東京に地下鉄新線なるか 江東区が計画、30年で黒字
東京都江東区は、東京地下鉄有楽町線を延伸して同線の豊洲駅と半蔵門線の住吉駅とを結ぶ路線の整備計画案を検討。開業から30年以内に累積資金の収支を黒字に転換できると確認したことから、事業化に向けて2013年度中に国や東京都などと協議を進める。15年度に事業に着手し、25年度の開業を目指す考えだ。 都市鉄道等利便増進法に基づく事業として、整備主体と営業主体を分けて整備する方法で検討した。具体的には、江東区などが出資する第三セクターが豊洲駅と住吉駅とを結ぶ路線を整備し、東京地下鉄が使用料を支払って営業する。同事業として国に認定されれば整備費用の3分の1以内の補助を受けることができるが、認定には累積資金の収支を20～30年程度で黒字に転換できる計画が必要となる。 検討に当たって江東区は、12年度に「地下鉄8号線（豊洲～住吉間）事業化検討委員会」（委員長：東京理科大学工学部土木工学科の内山久雄嘱託教授
西武鉄道、幻の奥多摩開発計画 「第二の箱根に」 - 日本経済新聞
西武秩父線の存続が取り沙汰された西武鉄道。実は秩父だけではなく、東京西部の奥多摩にも乗り入れ、一大観光地として開発する計画があった。「第二の箱根に」とまで意気込んだ構想はなぜ、実現しなかったのか。どんな内容だったのか。計画の全貌を追った。青梅街道沿いに廃線跡 橋やレールも東京都最西端に位置する奥多摩湖。青梅街道を西に進めば山梨県となり、北は秩父連峰を望む。山に囲まれた静かな湖は、小河内（おご
[PDF]東横線渋谷駅が「公園」になる！３月２２日～２４日、旧・東横線渋谷駅で３日間限りの謝恩イベントを開催します｜東急グループ
２０１３年３月８日 東横線渋谷駅が「公園」になる！ ３月２２日∼２４日、旧・東横線渋谷駅で３日間限りの謝恩イベントを開催します 東急グループ 東急グループは、３月２２日（金）から２４日（日）まで、謝恩イベント「ＴＯＹＯＫＯ ＬＩＮＥ ＳＨＩＢＵＹＡ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｐａｒｋ ∼『あ りがとう』と『さよなら』の３日間∼」を開催します。 ３月１６日（土）、東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転開始にともない、東横線渋谷駅は地下駅となり、現在の駅 舎は８５年の歴史に幕を下ろします。本企画は、長きにわたって多くのお客さまにご愛顧いただいた現在の東横線渋谷駅の 情景を、いつまでも皆さまの心の中にとどめていただきたく、実施します。 「東急電鉄オリジナルプラレール５０５０系４０００番台」の発売を記念したプラレールのジオラマ展示や東急線をはじめとす る鉄道関連グッズの発売、線路上に降りて実際に使用さ
東横線の渋谷駅引越し、東急電鉄による3時間半の全記録写真 - NAVER まとめ
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東横線・副都心線直通工事（1）新・渋谷駅（2013年2・3月取材） - Reports for the future ～未来へのレポート～
カテゴリ：鉄道：建設・工事（終了したもの） ＞ 東横線・副都心線直通 東横線・副都心線直通工事（1）新・渋谷駅（2013年2・3月取材） 公開日：2013年03月12日17:51 いよいよ今週末の2013年3月16日（土）より東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転が開始 されます。2月・3月も東横線・副都心線の全線に渡り少しずつを調査してまいりましたので、 直通前最後のレポート として数記事にわたり各地点の状況と1月末に発表された 直通開始後の運転計画 を合わせて解説してまいります。第1回目の今回は 副都心線渋谷駅 の状況についてです。 ▼関連記事 東急東横線・東京メトロ副都心線直通工事（2013年1月2日取材・地上部分） （2013年1月15日作成） 東急東横線・東京メトロ副都心線直通工事（2012～2013年取材・地下部分） (2013年1月18日作成) 東急東横線・東京メトロ副
東急東横線渋谷駅、地上ホーム営業終了 - 日本経済新聞
東急電鉄東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転が16日早朝に始まるのを前に、東急・渋谷駅は同日未明、85年続いた地上ホームでの営業を終えた。16日午前0時54分ごろ、最後の上り列車が満員の乗客を乗せて4番線に到着。駅構内を埋め尽くした鉄道ファンや駅係員らが拍手で迎えた。約2分間停車した後、回送列車とし
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営業終了後の東横線渋谷駅をイベント空間に－線路部分はフラット化
東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い3月15日の終電で営業を終了する現東急東横線渋谷駅舎跡地が同26日、イベントスペース「SHIBUYA ekiato（エキアト）」として期間限定でオープンする。東急電鉄が1月17日に発表した。 駅舎の「かまぼこ型」の屋根を用いたロゴ 同駅は1927（昭和2）年、渋谷－丸子多摩川（現「多摩川」）間の開通に伴い開業し、翌1928（昭和3）年に現在の渋谷－横浜間にあたる区間で営業を開始。現在の駅舎は改良工事を経て1964（昭和39年）に竣工した。 同スペースのロゴは、東横線のイメージカラーである赤色と、同駅の象徴的な「かまぼこ型」の屋根を組み合わせたものにした。利用有効スペースは、正面口改札から南口に続く階段までの約2350平方メートル。約2000人（有効2000平方メートル想定時）を収容できる。特徴的な「かまぼこ型」の屋根はそのまま残すため、天井高は最
東京都心へ通勤しやすい路線は？
電車通勤をするビジネスパーソンにとって、会社への通いやすさは気になるポイント。賃貸サイトのキャリルーノは「東京都心へ通勤しやすい路線ランキング」を発表した。最も通勤しやすい路線は……。 どこに住むかを考えた場合、家賃や間取りと同じくらい重要になってくるのが「立地」だろう。特に電車通勤をするビジネスパーソンにとっては、会社への通いやすさは気になるポイントだ。 賃貸サイト「キャリルーノ」は東京都心を通る路線を「非混雑度」「通勤・通学時間帯の本数」「終電時間」という3つの指標で評価し、その総合ポイントで「東京都心へ通勤・通学しやすい路線ランキング」を発表した。その結果、1位となったのは中野、高円寺、吉祥寺といった人気エリアを通る「JR中央・総武緩行線（中央本線区間）」。終電時間においては9.34ポイントと、全路線の中で最も高いポイントを獲得した。 また国交省が発表した平成23年度の「混雑率データ
東京新聞:新空港線 整備へ基金 大田区が５億円で創設:東京(TOKYO Web)
ＪＲと東急電鉄が乗り入れる蒲田駅と、羽田空港につながる京急蒲田駅とを結ぶ「蒲蒲線」の整備促進に向け、大田区は基金を創設した。本年度は五億円積み立て、来年度以降も積み増していく方針。 両駅間は約八百メートルあり、蒲田駅と空港はつながっていない。蒲蒲線が実現すれば、池袋、渋谷駅と羽田空港が東急線などを経由して直結される。区は首都圏の多方面と羽田空港を結ぶ新線になるとアピールしている。
東京23区の各区内の駅で打線組んだｗｗｗｗｗｗｗ : 日刊やきう速報
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1349627122/ 1：風吹けば名無し：2012/10/08(月) 01:25:22.87ID:sMtBY3tQ 一応突っ込まれるかもしれないんで予め 複数の区にまたがっとる駅は、原則として公式な駅所在地を基準にしとるで 同一駅名ながら会社線ごとに区が異なる場合は、先に開業した駅の区ということにしたわ 駅選定は都内在住のワイの主観によるものやで 必ずしも乗降客数の多寡とは結びつかんよ 守備位置は皆さんで脳内補完しちくり～ 風吹けば名無し：2012/10/08(月) 01:25:42.62ID:sMtBY3tQ ＜千代田区＞ 1 神田 2 永田町 3 大手町 4 東京 5 秋葉原 6 有楽町 7 神保町 8 御茶ノ水 9 霞ヶ関 東京に縁がない方々も一度は聞いたことがあるであろう駅名がずら
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Expired：掲載期限切れです この記事は，産経デジタル との契約の掲載期限（6ヶ月間）を過ぎましたので本サーバから削除しました。 このページは20秒後にBusiness Media 誠 トップページに自動的に切り替わります。
丸の内で“顔”を整え、八重洲で“実”を取ったＪＲ東日本 東京駅大改造の裏側
inside Enterprise 日々刻々、変化を続ける企業の経営環境。変化の中で各企業が模索する経営戦略とは何か?ダイヤモンド編集部が徹底取材します。 バックナンバー一覧 ＪＲ東日本が東京駅の大改造を進めている。 10月に丸の内駅舎のドーム屋根が戦前の姿に蘇り、同時に併設する東京ステーションホテルが56室から150室へと3倍に拡大し、シングル部屋料金が1万1600円から3万0030円へ“格上げ”する形でリニューアルオープンする。 ＪＲ東日本は、こうした東京駅の大改造に総額2000億円以上を投じている。その狙いと内情を追ってみた。 まず、丸の内駅舎。 この建造物は、明治建築界の重鎮・辰野金吾により設計されたものだが、戦災で3階のドーム屋根を焼失した。それを500億円かけて、67年ぶりに創建当時の姿に戻すものだ。 ＪＲ東日本社内では、この復元工事を巡りさまざまな議論が交わされた。何せ、東京
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東急東横線・メトロ副都心線相互直通、16日スタート - 日本経済新聞
http://www.shibuya-tsunagaru.com/dia.html
山手線車内に無線LAN JR東が試験提供 - 日本経済新聞
NIKKEI STYLEは次のステージに
東急東横線が新横浜に 広がる直通運転の歴史と功罪 - 日本経済新聞
渋谷駅はなぜ１日280万人をさばけるのか ｜フード｜NIKKEI STYLE
東京駅に新路線、100年来の構想実現 「新東京駅」計画も - 日本経済新聞
