「設置が望ましい」から標準規定へ格上げされました。 「望ましい」から標準規定に格上げ 拡大画像 踏切のイメージ（画像：写真AC）。 国土交通省は2024年1月15日（月）、踏切内での安全対策に関するガイドラインを改定したと発表。踏切内の「誘導表示」を義務化し、さらに構造を明確化しました。 「道路の移動等円滑化に関するガイドライン」のうち、踏切に関するものは2022年6月に誕生。同年4月に奈良県内の踏切で、視覚障害者が列車と接触して死亡する事故が起きたのがきっかけです。 この規定では、踏切内では、歩道に通常設けるのとは区別した「表面に凹凸のついた誘導表示等」を設置することが「望ましい」とされていました。今回「踏切道内誘導表示を設ける」と表現が変わり、義務化されました。 さらに、"通常の点字ブロックとは違う誘導表示"とは何なのかが、今回はっきりと示されました。具体的には主に以下のとおり。 ・歩

乗用車の車体の一部が導流帯から軌道内に進入し、ＬＲＴ車両と接触した事故現場＝９月17日、宇都宮市陽東５丁目（画像は一部加工しています） 栃木県宇都宮市陽東5丁目の県道で9月、次世代型路面電車（LRT）の軌道と隣接する導流帯（ゼブラゾーン）に停車していた乗用車右側のドアミラーに、後方から来たLRTが接触した事故を受け、県警や宇都宮市などは24日までに、再発防止策として導流帯の白線を一部消して軌道との境界を明確にする対策を講じることを決めた。沿線全ての導流帯で実施するが、事故が起きた導流帯は本年度中に整備し、車の進入を防ぐポストコーンも設置する。 導流帯は停留場や交差点付近の車道内にあり、右折レーンなどを知らせて通行を円滑にする目的で白線で示されているが車の進入は推奨されない。一方、軌道と車道の境界を示す白線は軌道内に引かれている。 導流帯での接触事故は9月17日に発生した。乗用車は右折待ちの

フェーマルン・ベルト固定連絡路：完成すれば世界最長の鉄道道路併設トンネルとして、バルト海の水深最大４０メートルでデンマークとドイツをつなぐ。デンマーク側のトンネル・ランプ部分の完成予想図/courtesy Femern A/S

星川駅―天王町駅間の連続立体交差事業と関連道路事業の完成を祝う関係者ら＝２９日、横浜市保土ケ谷区の星川駅前 相模鉄道本線星川駅─天王町駅間（横浜市保土ケ谷区）の連続立体交差事業と併せて取り組んでいた関連道路事業の完成記念式典が２９日、星川駅前広場で開かれ、山中竹春市長や相模鉄道の千原広司社長、地元住民ら約６０人が１９年間に及んだ事業の完了を祝った。 市によると、両事業は２００２年度から着手し、鉄道を高架化するとともに両駅間（約１・９キロメートル）にある踏切９カ所をすべて撤去。踏切事故をなくすだけでなく、慢性的な交通渋滞の解消や災害など緊急時の救援活動の迅速化、地域の一体化などを目指してきた。 総事業費は連続立体交差事業が約６３０億円で、関連道路事業は約６２億円。高架化は１８年に完了し、現在は高架下スペースに店舗やカフェなどを整備する取り組みが進められている。 式典で山中市長は「さらなる町の

2022年最初のブログとなります。本年もよろしくお願いいたします。最初のテーマとして木曜日、東京地方に雪が降ったときのことを取り上げます。都心の積雪は10cmとのことで、東京としてはまとまった量でした。交通への影響は、鉄道では多くの路線が列車の遅れ程度ですみましたが、道路は首都高速道路が多くの路線や出入口で通行止めとなり、各所でスリップ事故や立ち往生が相次ぎました。 私も木曜日に所有車（シトロエンGS）の取材が予定されていました。しかし天気予報は数日前から雪となっており、撮影チームは関西が本拠地だったこともあって、 火曜日にその予報とともに、ノーマルタイヤなので雪の日は走行不可であることなどを伝えました。すぐに電話がかかってきて、当初は予備日として設けていた前日に走行シーンなどを撮影することになりました。 ただし車両の細部を撮影する場所は木曜午後に予約をしており、変更ができないとのことで、

猛烈な勢力の台風16号（ミンドゥル）は、26日(日)18時現在、沖ノ鳥島近海でほとんど停滞しています。 今後は段々と速度を上げながら北寄りに進み、10月1日(金)頃には関東に接近する可能性があります。 台風の接近時は電車の遅延や運休、高速道路の通行止めなどの可能性も考えられるため、最新の台風情報や交通情報を確認の上、早めに対応するようにしてください。 ▼台風16号　9月26日(日)18時 中心位置　　　沖ノ鳥島近海 大きさ階級　　／／ 強さ階級　　　猛烈な 移動　　　　　ほとんど停滞 中心気圧　　　920 hPa 最大風速　　　55 m/s (中心付近) 最大瞬間風速　75 m/s » 最新の台風情報

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丸紅ネットワークソリューションズは11月5日、富士急行と協力して富士急行線の大月～河口湖にある複数の踏切道で、AI機能を搭載したカメラによる滞留検知システムの実証実験を実施したと発表した。2020年度中に本格導入を目指す。 システムは、AI分析映像監視サービス「TRASCOPE-AI」を利用して内蔵の演算装置がカメラの取得した映像データを処理する。 AIカメラは、 物体の形状を認識し滞留を検知する「物体検知」と、人物の移動・滞留を検知する「骨格検知」の複数のAIアルゴリズムを実装しており、複数のAIアルゴリズムを用いて踏切道内に置かれた物体、踏切道内に滞留した人物を検知し、リアルタイムに富士急行の運転指令所に遠隔通知する。 骨格検知は、危険エリアへの人物の侵入検知で培ってきたAIアルゴリズムで、踏切道での人物の滞留検知に応用した。この方式は、 ディープラーニングによる画像中の関節点抽出、各

私の田舎もこんな感じです

株式会社オプテージは山陽電気鉄道(以下、山陽電車)、山電情報センターとともに、監視カメラによる遠隔監視およびAI画像解析技術の活用による踏切遮断中の異常検知に向けた実フィールドでの実証実験を2020年8月上旬より開始したことを発表した。(冒頭の写真はイメージ) 実証実験ではオプテージのAI技術や通信技術、Web技術を活用し、山陽電車の踏切の「人」の往来の映像をリアルタイムに解析。危険を察知した際にはエッジデバイスから信号を送出し、特殊信号発光機(停止信号)を発光させることで、接近する列車の運転士への通知を行い、列車を安全に停止させることで踏切における人身事故の抑制を図る。また、並行して運転指令室に危険の通知を行う仕組みを検証し、2021年春の本格運用の開始を目指す。実証実験は2020年10月中旬まで。 実証実験のポイント ■AI画像解析による「人」の検知の実現 従来の障害検知システムでは検

2022年度下期の完成を目指して建設が進められている相鉄・東急直通線新横浜トンネルの工事現場付近で6月12日、地表面（道路）陥没事故が発生した。 工事を担当する鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）の発表によると、現場はJR新横浜駅に近い、横浜市道環状2号線上（横浜市港北区大豆戸町付近）で、6月12日14時30分頃、6×6m程度の陥没が発生した。第三者や工事関係者に被害はなかったという。 原因は6月15日時点も調査中で、鉄道・運輸機構は陥没箇所の仮復旧を進めているが、より安全性を高めるための路盤強化工事を行なうため、現場付近の車線規制を継続しており、6月17日の解除を目指すとしている。 相鉄・東急直通線は、2019年11月に開業した相鉄・JR直通線（西谷～羽沢横浜国大）とともに、神奈川東部方面線として計画された路線。相模鉄道（相鉄）羽沢横浜国大駅（横浜市神奈川区）と東急電鉄（東急

鉄道の安全な運行と切っても切り離せない踏切、特に駅の近くでは長く待たされることもありますが、もちろんその時間にも理由があります。遮断機の動作など踏切のそもそもの仕組みや、遮断時間を短縮するための工夫について見て行きます。 踏切の数 海外の都市と比較しても、桁違いに多い東京 原則として専用の線路内を走行する鉄道が唯一、道路と平面交差する場所が踏切です。レール上を走る鉄道は、ハンドルを切ることも、急に止まることもできません。人やクルマが線路を横切る踏切は、昔から事故が発生しやすい危険な場所です。 拡大画像 踏切の警報器（画像：PAKUTASO）。 国土交通省によると、東京は海外主要都市と比較して、非常に踏切の多い都市です。東京23区に存在する踏切は約600か所。東京23区とほぼ同等の面積のソウルが16か所、倍の面積があるニューヨークが約50か所ですから、文字通り桁違いの多さということが分かるで

ゆいレールを運行する沖縄都市モノレールは9月13日、延伸開業する区間の試乗会を開催した。10月1日に首里駅から延伸開業する区間は約4.1km。新駅として石嶺駅、経塚駅、浦添前田駅、てだこ浦西駅の4駅が開業する。 ゆいレールが10月に延伸開業。将来は3両編成に(写真はイメージ) 試乗会の様子は9月14日以降の新聞などで報じられた。沖縄タイムスは9月18日付のウェブ限定記事「ゆいレールの車窓から 延伸する新4駅 一足先に乗ってみた」にて、約11分の動画を公開。YouTubeでも動画を公開した。 ゆいレール各駅で列車到着を知らせるメロディが流れる。県庁前駅は「てぃんさぐぬ花」安里駅は「安里屋ユンタ」、市立病院前駅は「クイチャー」など。延伸区間の4駅も、石嶺駅は「ちょんちょんキジムナー」、経塚駅は「はべら節」、浦添前田駅は「めでたい節」、てだこ浦西駅は沖縄復興を後押しした名曲「ヒヤミカチ節」に決ま

― ― 横浜市は桜木町駅西口広場付近の東急東横線跡地を2019年7月16日（火）より歩行者専用道路として開放することを発表。 歩行者専用道路は桜木町駅西口広場付近から紅葉坂交差点までの約140メートル。 この場所はかつて東横線が敷かれていましたが2004年に廃線。その後、横浜市が横浜都心部における回遊性の向上と地域の活性化に資する貴重な地域資源として整備を進めていました。 今後さらに延長され、約1.8キロの歩行者専用道路となる予定です。 ■ あわせて読みたい関連情報

ココがキニナル！ 京急大師線の地下化事業の今後は？京急川崎～東門前間の地下化中止の詳細もキニナル！（ナチュラルマンさん／ユースケさん） はまれぽ調査結果！ 京急大師線全線の地下化事業は莫大な事業費用がかかるため事業を中止し、川崎大師駅から小島新田間の地下化事業は継続することに。その第1期計画である小島新田から東門前駅間の地下化が3月3日に完了する！ 2016（平成28）年にお伝えした「京浜急行大師線の地下化事業の進捗状況」から約3年、ついに大師線の一部が地下化する。対象となるのは小島新田駅～東門前駅の延長約1.2km区間。それに伴って、川崎市初の地下駅「産業道路駅」が誕生する。2006（平成18）年2月に着手し、約13年かけて地下化を実現した。 車と鉄道が交差する光景はまさに「産業道路駅」の名を表していた 京急大師線の連続立体交差事業は、大師線全線をほぼ地下化することにより、東京大師横浜線