地方空港の民営化が各地で進む中、北海道は新千歳など道内7空港の一括民営化案をまとめた。同じ民間業者による一括運営で観光客誘致に弾みをつけるのが狙いで、単独で民営化しても収支見通しが立ちにくい地方空港の赤字を、新千歳空港の収入で埋めることも想定している。 民営化移行時期は東京五輪が開催される2020年とし、年内にも国へ意見書を提出する。管理者の異なる複数空港の一括民営化は国内で初めてで、政府は2017年度に民営化手続きの検討に入る見通し。 民営化手法はコンセッション方式などを軸に検討 北海道空港運営戦略推進室によると、民営化案に入っている空港は、国管理の新千歳、函館、釧路、稚内と、道管理の女満別、市管理の旭川、帯広の計7空港。民営化手法は国や自治体が施設を保有したまま、運営権を売却するコンセッション方式などを軸に検討する。 道内の空港民営化については今年初めに、国から国管理4空港一括民営化の

北海道新幹線が3月26日ついに開通した。2016年のGWは新幹線開通後初めての大型連休で、函館市内の宿泊施設はすでに満室状態だ。 新幹線の発着駅となる新函館北斗駅は函館駅から約18キロ離れた場所に位置する。駅舎内の天井には地元産の道南杉をふんだんに使用するなど、モダンさの中にぬくもりを感じられる内装に仕上がっている。駅周辺にはレンタカー会社とレストランが1件ある程度。徒歩で巡れる観光スポットはないといって良い。本稿では車で巡ることを前提に、新函館北斗駅周辺の魅力的な観光スポットをご紹介する。 ラッキーピエロ峠下総本店　GLAYも愛した函館を代表するハンバーガーショップ 函館出身のロックバンドGLAYがその著書やラジオで紹介したことで全国的な知名度を得たハンバーガーショップ「ラッキーピエロ」。全国ご当地バーガー日本一に輝いたこともある人気店だ。函館近郊に17店舗を構えるが、その総本店が駅から

北陸、北海道の両新幹線が明暗を分けている。 北陸新幹線が開業前の予測を大きく上回り、1年余りで利用者1000万人の大台を突破したのに対し、北海道新幹線は開業後半月間の平均乗車率が27%にとどまるなど出だしで苦戦している。 新幹線の移動時間が4時間を超すと、乗客は空路に流れるといわれる。いわゆる「4時間の壁」だ。東京駅から石川県の金沢駅までは北陸新幹線で2時間半だが、北海道北斗市の新函館北斗駅までは4時間余り。「4時間の壁」が2つの新幹線の明暗をはっきりと分ける格好となった。 北陸新幹線はわずか1年余りで1000万人が利用 JR西日本　<9021> によると、2015年3月に長野県の長野駅と金沢駅の間が延伸開業した北陸新幹線は、4月13日で利用者が1000万人を突破した。関東と北陸間の乗客が多いとみられる新潟県の上越妙高駅−糸魚川駅間で集計したもので、1日当たりの利用客数は約2万5000人に

3月26日の北海道新幹線開業を前に、JR北海道の経営危機がさらに深刻さを増していることが1月末、札幌市で開かれた「地域公共交通検討会議」（道主催）で明らかになった。道内全14路線30区間の管理費を含めた2014年度の収支状況は、すべての線区で赤字となった。 JR北海道は既に留萌線留萌－増毛間16.7キロの廃止方針を留萌市など沿線自治体に伝えているが、高波で土砂が流出した日高線鵡川－様似間116キロは1年以上運行がストップしたまま。今後、さらに路線の廃止があってもおかしくない収支状況だけに、地元経済や住民の暮らしに大きな影響が出そうだ。 全線の営業赤字400億円以上 北海道交通企画課によると、地域公共交通検討会議ではJR北海道の小山俊幸常務が、全路線の収支状況を報告した。JR北海道は2015年11月、旅客輸送密度（1キロ当たりの1日平均輸送人員）500人に満たない7路線10区間の管理費を除く

（写真＝PIXTA） いつも予約がいっぱいでチケットがなかなか入手できない「カシオペア」。JR東日本 <9020> とJR北海道は来年3月19日上野発、20日札幌発（青森発は21日）を最後に廃止することを明らかにした。今年6月、JR東日本 の冨田哲郎社長が廃止を示唆していた。 廃止の理由は車両の老朽化と安全性の問題とのことだが、実際には老朽化の問題よりも3月26日開業の北海道新幹線の影響があるようだ。 1999年に運行開始 カシオペアは上野−札幌を結ぶJR初の2階建の寝台客車。一般利用の寝台特急では唯一機関車牽引で運行している。カシオペアという名前は北斗七星と同様に北極星を見つけ出すために使われる星座「カシオペア」に由来した名前からつけられた。全客室が2名用A寝台個室で1999年7月16日から運行開始している。 定員は174人。寝台車10両、食堂車1両、ラウンジ車1両、客室はスイート、デラ

（写真＝PIXTA） 北海道新幹線が2016年3月26日に開業する。今年3月に開業した北陸新幹線が盛り上がりをみせたこともあり地元では「新幹線効果」に対する期待が高まっているが、周囲からはいくつかの問題点が指摘されている。 空路に流れる「4時間の壁」 北海道新幹線は本州と北海道を結ぶ初の新幹線となる。新青森—新函館北斗間の新規開業によって東京—新函館北斗が直通となり、新函館北斗までの所要時間は東京からは4時間9分となる。市街地にある函館駅までたどり着くには、新函館北斗からさらにアクセス電車「はこだてライナー」で17分かけて移動することになるが、東京—函館駅間の所要時間は、現在（東北新幹線＋在来線）に比べると1時間ほど短縮される。運行本数は東京からの直通10往復、仙台、盛岡、新青森からの直通が各3往復となる。 交通手段を選ぶ際に、新幹線の移動時間が4時間を超えると空路を選ぶ人が増えるという統

安倍政権は現在、地方創生と称して地方経済の活性化に取り組んでいるが、根本的な問題として考えなくてはならないのが「人口減少」だ。国全体で人口が減ることは間違いないが、実際には転出が転入を大幅に上回るという形で人口減少が加速する自治体が既に現れ始めており、大きな問題になろうとしている。 ワースト3の北九州市、日立市、東大阪市 総務省が発表したデータによると、2014年に最も転出超過となったのは北九州市でマイナス2,483人となっている。2位は日立市でマイナス1,590人と昨年に続く減少だ。東大阪市は3位でマイナス1,427人を記録している。以下、豊田市、長崎市、佐世保市、沼津市、尼崎市、青森市、函館市、小樽市、枚方市、静岡市などと続く。 どれも名前を聞けばすぐ場所が浮かぶような有名な市が多いのが特徴だ。東日本大震災に関連した流出が多かった2011年に比べると、明らかに転出超過自治体の顔ぶれは変