でも、走行試験の再開は2016年度後半になる見通し。営業運転に使用する量産車の登場は、2022年度に予定している九州新幹線長崎ルートの開業には間に合わないことになる。 だが、今回トラブルが起きた試験車両は、従来よりも実際の営業用に近い形で造られた「3次試験車」だ。なぜここにきて、耐久性という根本的な問題が問われる事態になったのだろうか。 試験開始1

[dkfj]

今丁度、「新幹線をつくった男」を読んでるけど、都合100年以上に渡って狭軌（1,067mm）に苦しんでるのね。初期投資をケチった結果なんだけど、仕方ない部分もあるんだろうなぁ。今後も続くんだろうけど http://amzn.to/1lmRSJp

[zyugem]

技術思想的にFGTは嫌い。原理的に可能だと言って無理をしちゃだめなところで冒険しようとしているように見える。長い営業運転の間に大事故が起きて死人が出る予感しかしない。

[honeshabri]

トニー・スターク本気出せ

[kyuusyuuzinn]

どうするんやろうなあ・・・

[John_Kawanishi]

http://bit.ly/1IQ0cpC「ここの信頼性がなければFGTの実現は難しいのではないか」ってなんで200㌔以上も出す新幹線で実用しようとしてるのかなぁ他には需要ないのかなぁ蒲蒲線とか川崎市営地下鉄はFGTって言ってたのに

[blueribbon]

・試験開始1カ月でトラブル ・トラブルはFGTの｢根幹部分｣ ・技術未確立のまま｢開業前倒し｣

[adamayt]

いまの姿を見ていると、在来線直通部分の標準軌改軌か、新幹線か在来線の三線軌条化などのほうが実績があって現実的だと個人的には思う。

[Hiro0138]

必要な技術だと思うけど小さい方に合わせようとするとどうしても無理がでるわな

[Kitajgorodskij]

あ～あ似非合理主義。相応の金と時間を使って線路幅を統一しとけば。

[vabo-space]

現場を無視して上からの圧力でスケジュール前倒し・・どうみてもデスマで問題もきちんと解消されない未来しか見えない

[el-condor]

やはり、1600mm→1400mmと1400mm→1000mmというのは訳が違うのだろうねえ

[napsucks]

楽観的な予想をもとに計画を立てるとか、核燃料サイクル計画もびっくりだな

[l83DK]

FGTはいろいろと無理があると思う

[daybeforeyesterday]

うーむ

[band3aid3]

｢フリーゲージ｣新幹線が抱えている根本問題未完の技術を前提に作った計画はどうなるか - 鉄道最前線: 未完の技術である｢フリーゲージトレイン｣導入を前提に新幹線整備計画が進んだのが根本問題だ｡