ANAの躍進を支えた「名古屋鉄道」の先見の明 （東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース
鉄道と航空機は、いまでこそ所要時間4時間を境にして棲み分けが進んでいるが、昭和時代は長距離輸送で敵対関係にあった。その状況を変えたのは、1980年10月1日に開業した国鉄の千歳空港駅(現・JR北海道南千歳駅)と言われている。国鉄が、本州と北海道との往復は飛行機の時代だと判断して、それまでの競合関係を見直した結果だ。 この記事の写真を見る その2年前となる1983年には、京成電鉄が成田空港駅(現・東成田駅)を開業しているが、これは国際空港に対する鉄道駅であり、鉄道と直接競合する関係ではなかった。今では当たり前となっている主要空港での鉄道連絡だが、日本では昭和時代も後半になってようやく本格的に造られ始めたわけだ。 ■戦後の航空産業に深く関わった名鉄 ところが、それより20年も前となる昭和30年代の戦後復興期に、早くも航空産業育成に取り組み、空港連絡鉄道まで開業させていた鉄道会社があった。
「MRJ」米での飛行試験、準備佳境に。機体のハードよりもソフトの不具合を危惧 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
三菱航空機（愛知県豊山町、森本浩通社長）は月内にも、開発中の国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の米国での飛行試験を始める。天候の良いシアトル郊外で約１年間かけ、運航に必要な型式証明取得のための２５００時間の飛行を確保する計画だ。２０１８年半ばのＡＮＡホールディングスへの量産初号機納入に向けた準備が佳境に入る。 型式証明とは、航空機を運航するための資格のようなもの。国土交通省が、強度や構造などの安全性と、騒音や排出物などの環境性を満たしているか審査する。各種試験への立ち会い、製造過程の検査などに続き、飛行試験にも立ち会う。 三菱航空機は１５年１１月の試験１号機初飛行を皮切りに、愛知県営名古屋空港（愛知県豊山町）を拠点に飛行試験を開始。５月には試験２号機が初飛行し、７月末までに２機で計５２回、１１１時間飛行した。 ただ、国内では悪天候などで飛行時間を確保しづらく、一年中ほぼ晴天というワシントン州
米ボーイング、ジャンボ機の生産中止を検討 - 日本経済新聞
米ボーイングは27日（米国時間）、「ジャンボ」の愛称で知られる大型機「B747」の生産中止を検討していることを明らかにした。航空業界では、ジャンボのような大型機から燃費が良く、使い勝手が良い中小型機へ需要がシフトしている。1970年の商業就航から半世紀近く。一時代を築いた航空機の引退が近づいている。ジャンボは500超の座席を装備できる大型機で、「空の大量輸送」の時代を支えた。日本の航空大手でも
中部空港にホテル続々 東横イン新棟着工へ - 日本経済新聞
中部国際空港（愛知県常滑市）周辺にビジネスホテルの開業が相次ぐ。空港島内では東横イン（東京・大田）が500室規模の客室を持つ新棟を5月に着工するほか、外資系企業が鉄道改札近くの土地にホテルを建設する計画がある。これまで外国人の受け皿となってきた名古屋市内のホテルは予約が取りづらい状況が続いており、空港周辺にも高い需要があるとみている。東横インはすでに空港島内に個人向けの「オレンジサイド」と団体
ＭＲＪ開発費３３００億円に 計画遅れ、当初の２倍超：朝日新聞デジタル
三菱航空機が手がける国産初のジェット旅客機ＭＲＪの開発費が、当初予定の２倍を超える３３００億円程度まで膨らむ見通しになった。親会社、三菱重工業の資料から分かった。開発の遅れで人件費や改修費などがかさむためで、新たな受注を急ぐ。 開発を本格化させた２００８年当時の見込みは１５００億円。その後、設計の変更や試験計画の見直しで昨春までに３千億円近くに膨らみ、さらに今月には３３００億円程度に増えた。開発費の一部は国も負担している。 三菱航空機は昨年１２月、主翼の付け根の補強などのため、納入開始の時期を従来の１７年春から１８年半ばに先送りした。当初計画の１３年からだと５年ほどの遅れとなり、人件費などが膨らむと判断したもようだ。 ＭＲＪが参入する小型ジェット… この記事は有料会員記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。 この記事は有料会員記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。
三菱重工がMRJに全力で挑む"真の意味"
MRJ初飛行の動画はこちら 三菱重工業が手掛ける国産ジェット機、「三菱リージョナルジェット（MRJ）」の初飛行が話題となっている。「国産機が飛ぶ」という感動ストーリー的に取り上げられていることも多いが、実はそれ以外にも重要な点がいろいろある。 そもそも、なぜ三菱重工業はMRJという国産旅客機を開発するのか。 それは、ビジネスとしての旨味が、納入業者であるサプライヤーと、完成品メーカーである元請けとではまったく異なるからだ。自動車部品をトヨタに供給しているサプライヤーと、トヨタのどちらが儲かるかと聞かれたら、言うまでもなく後者のほうである。 サプライヤーと元請けでは収益性に大きな差 基本的に、サプライヤーのビジネスは、部品の原価にマージンを乗せ、それによって利益を得る。注文が増えれば売り上げも増え、それに比例して利益も増えるが、どこまでいっても納入業者であることは変わらず、ビジネスとしてはど
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ、飛行試験機を愛知で公開：朝日新聞デジタル
初の国産ジェット旅客機「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」の開発が最終段階に入る。１８日、ほぼ完成した飛行試験用の機体が、愛知県の三菱重工業の工場で公開された。残る地上での試験が順調に進めば、来年春には「日の丸ジェット」が初めて空を飛ぶ。 ＭＲＪの開発は２００８年に始まった。開発費は約１８００億円。当初は１３年の納入を目指していたが、開発に手間取り延期を繰り返してきた。三菱重工の大宮英明会長は航空関係者ら約５００人を前に、「メード・イン・ジャパンの旅客機が夢から現実へと姿を変えようとしている」と話した。 初の国産ジェット旅客機「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」の開発が最終段階に入る。１８日、ほぼ完成した飛行試験用の機体が、愛知県の三菱重工業の工場で公開された。残る地上での試験が順調に進めば、来年春には「日の丸ジェット」が初めて空を飛ぶ。 ＭＲＪの開発は２００８年に始…
MRJついに公開！｢世界市場の半分を取る｣
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受注拡大なるか 半世紀ぶりの国産旅客機 NHKニュース
およそ半世紀ぶりの国産旅客機として初めての機体が完成した小型ジェット機「ＭＲＪ」の開発は実際の飛行に向けた段階に入りますが、航空機産業として日本に本格的に根づかせるには海外の航空会社を中心にどこまで受注を獲得できるかが焦点になります。 「ＭＲＪ」＝三菱リージョナルジェットは、三菱重工業の子会社「三菱航空機」が開発している小型ジェット機で、１８日、愛知県豊山町の工場で初めて完成した飛行試験用の機体が関係者に公開されました。会社側では、目標としている３年後の航空会社への納入に向けて、来年４月にも飛行試験を行う計画です。 ＭＲＪはすでに国内外の航空会社からおよそ４００機を受注していますが、会社側では今後２０年間で２５００機余りの受注を目指しています。このため、１８日は、機体の公開に招いた海外の航空会社の幹部に対し、営業の担当者が燃費性能のよさをアピールするなど受注に向けて売り込む姿も見られました
三菱重工、民間航空エンジンで「三菱重工航空エンジン」 IHIなどが出資 | FlyTeam ニュース
三菱重工業とIHIは2014年8月29日、 三菱重工業の民間航空エンジン事業を会社分割、承継して発足する「三菱重工航空エンジン株式会社」について日本政策投資銀行の出資を受け、10月1日付で発足すると発表しました。 三菱重工航空エンジンは発足後に第三者割当増資を行い、IHIが10億円、日本政策投資銀行が100億円、三社の出資比率は三菱重工が89％、IHIが1％、日本政策投資銀行が10％で運営されます。 新会社は、成長が見込まれる民間航空エンジン市場で、国際共同開発のパートナー会社としての地位を確め、財務基盤の拡充、生産連携体制の構築による生産性の向上、競争力強化をはかります。 特に、低圧タービンブレードについて世界的に有数の生産能力を持つIHIと長期的に生産協力関係を築き、エンジン部品製造では取引企業の支援と産業クラスター化による一貫生産体制の構築に取り組みます。 IHIは今回の出資について
ＭＲＪ採算見込み 日航導入で４００機超え:経済:中日新聞(CHUNICHI Web)
三菱航空機（名古屋市）は２８日、国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を日本航空が３２機導入することで基本合意したと発表した。受注額は定価ベースで総額１５００億円。最大２５機を契約した全日本空輸に続き、国内航空大手２社からの受注に成功し、海外受注を合わせると採算ラインとされる４００機を超える。 三菱航空機の江川豪雄会長と日本航空の植木義晴社長が同日、東京都内で調印式と記者会見を開いた。江川会長は「日航の購入でＭＲＪへの信頼が飛躍的に高まる」と述べ、まだ受注のない欧州などで営業攻勢を強める方針を示した。すでに開発中の７０席クラスと９０席クラスに加え、１００席クラスの機種を開発する構想も表明した。 三菱航空機がＭＲＪを受注した航空会社は、国内２、米国３、ミャンマー１の計６社となり、任意にキャンセルできるオプション付きを含めて４０７機を確保した。 飛行試験に使う１号機が
埋め立て費用が経営を圧迫 関西国際空港に未来はあるのか
関西国際空港島とりんくうタウンを結ぶスカイゲートブリッジR。埋め立てにかかった巨額費用が経営を圧迫し、新関西国際空港会社は約1兆2,000億円もの負債を抱える。2016年1月をめどに空港の運営権売却を実施する予定だ。 新関西国際空港会社の関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却について、太田昭宏国土交通相は7月25日付けで国土交通省が承認を下したと発表した。運営権売却の条件としては、入札最低額が2兆2,000億円、運営期間は2015年からの45年間となっている。今後、法律にのっとって手続きが進められる予定だ。入札の開始は10月を目指しており、15年6月に優先交渉権者を決定し、16年1月には運営権の移行を成立させて、新たな企業連合による運営を開始するとしている。 早くも名乗りを上げているのは日本生命だ。関西経済同友会代表幹事でもある日本生命の加藤貞男副会長は、運営権売却について「参加者とし
ANA羽田―名古屋､32年ぶり復活のワケ
東京―名古屋。首都圏と中部圏を代表する大都市間の移動は、新幹線で最短1時間40分台。出張や観光などの利用では新幹線が圧倒的な区間だ。そこへ全日本空輸（ANA）が32年ぶりに航空路線を復活させる。 同社は7月23日、東京・羽田空港と中部国際空港（愛知県常滑市）を結ぶ路線を10月26日から1日1往復で就航すると発表した。航空券の販売開始は8月26日。運航ダイヤや運賃、使用機材などの詳細は、後日公表する予定だ。ANAは過去に羽田と名古屋小牧空港（愛知県豊山町）を結ぶ路線を飛ばしていたが、1982年6月に廃止していた。 「中部方面から羽田発着の国際線への乗り継ぎ利便性を高めるとともに、訪日外国人の移動需要なども取り込みたい」（広報部）のがANAの狙い。羽田では今春から国際線が大幅に増便。使い勝手のいい昼間帯（7～22時）の発着は従来、中国、台湾、韓国といった近距離アジア路線に限られていた。 ここに
炊飯器が売れると、飛行機が遅れる？ 関空の悩み：朝日新聞デジタル
関西空港の土産店で炊飯器が飛ぶように売れている。買い手は中国人。高額商品をまとめ買いする人もいる。日本のコメや製品が評価された結果だが、空港ならではの悩みもある。 お昼前、第１ターミナルの土産店に人だかりができる。出国審査を終えた中国人客が中心だ。店の最前列にタイガー魔法瓶、パナソニック、日立など主要メーカーの１５種ほどが並ぶ。価格は消費税分が免税されている。 上海の会社員の男性（４５）は約９万円の炊飯器を２個購入。「一つは知人へのお土産、もう一つは自分用」。貿易で来日した杭州の●利忠（リジュン）さん（●はさんずいへんに射）（４６）は自宅用に約５万円の製品を買った。「知人の依頼で来るたびに１個ずつ買っている。これで７、８個目」。店の中国人の男性スタッフ（３１）は「今まで見た最高は１人で６個でした」と笑う。 炊飯器人気は、中国人向け個人観光ビザの発給要件が緩和された２０１０年から一気に高まっ
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“稼ぐ関空”に変身 運営権売却へ法人会員サービス、ビジネス客を囲い込み：イザ！
三菱航空機:ＭＲＪは１０月１８日完成、お披露目 - 毎日新聞
MRJ離陸へ助走 三菱航空機、日航から32機受注 - 日本経済新聞
時事ドットコム：地方路線にＭＲＪ＝日航、３２機購入発表−国産に貢献
日航からも３２機ＭＲＪ受注 三菱航空機:一面:中日新聞(CHUNICHI Web)