東京都バスは､なぜ56年も営業赤字なのか

今年6月中旬、東京都交通局のホームページ上にて、2016年度決算がひっそりと公表された。 東京都バスなど乗合バスの運行が中心の自動車運送事業は0.5億円の経常赤字。金額こそ前年度より縮小したものの、3期連続で赤字に沈んだ。営業利益に至っては12.8億円の赤字と、1961年度以来、実に56年連続で赤字が続いている。 交通局は東京都の内部部局ではあるが、東京都水道局や同中央卸売市場のように、条例で制定された公営企業だ。バスや地下鉄のほか、都内を走る数少ない路面電車である都電荒川線や上野動物園モノレール、さらに2008年からは日暮里・舎人ライナーを運行している。 知られざる東電との関係 乗合バスの事業者は全国の7割以上が赤字といわれる。東京都というドル箱都市を走る都バスですら慢性的な赤字体質なのには、公営企業特有の悩みがありそうだ。23区内を走る路線は乗車距離にかかわらず一律210円（ICカード

[synopses]

トップコメの「Googleマップを見ても分らない」は東京都交通局の仕事じゃないでしょう。路線図見ろよ／さらに言うとGoogleマップでFrom Toで検索すれば、バスも出てくる。所要時間もダイヤに従って出てるぞ。

[iidacooi4]

東京都シルバーパスは無料ではなく、区市町村税が非課税の方と前年度合計所得125万円以下の方は1000円、区市町村税課税の方は20510円（新規申込の方は10255円）の負担金がかかります。http://www.tokyobus.or.jp/silver/

[jumbomonaka]

空っぽのバス走らせて赤字なら困るけど、都内のバス路線はそこそこ混んでるし、都下や長距離の路線は年寄りの生活維持のために走らせてる路線だから黒字なんて無理ゲーじゃない？儲かるなら公営でやる必要もないし。

[lastline]

赤字じゃない公営バスとかあるんだろうか / 既に指摘されてるけど、ローカルバス路線でもGoogle Mapsで検索できるようになりつつある。東京は既にそうなってる

[greenstation]

バスは情報が乏しすぎる。バス停の場所もよく分からないし、バス停間の所要時間の目安もちゃんと出して欲しい。せっかくいろんな路線が走っていても、地元の知った人しか使いこなせない。

[kash06]

これだけ利用者がいて、かつ財務状況はオープンで設備圧縮しても赤字なら、ますます公共の利益のために都に頑張ってもらうしかない気が…。23区だと放射状に伸びる鉄道に対して、環状道路で横に繋ぐ大切な足だし。

[UhoNiceGuy]

あれだけの規模で5000万の赤字なら狙ってやってるのではないか。黒字にしようと思えば不採算路線の削減、運賃値上げで簡単にできるよね。そんな世界がお望み？

[chintaro3]

Googleマップとかのネット上の地図見ても、どこ行きのバスがどこ走ってるか解んないしさぁ、やるべきことたくさんあるよね？

[mouseion]

大阪市の赤バスも赤字を理由に橋下徹市政時代に廃止された。今度は赤字だからと市営地下鉄を民営化する事に躍起だが、それによって困る人達の事は少数派だといって聞かない。住吉の病院もそうだ。維新はクソ。

[Pgm48p]

そもそも公共交通で独立採算がここまで強く求められるのは世界では珍しく日本特有の原則論だと思うが

[ysync]

金持ちが金を使わない世界では経済が停滞して当たり前。累進強化してインフラに充てれば丸く収まる。

[babi1234567890]

社会に必要なのに赤字になるのであれば、まさに公共でやるべきことだと思うけど

[khtno73]

新宿以西の民としては関東バス、京王バス、西武バスは黒字なんだろうかと気になるところ。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[mangakoji]

なんで株主の都合で業績が変わるんだ？連結子会社ならまだしも。黒い話のありそうな

[georgew]

都バスはあくまで公共交通機関であり、目先の収支よりも公共交通としての使命を果たすことにほうが重要だという > この点は理解する。合理化は重要だが私鉄と同じ視点でいいのかどうか。

[maicou]

私も上京してすぐに、都バスというシステムはすげえと思ったからなあ。頑張ってほしい。

[nentaro]

都バス定期だとどこでも乗り放題なので非常に便利。

[REV]

「23区内を走る路線は乗車距離にかかわらず一律210円（ICカードは206円）という均一料金であることや、民間事業者に率先して、環境やバリアフリーに配慮した最新鋭の車両を投入する費用が重く」

[toronei]

都心公共交通なんて、それが正しい姿なんやで。いまアメリカではどんどん都市公共交通が新たに作られてるけど、基本無料、とっても2ドルで一日乗り放題とかやで。

[blackdragon]

公営だよね。若干の赤字は理想的な結果では？黒字なら民間で良い。

[David334]

公共交通機関を黒字か赤字で評価しようとする発想がそもそもおかしい(北海道のド田舎みたく費用対効果が極端に低い場所はともかく)

[kamebow]

インフラのコスト負担はこれからどんどん増える独立したインフラを維持できる場合を除いて、居住可能なエリアを制限するなり、必要となるコストを直接負担してもらう必要があると思う

[weekly_utaran]

使いづらい路線が多いので、一度ゼロベースで地域ごとに利用動向を調査して、路線網の総点検をすべきだと思う、あと敬老パスとかこの世の中には不要な施策もあるので大胆に見直しすべし

[mekemon]

都内におけるバスの役目は電車で漏れた部分を満遍なくカバーするために走ってほしい。あと同じ方向に行くバスを何本も走らせないでほしい。

[takazoom]

Googleマップの経路検索ご活用ください！、くらいのアピールしてもいいんじゃないか？

[fashi]

地下鉄が同じエリア網羅しててバスより安いし渋滞もしないし待ち時間もないからな…全線定期持ってればバスのが便利なこともあるが…

[tanority]

料金あげればよくね？

[AKIMOTO]

Google Mapsで出てこないのは都バスじゃなくて各区のコミュニティバスだね。コミュニティバスが都バスを圧迫してるところもありそうではある

[fortake]

なかなか面白い内容だった。電車も運営しているバス会社もその沿線にしかないっていうのは初めて知った。

[theta]

京都だと、「京都乗換検索」というアプリで どのバスに乗ればいいとか検索できるけど、東京にはそういうの無いの？

[alice-and-telos]

ここが赤字の分、どっかにしわ寄せが行ってるだけの話しじゃないのかね？コストやリソースが無限に湧き出る世界では違うかもしれないが

[masa_bob]

シルバーパス＆駅から遠い大病院行きの足の役割があるから安易に廃線とはどうしてもね。

[uximeinn]

赤字路線を廃止する→地域の交通が不便になる→人の往来が減り土地に魅力がなくなるので地価が下がる→固定資産税等諸々の税金の収入が結果減るっていう可能性があるからな～木を見て森を見ずの典型のような気が

[ragey]

なるほど明治時代の配電ベンチャー企業が都電の前身だから、東電と縁があったのね

[Hiro0138]

公共インフラって基本赤字だと思うだよな、むしろ黒字になってる所の方が珍しい

[geopolitics]

これは公益性との絡み。もし赤字でつぶしていいなら公立病院の半分はつぶれる。

[simpe]

都バスは500円の1日乗車券、事前にバスに乗るときに宣言しないといけないのを、PASMO払いなら乗車3回目から自動で500円以上課金されないようにしてほしい。それならもっと乗る。

[psne]

差額数十円程度で時間半分の電車と悩む乗り物。／都バスサイトの「後〇分でバス停に到着します」表示が非常に便利なのですよ。わりと無理のある運行なのか長く乗るとバス酔いするやつ。