【若手記者が行く】奈良の「リニア誘致」はバラバラ 中間駅に４市が立候補…で、どうなる？ （1/3ページ） - MSN産経west
新幹線の通っていない奈良県では、ＪＲ東海が名古屋－大阪間で平成５７（２０４５）年の開通を目指すリニア中央新幹線の誘致が大きなテーマ。県内では奈良、生駒、大和郡山、天理の４市が中間駅誘致を表明し、激しい誘致合戦を繰り広げている。地域や行政の思惑、政治的な問題も絡むリニア誘致。対外的には京都との“つばぜり合い”も続く中、奈良の誘致は各自治体がバラバラで、統一性のないまま進められている。（奈良支局 薬師寺大輔）次々と誘致に名乗り リニア中央新幹線をめぐっては、ＪＲ東海が「奈良市付近」に中間駅を設置するとしているが、県内の予定ルートは幅が２０キロもあり、４市にまたがる。このため各市が次々と誘致を表明する事態となっている。 昨年３月にいち早く名乗りを上げたのは大和郡山市。誘致予定地は、ＪＲ関西線と近鉄橿原線が交差する付近の市中心部としている。国道２４、２５号が近くを通り、鉄道、道路とも交通の便のいい
リニア誘致、発言相次ぐ 知事、奈良市長 利便性など強調 - MSN産経ニュース
東京－大阪間で平成５７年の全線開業を目指すリニア中央新幹線について、荒井正吾知事は８日の定例会見で、「奈良市付近」とされる中間駅について「京奈和自動車道ができれば、和歌山から１時間で来ることができる」と発言。奈良市八条地区に設置予定の京奈和自動車道・奈良インターチェンジ（ＩＣ、仮称）付近が中間駅の候補地となることも「否定しない」と述べた。 荒井知事は、全国で空港と新幹線がないのは山梨、三重、奈良の３県だけで、紀伊半島に２県が集中しているとし、「紀伊半島全体に便益ができればいい」と誘致の意義を指摘。京奈和自動車道の開通効果にも言及し、和歌山県にも利便性があることを強調した。 また、京都府などがリニア中央新幹線の誘致に乗り出し、その経済効果も発表している動きについて「京都が優勢だと言うが、思ったほど差はない」と牽制。「大インフラは何十年もかかってできており、名古屋以西の中間駅で北だ南だと言って
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沖縄振興計画、県主体に 特措法改正案、一括交付金を明記 ：日本経済新聞
