「第2青函トンネル」実現の可能性は？ “2階建て”構想の深度化に期待

「第2青函トンネル」実現の可能性は？ “2階建て”構想の深度化に期待：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（1/5 ページ） 新聞は正月特集で未来感のある記事やコラムを紹介する。鉄道の新路線や技術の話題は格好の材料だ。2018年は日本経済新聞が「奥羽新幹線」構想を紹介した。19年は河北新報が「秋田新幹線新ルート」、神奈川新聞が「市営地下鉄あざみ野～新百合ヶ丘延伸」に触れた。20年は北海道新聞が「新千歳空港駅移転拡張」、共同通信が「JR東海の在来線新型車両開発」を報じている。スクープ記事ではなく、新春ネタ用に温めているようだ。 21年の正月は「第2青函トンネル」だ。日本経済新聞電子版が1月2日に「『第2青函トンネル』現実味？ 巨大インフラの皮算用」と題した記事を配信した。これは北海道経済連合会が20年11月2日に札幌で開催したシンポジウムで、JAPIC（日本プロジェクト産業協議会）によって発表された内

[jt_noSke]

まぁ静観するしかないな

[sds-page]

青森の大雪で一週間くらい貨物止まってたから問題はトンネルだけじゃないという　https://www.hokkaido-np.co.jp/article/501526

[coper]

資金調達や採算性の見通しなく（あるいは極端に楽観的に）やっている机上での「空想的事業企画」アラカルト

[Hiro0138]

もし本気やるなら先進抗1本本坑2本で道路4車線の鉄道複線じゃないと多分じゃなくても容量不足で追加投資が発生する

[kenchan3]

道路屋が考えるとこうなるなってイメージ。鉄道複線一択なのに。ユーロトンネルみたいにカートレインにすれば良い。法律は変える必要あるが。 まあ道路財源で鉄道トンネル建築したいってのはあるだろうな。

[PikaCycling]

現青函トンネルの老朽化を考えたら早めに本腰を入れて取り組まないと。コロナでばら撒いた1兆円と同等と考えると安い安い。

[quick_past]

JR北海道にそんなお金あるの・・・これから人口減少と同時に市場は狭くなるし、鉄道輸送の需要も減っていくと思うんだけど、今を基準にした採算の計画で大丈夫なの？

[John_Kawanishi]

｢一つだけ留意したい点は開発見込みの技術をアテにしすぎた構想は危うい｡之はFreeGaugeTrainを見込んで混乱した長崎新幹線やBattery駆動や燃料電池の開発をアテにして失敗した川崎縦貫鉄道(地下鉄)の教訓でもある｣

[natu3kan]

老朽化で更新するついでに、本州と北海道が陸続きになるメリットは大きいか。事故発生時の対処とか問題はあるけど。

[nakakzs]

今から計画してもどうせ出来るの30年以上後だろうし、その頃の青函トンネルの老朽化考えると今のうちから検討しておくってのはアリかもしれない。

[gui1]

横浜市営地下地鉄延伸って。第二青函と同じレベルの実現性なのか(´・ω・｀)

[Barton]

果たしてどうなるかね。これはビッグプロジェクトだからなあ。需要と科学的知見に基づいて実施してもらいたい。まかり間違って議員や政権、各省庁の利権で無茶苦茶になるのだけはやめて欲しい。

[quabbin]

歩行者の絵…チャリで通過できるってことか！？と思ったら、避難連絡路兼緊急車両道路の外に歩道がない。なんだかなぁ。

[ehakodate]

公表された構想の疑問点ほか